როგორ მუშაობს მანქანის ფარები
ინფორმაციის
შუქურის ისტორია
როდესაც მანქანები პირველად ამზადებდნენ, ფარები უფრო ჰგავდა აცეტილენის დახურულ ლამპარს, რომელიც მძღოლს ხელით უნდა აენთო. ეს პირველი ფარები 1880-იან წლებში დაინერგა და მძღოლებს ღამის საათებში უფრო უსაფრთხოდ მართვის შესაძლებლობა მისცეს. პირველი ელექტრო ფარები დამზადდა ჰარტფორდში, კონექტიკუტის შტატში და დაინერგა 1898 წელს, თუმცა ისინი არ იყო სავალდებულო ახალი მანქანის შესყიდვისას. მათ ჰქონდათ ხანმოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა ენერგიის წარმოუდგენელი რაოდენობის გამო, რომელიც საჭირო იყო საკმარისი სინათლის გამოსამუშავებლად გზის გასანათებლად. როდესაც Cadillac-მა 1912 წელს მანქანებში თანამედროვე ელექტრო სისტემა დააკავშირა, ფარები მანქანების უმეტესობის სტანდარტულ აღჭურვილობად იქცა. თანამედროვე მანქანებს უფრო კაშკაშა ფარები აქვთ, უფრო დიდხანს ძლებენ და აქვთ მრავალი სახე; მაგალითად, დღის განათება, ქვედა და მაღალი შუქი.
ფარების ტიპები
არსებობს სამი სახის ფარები. ლამპები incandescent გამოიყენეთ ძაფი შუშის შიგნით, რომელიც გამოყოფს სინათლეს ელექტროენერგიით გაცხელებისას. ასეთი მცირე რაოდენობის სინათლის წარმოქმნას გასაკვირი ენერგია სჭირდება; როგორც ყველას შეუძლია დაამტკიცოს, ვინც ბატარეა დაცალა ფარების შემთხვევით დატოვებით. ინკანდესენტური ნათურები იცვლება უფრო ენერგოეფექტური ჰალოგენური ნათურებით. ჰალოგენური ფარები ყველაზე გავრცელებული ფარები, რომლებიც დღეს გამოიყენება. ჰალოგენებმა შეცვალეს ინკანდესენტური ნათურები, რადგან ინკანდესენტურ ნათურებში მეტი ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ, ვიდრე სინათლედ, რის შედეგადაც იხარჯება ენერგია. ჰალოგენური ფარები გაცილებით ნაკლებ ენერგიას მოიხმარენ. დღეს ავტომობილების ზოგიერთი ბრენდი, მათ შორის Hyundai, Honda და Audi, იყენებს მაღალი ინტენსივობის გამონადენი ფარები (HID).
ჰალოგენური ფარის ან ინკანდესენტური ნათურის კომპონენტები
არსებობს სამი სახის ფარების კორპუსები, რომლებიც იყენებენ ჰალოგენს ან ინკანდესენტურ ნათურებს.
პირველი, ლინზების ოპტიკის ფარები, შექმნილია ისე, რომ ნათურაში ძაფი იყოს რეფლექტორის ფოკუსში ან მის მახლობლად. მათში, პრიზმული ოპტიკა ჩამოყალიბებულია ლინზების რეფრაქციულ შუქში, რომელიც ავრცელებს მას ზემოთ და წინ, რათა უზრუნველყოს სასურველი შუქი.
სათამაშო ავტომატი რეფლექტორის ფარების ოპტიკა ასევე აქვს ძაფი ნათურაში სინათლის ძირში, მაგრამ იყენებს მრავალ სარკეს სინათლის სწორად გასანაწილებლად. ამ ფარებში ლინზა გამოიყენება უბრალოდ ნათურის და სარკეების დამცავ საფარად.
პროექტორის ნათურები მსგავსია დანარჩენი ორი ტიპისა, მაგრამ შეიძლება ჰქონდეს სოლენოიდი, რომელიც გააქტიურებისას უხვევს დაბალ სხივს. ამ ფარებში, ძაფი განლაგებულია როგორც გამოსახულების სიბრტყე ლინზასა და რეფლექტორს შორის.
HID Headlight კომპონენტები
ამ ფარებში იშვიათი ლითონებისა და გაზების ნაზავი თბება, რათა გამოიმუშავოს კაშკაშა თეთრი შუქი. ეს ფარები დაახლოებით ორ-სამჯერ უფრო კაშკაშაა ვიდრე ჰალოგენური ფარები და შეიძლება ძალიან შემაშფოთებელი იყოს სხვა მძღოლებისთვის. ისინი გამოირჩევიან ნათელი თეთრი ბზინვარებით და კონტურის ლურჯი ელფერით. ეს ფარები ბევრად უფრო ენერგოეფექტურია და უფრო კაშკაშა შუქს გამოიმუშავებს და ნაკლებ ენერგიას მოიხმარს. HID ფარები იყენებენ დაახლოებით 35 W, ხოლო ჰალოგენური ნათურები და ძველი ინკანდესენტური ნათურები იყენებენ დაახლოებით 55 W. თუმცა, HID ფარების წარმოება უფრო ძვირია, ამიტომ ისინი ძირითადად მაღალი კლასის მანქანებზე ჩანს.
ცვეთა
მანქანის ნებისმიერი სხვა ნაწილის მსგავსად, ფარები იწყებენ ეფექტურობის დაკარგვას გარკვეული დროის შემდეგ. ქსენონის ფარები უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე ჰალოგენური ფარები, თუმცა ორივე ავლენს სიკაშკაშის მკაფიო ნაკლებობას გადაჭარბებული გამოყენებისას, ან მათ რეკომენდებულ ვადაზე მეტ ხანს, რაც დაახლოებით ერთი წელია ჰალოგენისთვის და ორჯერ მეტი HID-ისთვის. ზოგიერთი ფარები წარსულში საკმაოდ მარტივი შეკეთება იყო სახლის მექანიკოსისთვის. მას შეუძლია უბრალოდ იყიდოს ნათურა ნაწილების მაღაზიაში და შემდეგ მიჰყვეს ინსტრუქციებს მფლობელის სახელმძღვანელოში. თუმცა, მანქანების ახალი მოდელები გაცილებით რთულია და უფრო რთული მისადგომია. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია დაუკავშირდეთ ლიცენზირებულ ფარების შეკეთების მექანიკოსს.
ფარების საერთო პრობლემები
დღევანდელ ფარებთან დაკავშირებით რამდენიმე საერთო პრობლემაა. მათ შეუძლიათ დაკარგონ სიკაშკაშე ზედმეტი გამოყენების, ბინძური ან მოღრუბლული ლინზების თავსახურების გამო და ზოგჯერ ბუნდოვანი ფარები შეიძლება იყოს ალტერნატორის პრობლემის ნიშანი. ეს ასევე შეიძლება იყოს დაბზარული ან გატეხილი ნათურა ან ცუდი ძაფი. ლიცენზირებული მექანიკოსის სწრაფი შემოწმება დიაგნოსტიკისთვის გზას გაუნათებს.
როგორ მუშაობს მაღალი სხივები და როდის გამოვიყენოთ ისინი
განსხვავება დაბალი და მაღალი სხივების ფარებს შორის მდგომარეობს სინათლის განაწილებაში. როდესაც ქვედა სხივი ჩართულია, შუქი მიმართულია წინ და ქვევით, რათა განათდეს გზის სავალი გზა საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობის მძღოლების შეფერხების გარეშე. თუმცა, მაღალი სხივის ფარები არ არის შეზღუდული სინათლის მიმართულებით. ამიტომ სინათლე მიდის ზევითაც და წინ; მაღალი სხივი შექმნილია მთელი გარემოს სანახავად, გზაზე შესაძლო საფრთხის ჩათვლით. მაღალი შუქით, რომელიც უზრუნველყოფს XNUMX ფუტის მეტ ხილვადობას, მძღოლს შეუძლია უკეთ დაინახოს და იყოს უსაფრთხო. თუმცა, ეს გავლენას მოახდენს ავტომობილის წინ მიმავალი ადამიანების ხილვადობაზე და უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ დაბალი ტრაფიკის ადგილებში.
ფარების პოზიცია
სატრანსპორტო საშუალების ფარები უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ მძღოლს უზრუნველყოს ოპტიმალური ხილვადობა საპირისპირო მიმართულებით მგზავრებთან ჩარევის გარეშე. ძველ მანქანებში ლინზა რეგულირდება ხრახნიანით; ახალ მანქანებზე კორექტირება უნდა მოხდეს ძრავის განყოფილების შიგნიდან. ეს კორექტირება საშუალებას გაძლევთ დახრის ლინზები სხვადასხვა გზით, რათა შეიქმნას ოპტიმალური განათების პირობები. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკურად არ არის ფარების შეკეთება, ყოველთვის არ არის ადვილი ფარის სწორი კუთხისა და პოზიციის მიღება. ლიცენზირებულ მექანიკოსს აქვს გამოცდილება, მოახდინოს ეს კორექტირება და უზრუნველყოს უსაფრთხო ღამის მართვა.
