როგორ მუშაობს TFSIe ჰიბრიდები (E-Tron და GTE).
ინფორმაციის
შენიშვნა: 2019 წელს E-Tron-მა ადგილი დაუთმო TFSIe სახელს.... ამ დროისთვის GTE რჩება VW ნომენკლატურად, მაგრამ ეს შეიძლება შეიცვალოს.
უფრო და უფრო დემოკრატიზებული, ჰიბრიდული მოწყობილობები ყველა ერთნაირად არ მუშაობს. მოდით, ამ სტატიაში გადავხედოთ Volkswagen-ის სისტემებს, კერძოდ, E-Tron-სა და GTE-ს, დანამატის ჰიბრიდებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ სრულად იმოძრაოთ ელექტროენერგიით ძალიან ღირსეულ დისტანციებზე, 30-დან 50 კმ-მდე.
E-Tron და GTE როგორ მუშაობს?
სანამ აგიხსნით, თუ როგორ მუშაობს ეს ტექნოლოგია, უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობს ორი ტიპის E-Tron არქიტექტურა, რაც დამოკიდებულია მანქანაში ძრავის ადგილმდებარეობის მიხედვით, და ეს ასევე ცვლის ზოგიერთ პარამეტრს გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის არქიტექტურის დონეზე, მაგრამ ამის გარეშე. ჰიბრიდიზაციის ლოგიკის შეცვლა.
აქედან გამომდინარე, არსებობს განივი ვერსიები, რომლებიც შესაფერისია, მაგალითად, A3, Golf და სხვა Passat-ებისთვის, რის გამოც ეს სისტემა იყენებს ელექტროძრავას, რომელიც აცოცხლებს მანქანას ორმაგი გადაჭიმვის საშუალებით. რაც შეეხება უფრო პრესტიჟული მანქანების E-Tron მოწყობილობას, კერძოდ Q7-ს და სხვა Audi A6-ებს, არქიტექტურა განივი ვერსიებში ორმაგი გადაჭიმვის ნაცვლად გრძივია ბრუნვის გადამყვანით.
მაგრამ არქიტექტურის ტიპის მიუხედავად, ამ გადაწყვეტის პრინციპი (როგორც სხვათა უმეტესობა) არის უკვე არსებული თერმომექანიკის ადაპტირება ჰიბრიდებში რაც შეიძლება ნაკლები ცვლილებების შეტანით, რათა თავიდან იქნას აცილებული წლების განვითარება და შევძლოთ მოწყობილობების წარმოება საშინაო პირობებში. დღეს ბაზარი. საუკუნეების მანძილზე გამოყენებული მექანიკური ნაწილები იმდენად გაცვეთილია, რომ თამაშის მიზანია რაც შეიძლება მეტი დაზოგვა. აქ ჩვენ, რბილად რომ ვთქვათ, ვაყენებთ ელექტროძრავას ძრავსა და კლაჩს შორის. მაგრამ მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ...
GTE და განივი E-Tron: ოპერაცია
განივი განლაგება აქ არაფერს ცვლის, მაგრამ რადგან ეს უკანასკნელი გრძივი ვერსიისგან განსხვავდება ორმაგი გადაბმულობით, ისინი ერთმანეთისგან უნდა გადაიტანონ. ყველაფრის მიუხედავად, პრინციპი იგივე რჩება, იცვლება მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი და გადაბმის ტექნოლოგია: პარალელური გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი გადაბმა განივი და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისთვის და ბრუნვის გადამყვანი გრძივი მექანიზმებისთვის.
A3 e-Tron-ის მახასიათებლები:
- ბატარეის სიმძლავრე: 8.8 კვტსთ
- ელექტრო სიმძლავრე: 102 სთ
- ელექტრული დიაპაზონი: 50 კმ
იქნება ეს A3 e-Tron თუ Golf GTE, ჩვენ ვსაუბრობთ იგივეზე.
ასე რომ, აქ საბოლოოდ საქმე გვაქვს უბრალო მანქანასთან S-Tronic/DSG-ში, რომელსაც დავამატეთ ელექტრო სადგამი. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ელექტროძრავა მოთავსებულია ძრავასა და ორ კლატჩს შორის, რადგან იცის, რომ ეს უკანასკნელი ჯერ კიდევ დაკავშირებულია კოლოფთან, მაგრამ შეუძლია, მეორე მხრივ, ძრავისგან განცალკევება.
ამრიგად, ელექტროძრავა შედგება როტორისა და სტატორისგან, როტორი (ცენტრი) დაკავშირებულია ძრავთან მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით, ხოლო სტატორი (როტორის გარშემო) რჩება სტაციონარული. ელექტროძრავა აქ გარშემორტყმულია გამაგრილებლით, რადგან ის სწრაფად თბება (თუ ძალიან ბევრია, კოჭა დნება და ძრავა იშლება ...). ვინ თქვა, რომ ელექტროძრავები სრულყოფილად ეფექტურია? მართლაც, არსებობს ჯოულის ეფექტი და სითბოს დაკარგვა, რაც შესაბამისად ამცირებს ეფექტურობას 80-90%-მდე (კიდევ ნაკლები, თუ გავითვალისწინებთ მანქანის კაბელებში დატენვის დანაკარგებს და დანაკარგებს და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის მართლაც საშუალო ხდება, თუ ჩვენ ვითვალისწინებთ გამომუშავებული ელექტროენერგიის გამომუშავებას, რომელსაც ვათავსებთ ავზში, შესაბამისად, ელექტროსადგურიდან).
ახლა მოდით გადავხედოთ მართვის სხვადასხვა რეჟიმებს, რომ უფრო ნათლად დავინახოთ ისინი ...
ეს ჰიბრიდიზაცია გვხვდება, მაგალითად, გოლფზე და A3-ზე.
დატენვის რეჟიმი
ან ატარებ და ელექტროძრავა გენერატორს უერთდება (ბატარეა აღარ აწვება), ან მანქანას აერთებ მაგისტრალზე.
პირველ შემთხვევაში, ეს არის როტორის მოძრაობა სტატორში, რომელიც ქმნის დენს სტატორში. ეს უკანასკნელი შემდეგ იგზავნება ბატარეაში, რომელიც იღებს იმ ენერგიას, რაც მას შეუძლია, რადგან ის შეზღუდულია შთანთქმის უნარის დონით. თუ ჭარბი ენერგიაა, ეს უკანასკნელი მიმართულია სპეციალური რეზისტორებისკენ, რომლებიც თბება (ძირითადად ჭარბ დენს ვაშორებთ რამდენადაც შეგვიძლია...).
100% ელექტრო რეჟიმი
აქ ძრავა გამორთულია და იდეალურ შემთხვევაში არ უნდა ერეოდეს გადაცემათა კოლოფი კინემატიკური ჯაჭვის მუშაობაში... ამისთვის ჩვენ ჩავუშვით Clutch (მრავალსართულიანი, მაგრამ ეს არის, ბოლოს და ბოლოს, ნაწილი), რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერი, რომელიც საშუალებას იძლევა ძრავა უნდა გამორთოთ. გადაცემის დანარჩენი ნაწილიდან. მართლაც, ბევრი დანაკარგი იქნებოდა, თუ ძრავა დარჩებოდა ჩართული, რადგან ამ უკანასკნელის შეკუმშვა მნიშვნელოვნად შეანელებდა ელექტროძრავის მხურვალებას და არ დაივიწყებდა ყველა მოძრავი ნაწილის მნიშვნელოვან ინერციას... მოკლედ, ეს იყო. არ არის სიცოცხლისუნარიანი და, შესაბამისად, უკეთესი იყო, ვიდრე ჰიბრიდული ასისტენტი დემპერის საბურავის მხარეს.
ასე რომ, რომ შევაჯამოთ, ბატარეა აგზავნის დენს სტატორში, რომელიც შემდეგ იწვევს ელექტრომაგნიტურ ველს ამ კოჭის გარშემო. ეს მაგნიტური ველი ურთიერთქმედებს როტორთან, რომელიც ასევე აღჭურვილია მაგნიტური ველით, რომელიც აიძულებს მას მოძრაობას (იგივე, როგორც ორი მაგნიტის პირისპირ დაყენება, ისინი მოგერიებენ ან იზიდავენ ერთმანეთს მიმართულების მიხედვით). როტორის მოძრაობა ბორბლებზე გადადის ყუთში.
ამრიგად, სითბური ძრავა გამორთულია და ელექტროძრავა მართავს ბორბლებს ორმაგი გადაბმის საშუალებით (აქედან გამომდინარე, როტორი უკავშირდება ნახევრად გადაცემათა კოლოფის 1 ან ნახევრად კორპუსს 2 ლილვს, გადაცემათა კოეფიციენტიდან გამომდინარე) და გადაცემათა კოლოფს. მოკლედ, ეს პატარა ელექტროძრავა არ ამოძრავებს ბორბლებს პირდაპირ გადაცემათა კოეფიციენტით, მაგრამ გადის გადაცემათა კოლოფში. ჩვენ ასევე შეგვიძლია ოდნავ მოვისმინოთ მიმდინარე მოხსენებები, თუ ჩვენ გვაქვს მოსმენა.
კომბინირებული თერმული + ელექტრო რეჟიმი
ოპერაცია იგივეა, რაც ზემოთ აღინიშნა, გარდა იმისა, რომ სითბური ძრავა ელექტრულს უერთდება მრავალსართულიანი გადაბმულობის საშუალებით. შედეგად, ორივე კლანჩი ერთდროულად იღებს ბრუნვას ორივე ძრავიდან, რაც შესაძლებელს ხდის ორივე ძრავის სიმძლავრის გაერთიანებას იმავე ღერძზე.
წარმოებული მაქსიმალური სიმძლავრე არ არის ორი ძრავის სიმძლავრის ჯამი, რადგან თითოეული არ აღწევს თავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს იმავე სიჩქარით, არამედ იმიტომ, რომ ელექტროძრავები სრულად ვერ ივსება ბარაბნებიდან მომდინარე ძალიან დაბალი ელექტრული ნაკადის გამო.
ენერგიის აღდგენა
ელექტროძრავა ბორბლებს უერთდება კლატჩებით და გადაცემათა კოლოფით, ამიტომ ელექტროძრავების ბუნებრივი შექცევადობის წყალობით შეძლებს ბრუნვას (როტორი) და ელექტროენერგიის გამომუშავებას. აღდგენის რეჟიმს ააქტიურებს ინვერტორი, რომელიც შემდეგ იწყებს ენერგიის აღდგენას ხვეულებიდან და არა მასში შეყვანა ძრავის დასაწყებად. თუმცა, ფრთხილად იყავით, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბატარეა ვერ იტანს ზედმეტ დენს და, შესაბამისად, საჭიროა ერთგვარი უსაფრთხოების სარქველი ამ ჭარბი დნობისთვის (რეზისტორებზე, რომლებიც მოწოდებულნი არიან წვენის მოსათავსებლად და ჯოულის ეფექტის გამო სიცხეში გადასატანად). .
E-Tron გრძივი
სისტემა და პრინციპი იგივეა რაც ჯვარში, გარდა იმისა, რომ აქ სხვა მასალაზე ვმუშაობთ. პარალელური ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი აქ შეიცვალა ავტომატური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. კლატჩები ასევე შეიცვალა ბრუნვის გადამყვანით, რომელიც ტიპიურია პლანეტარული ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.
ჩვენ ავიღოთ Q7 e-Tron, როგორც მთავარი მაგალითი, რომელიც დაწყვილებულია 2.0 TSI ან 3.0 TDI.
თუ Clutch გამორთავს ელექტროძრავას გადაცემათა კოლოფიდან, ეს ნამდვილად არ არის (აქ შეკვეთა ნამდვილად შეცდომაში შეჰყავს და თქვენ უნდა ნახოთ შიდა მექანიზმი, რომ უკეთ გაიგოთ)
ახსნის გასამარტივებლად თავი ავარიდე ცენტრალური დიფერენციალის დაკონკრეტებას, რომელიც შტანგას წინა დიფერენციალზე აბრუნებს, ეს აფუჭებს დიაგრამას, რომ არაფერი არ მიიყვანოს გაგების დონეზე.
ელექტრო რეჟიმი
აქ ბატარეა აწვდის წვენს სტატორს, რაც, შესაბამისად, იწვევს როტორის მოძრაობას ელექტრომაგნიტური ძალების გამო, რომლებიც ერევიან ერთმანეთს: როტორის მუდმივი მაგნიტის ძალები და სპილენძის ხვეულები, რომლებიც გამოყოფენ მას ელექტრიფიცირებისას. გადამყვანი იღებს ძალას, რომელიც გადაცემათა კოლოფისა და სხვადასხვა გადამყვანების მეშვეობით იგზავნება ბორბლებზე (ამიტომაც საკმაოდ ბევრია Quattro-ზე...).
კომბინირებული რეჟიმი
იგივე, რაც ზემოთ, გარდა იმისა, რომ როტორი ასევე იღებს ენერგიას სითბოს ძრავიდან, ამიტომ სიმძლავრე ათჯერ იზრდება.
ენერგიის აღდგენის რეჟიმი
თუ მე შევწყვეტ ელექტროძრავის მიწოდებას, ის გახდება გენერატორი, თუ ის მიიღებს მექანიკურ ბრუნვას. და ძრავის შენელებით ან თუნდაც შემობრუნებით ვაიძულებ როტორის მოძრაობას, რაც შემდეგ იწვევს დენს სტატორის გრაგნილში. მე ვაგროვებ ამ ენერგიას და ვაგზავნი მას ლითიუმის ბატარეაში.
ჩვენ ვხვდებით, მაგალითად, ამ ჰიბრიდიზაციას Q7 და A6-ზე, მაგრამ არ დავივიწყოთ Cayenne II და III, რომლებიც Audi/VW ოჯახის ნაწილია.
აუდის ფურცლები
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
მუჰამედ ხალილი (თარიღი: 2019, 09:05:11)
დიდი მადლობა ახსნა-განმარტებისთვის, მინდა ვიცოდე, რატომ ვტოვებთ მრავალსართულიანი კლაჩს ჩართული ენერგიის აღდგენის რეჟიმში, როგორც განივი ვერსიაში? ეს არ იქნება შეზღუდვა, რომელიც შეამცირებს აღდგენილ ენერგიას?
ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2019-09-05 16:51:17): გონივრული კითხვა ...
ჩვეულებრივ, თუ სისულელეს არ ვამბობ, იძულებით 100% ელექტრო რეჟიმში ითიშება და იძულებით თერმო რეჟიმში რჩება ჩართული (თერმული და მისი ძრავის მუხრუჭის შეგრძნების შესანარჩუნებლად).
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
Extension 2 კომენტარები :
ავტორი (თარიღი: 2019 წ. 03 მარტი 25:08:33) |
ახსნა ბოლომდე არ არის ნათელი ამ ტექნიკით მანქანის ყიდვის შესახებ, შანსი არ არის ილ I. 2 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
(თქვენი პოსტი გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ) |
დაწერეთ კომენტარი
რა გიბიძგებთ სახანძრო რადარის გავლას
