როგორ მუშაობს თანამედროვე ძრავა
ინფორმაციის
ჩართავ გასაღებს აალებაში და ძრავა ირთვება. გაზს ადგამ და მანქანა წინ მიიწევს. გასაღებს ამოიღებთ და ძრავი ითიშება. ასე მუშაობს შენი ძრავა, არა? ეს ბევრად უფრო დეტალურია, ვიდრე უმეტეს ჩვენგანს ესმის, კულისებს მიღმა ყოველ წამს მიმდინარეობს.
თქვენი ძრავის შიდა სამუშაოები
თქვენი მანქანის ძრავა შედგება ორი ძირითადი კომპონენტისგან: ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი.
ძრავის ზედა ნაწილს ცილინდრის თავი ეწოდება. იგი შეიცავს სარქველებს, რომლებიც იხსნება და იხურება ჰაერის/საწვავის ნარევის და ცალკეული ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების ნაკადის დასარეგულირებლად. თითო ცილინდრზე უნდა არსებობდეს მინიმუმ ორი სარქველი: ერთი შეყვანისთვის (დაუწვარი ჰაერი-საწვავის ნარევის ცილინდრში გამოშვება) და ერთი გამონაბოლქვისთვის (ძრავიდან დახარჯული ჰაერი-საწვავის ნარევის გამოშვება). ბევრი ძრავა იყენებს მრავალ სარქველს, როგორც შეღწევისთვის, ასევე გამონაბოლქვისთვის.
ამწე ლილვი მიმაგრებულია ცილინდრის თავის შუაში ან თავზე სარქვლის მუშაობის გასაკონტროლებლად. camshaft აქვს პროგნოზები მოუწოდა lobes, რომელიც აიძულებს სარქველებს გახსნა და დახურვა ზუსტად.
camshaft და crankshaft მჭიდრო კავშირშია. ისინი უნდა იმუშაონ შესანიშნავ დროს, რომ ძრავა საერთოდ იმუშაოს. ამ დროის შესანარჩუნებლად ისინი დაკავშირებულია ჯაჭვით ან დროის ქამრით. ამწე ლილვმა უნდა შეასრულოს ორი სრული ბრუნი ამწე ლილვის ყოველი შემობრუნებისთვის. ამწე ლილვის ერთი სრული შემობრუნება უდრის დგუშის ორ დარტყმას მის ცილინდრში. დენის ციკლი - პროცესი, რომელიც რეალურად აწარმოებს ძალას, რომელიც გჭირდებათ თქვენი მანქანის გადასაადგილებლად - მოითხოვს დგუშის ოთხ დარტყმას. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს დგუში ძრავის შიგნით და ოთხი განსხვავებული ეტაპი:
მოხმარება: სამუშაო ციკლის დასაწყებად, პირველი რაც ძრავს სჭირდება არის ჰაერ-საწვავის ნარევი, რომელიც შედის ცილინდრში. შემავალი სარქველი იხსნება ცილინდრის თავში, როდესაც დგუში იწყებს ქვევით მოძრაობას. საწვავი-ჰაერის ნარევი ცილინდრში შედის დაახლოებით 15:1 თანაფარდობით. როდესაც დგუში მიაღწევს მისი დარტყმის ძირს, მიმღების სარქველი იხურება და დალუქავს ცილინდრის.
შეკუმშვა: დგუში მაღლა მოძრაობს ცილინდრში, შეკუმშავს ჰაერის/საწვავის ნარევს. დგუშის რგოლები დალუქავს დგუშის გვერდებს ცილინდრში, რაც ხელს უშლის შეკუმშვის დაკარგვას. როდესაც დგუში აღწევს ამ დარტყმის ზედა ნაწილს, ცილინდრის შიგთავსი უკიდურესი წნევის ქვეშ იმყოფება. ნორმალური შეკუმშვა არის 8:1-დან 10:1-მდე. ეს ნიშნავს, რომ ნარევი ცილინდრში შეკუმშულია მისი თავდაპირველი არაკომპრესირებული მოცულობის დაახლოებით მეათედამდე.
კვება: როდესაც ცილინდრის შიგთავსი შეკუმშულია, ნაპერწკალი ანთებს ჰაერ-საწვავის ნარევს. არის კონტროლირებადი აფეთქება, რომელიც უბიძგებს დგუშს ქვემოთ. მას უწოდებენ დენის დარტყმას, რადგან ეს არის ძალა, რომელიც აბრუნებს ამწე ლილვს.
გამონაბოლქვი: როდესაც დგუში მისი დარტყმის ბოლოშია, ცილინდრის თავში გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება. როდესაც დგუში ისევ მაღლა მოძრაობს (სხვა ცილინდრებში წარმოქმნილი ერთდროული სიმძლავრის ციკლების გავლენის ქვეშ), ცილინდრში დამწვარი აირები გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით მოძრაობს ძრავიდან მაღლა და გარეთ. როდესაც დგუში აღწევს ამ დარტყმის ზედა ნაწილში, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ციკლი კვლავ იწყება.
განიხილეთ: თუ თქვენი ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს 700 RPM ან RPM-ზე, ეს ნიშნავს, რომ ამწე ლილვი სრულად ბრუნავს 700 ჯერ წუთში. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ციკლი ხდება ყოველ მეორე ბრუნვაში, თითოეულ ცილინდრს აქვს 350 აფეთქება ცილინდრში ყოველ წუთში უმოქმედობის დროს.
როგორ ხდება ძრავის შეზეთვა?
ზეთი მნიშვნელოვანი სითხეა ძრავის მუშაობაში. ძრავის შიდა კომპონენტებში არის მცირე გადასასვლელები, რომლებსაც ნავთობის გადასასვლელები უწოდებენ, რომლებშიც ზეთი იძულებით ხდება. ზეთის ტუმბო ამოიღებს ძრავის ზეთს ზეთის ქვაბიდან და აიძულებს მას ცირკულაციას ძრავში, რაც უზრუნველყოფს მჭიდროდ შეფუთული ძრავის ლითონის კომპონენტების გლუვ მუშაობას. ეს პროცესი უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე მხოლოდ კომპონენტების შეზეთვა. ის ხელს უშლის ხახუნს, რომელიც იწვევს ზედმეტ სითბოს, აგრილებს ძრავის შიდა ნაწილებს და ქმნის მჭიდრო დალუქვას ძრავის ნაწილებს შორის, როგორიცაა ცილინდრის კედლებსა და დგუშებს შორის.
როგორ იქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევი?
ჰაერი ძრავში შეიწოვება ძრავის მუშაობის დროს შექმნილი ვაკუუმის გამო. როდესაც ჰაერი შედის ძრავში, საწვავის ინჟექტორი ასხურებს საწვავს, რომელიც ერევა ჰაერს დაახლოებით 14.7:1 თანაფარდობით. ეს ნარევი შეიწოვება ძრავში ყოველი შეყვანის ციკლის განმავლობაში.
ეს ხსნის თანამედროვე ძრავის ძირითად შიდა მუშაობას. ათობით სენსორი, მოდული და სხვა სისტემა და კომპონენტი მუშაობს ამ პროცესის დროს, რაც ძრავს საშუალებას აძლევს იმუშაოს. გზაზე მანქანების უმეტესობას აქვს ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ერთნაირად. როდესაც გაითვალისწინებთ სიზუსტეს, რომელიც საჭიროა ძრავის ასობით კომპონენტის შეუფერხებლად, ეფექტურად და საიმედოდ მუშაობისთვის ათასობით მილის მანძილზე მრავალი წლის განმავლობაში, დაიწყებთ ინჟინრებისა და მექანიკოსების მუშაობის შეფასებას, რათა მიგიყვანოთ იქ, სადაც უნდა იყოთ. წადი.
