როგორ მუშაობს საწვავის ინექცია?

რაც შეეხება ძრავის მუშაობას, საწვავის მიწოდებაზე მნიშვნელოვანი რამდენიმე რამ არის. მთელი ჰაერი, რომელიც შეგიძლიათ ძალით შეიყვანოთ ცილინდრებში, არაფერს გააკეთებს საწვავის სათანადო რაოდენობის დაწვის გარეშე. როდესაც ძრავები განვითარდნენ მეოცე საუკუნის განმავლობაში, დადგა მომენტი, როდესაც კარბუტერები გადაცემის ყველაზე სუსტი რგოლი გახდა ეფექტურობისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. საწვავის ინექცია მას შემდეგ გახდა სტანდარტული ფუნქცია ყოველ ახალ მანქანაში.

საწვავის ინჟექტორები აატომიზებენ გაზს, რაც უზრუნველყოფს წვის პალატაში უფრო თანაბარ და თანმიმდევრულ აალებას. კარბუტერებისგან განსხვავებით, რომლებიც ეყრდნობიან ძრავის მიერ შექმნილ ვაკუუმს ცილინდრებში საწვავის მიწოდებისთვის, საწვავის ინექციის სისტემები ზუსტად აწვდიან საწვავის მუდმივ მოცულობას. თანამედროვე მანქანები იყენებენ ელექტრონულ საწვავის ინექციის სისტემებს, რომლებიც კონტროლდება ECU-ს მიერ.

საწვავის ინექციის ზრდა ისეთივე პროგნოზირებადი იყო, როგორც თავად მანქანების პოპულარობის ზრდა. მე-20 საუკუნის მიჯნაზე წარმოუდგენელი იყო მანქანისთვის 60 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. 21-ე საუკუნის დასასრულს ხალხი წუწუნებდა საცობებზე, რომლებიც მოძრაობდნენ გზატკეცილზე საათში სულ რაღაც 60 მილის სიჩქარით. მანქანები დღეს უფრო საიმედო და უფრო მეტად არის მიმართული მგზავრების კომფორტისა და უსაფრთხოებისკენ, ვიდრე ვინმეს წარმოედგინა საუკუნის წინ.

რამ შეცვალა საწვავის ინექცია?

საწვავის ინექციის სისტემები შესთავაზეს კარბუტერების განახლებას, როდესაც ისინი პირველად გამოჩნდნენ და ამ როლში დარჩნენ 1980-იან წლებამდე, როდესაც ისინი გახდნენ სტანდარტული აღჭურვილობა ყოველ ახალ მანქანაზე. საწვავის ინექცია უამრავ უპირატესობას გვთავაზობს კარბურატორთან შედარებით, მაგრამ საბოლოო ჯამში წარმოების ღირებულებამ დაღუპა კარბურატორი.

დიდი ხნის განმავლობაში, კარბურატორები იყო ყველაზე მარტივი და იაფი გზა მანქანის მწარმოებლებისთვის საწვავის მიწოდებისთვის მათი ძრავის ცილინდრებისთვის. 1970-იან წლებში ნავთობის დეფიციტის სერიამ აიძულა მთავრობა დაერეგულირებინა ავტომობილების საწვავის ეკონომია. ვინაიდან მწარმოებლებს სჭირდებოდათ უფრო ეფექტური კარბურატორის დიზაინის შემუშავება და უფრო რთული ნაწილების წარმოება, კარბუტერიანი მანქანების წარმოების ღირებულება საკმაოდ მაღალი გახდა, რომ საწვავის ინექცია გახდა უფრო ეკონომიური გადაწყვეტა.

მომხმარებლებისთვის ეს შესანიშნავი სიახლე იყო. საწვავის ინექციური მანქანები მოძრაობენ უფრო თანმიმდევრულად და საჭიროებენ ნაკლებ მოვლას და კორექტირებას. ემისიების კონტროლი ასევე ადვილია და საწვავის ეკონომია გაუმჯობესებულია საწვავის უფრო ეფექტური მიწოდებით. საწვავის ინექციის მრავალი განსხვავებული სისტემა არსებობს, მაგრამ ისინი შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: საწვავის მექანიკური ინექცია და საწვავის ელექტრონული ინექცია.

ელექტრონული საწვავის ინჟექცია (EFI)

საწვავის ელექტრონული ინექცია ცილინდრებში შეფრქვეული საწვავის რაოდენობის ძალიან ზუსტი კონტროლის საშუალებას იძლევა. ამას მოჰყვება საკმაოდ მარტივი პროცესი:

1. საწვავი გამოდის საწვავის ავზიდან საწვავის ტუმბო. ის გადის საწვავის ხაზებით ძრავამდე.

2. სათამაშო ავტომატი საწვავის წნევის კონტროლი ავიწროებს საწვავის ნაკადს და გადასცემს მხოლოდ გამოთვლილ რაოდენობას ინჟექტორებს.

3. საწვავის წნევის რეგულატორმა იცის, რამდენი საწვავი გადავიდეს ინჟექტორებზე, სიგნალის მიხედვით მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF). ეს სენსორი აკონტროლებს რამდენი ჰაერი შედის ძრავში ნებისმიერ დროს. ძრავში შემავალი ჰაერის მთლიანი მოცულობა მწარმოებლის მიერ დადგენილ ჰაერ/საწვავის ოპტიმალურ თანაფარდობასთან ერთად იძლევა ელექტრონული მართვის განყოფილება (ECU) საკმარისი ინფორმაცია ძრავისთვის საჭირო საწვავის ზუსტი რაოდენობის გამოსათვლელად.

4. თავად საწვავის ინჟექტორები იხსნება, რათა ატომირებული აირი პირდაპირ წვის კამერაში ან დროსელის სხეულში შევიდეს.

საწვავის მექანიკური ინექცია

საწვავის მექანიკური ინექცია შეიქმნა EFI-მდე და გზა გაუხსნა EFI ტექნოლოგიის განვითარებას. ორ სისტემას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ საწვავის მექანიკური ინექციის სისტემები იყენებენ მექანიკურ მოწყობილობებს ძრავში საწვავის სწორი რაოდენობის გასანაწილებლად. ეს სისტემები უნდა იყოს მორგებული ოპტიმალური მუშაობისთვის, ისევე როგორც კარბურატორები, მაგრამ ასევე უნდა მიაწოდოს საწვავი ინჟექტორების საშუალებით.

გარდა იმისა, რომ უფრო ზუსტი იყო, ეს სისტემები დიდად არ განსხვავდებოდა მათი კარბუტერიანი კოლეგებისგან. თუმცა, ისინი ძალიან სასარგებლო იყო თვითმფრინავის ძრავებისთვის. კარბურატორები კარგად არ მუშაობენ გრავიტაციის წინააღმდეგ. თვითმფრინავების მიერ წარმოქმნილ g- ძალებთან გასამკლავებლად შეიქმნა საწვავის ინექცია. საწვავის ინექციის გარეშე, საწვავის ნაკლებობა გამოიწვევს მრავალი თვითმფრინავის ძრავის გათიშვას რთული მანევრების დროს.

მომავლის საწვავის ინექცია

მომავალში, საწვავის ინექცია უფრო და უფრო ზუსტი გახდება და უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ეფექტურობას და უსაფრთხოებას. ყოველწლიურად ძრავებს აქვთ მეტი ცხენის ძალა და აწარმოებენ ნაკლებ ნარჩენებს ცხენის ძალაზე.