როგორ მუშაობს საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემა?

საწვავის ორთქლი, რომელიც წარმოიქმნება ავზში, ვერ გადის. აკონტროლებს საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემის კონტროლერს.

გარემოსთვის მავნე საწვავის ორთქლი გამოიყოფა ავზიდან გააქტიურებული ნახშირბადის კონტეინერში, რომელიც შთანთქავს მათ. იქიდან, თხევადი სახით, ისინი შედიან მიმღების კოლექტორში. ჰაერი მიეწოდება საწვავის ორთქლის ადსორბერს, რათა გაათავისუფლოს გააქტიურებული ნახშირბადი მასში დაგროვილი საწვავისგან. შექმნილი უარყოფითი წნევა შთანთქავს საწვავს ნახშირიდან. მიწოდების ხაზში კონტეინერსა და შემშვებ კოლექტორს შორის არის საწვავის ორთქლის კონტროლის ელექტრომაგნიტური სარქველი. ძრავის მუშაობის დროს, კონტროლერი აგზავნის მას გარკვეულ იმპულსებს, რაც სხვადასხვა ხარისხით მოქმედებს სარქვლის გახსნის ხარისხზე, რაც ითარგმნება ნახშირიდან ამოწურული საწვავით ჰაერის რაოდენობაზე.

ძრავის ჩართვისას სარქველი რჩება დახურული. ის აქტიურდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წამყვანი მოწყობილობა მიაღწევს გარკვეულ სამუშაო ტემპერატურას. სარქვლის პერიოდული გახსნისა და გახსნის დრო განისაზღვრება კონტროლერის მიერ სიგნალების საფუძველზე, როგორიცაა დროსელის პოზიციის სენსორი და ლამბდა ზონდი. სარქვლის კონტროლი ეხება ეგრეთ წოდებულ ადაპტირებულ სისტემებს, რაც ნიშნავს, რომ საკონტროლო მოწყობილობა ადაპტირებს სარქვლის გახსნისა და დახურვის ციკლებს ძრავის მუშაობის პირობების შეცვლასთან.

EOBD ბორტ დიაგნოსტიკური სისტემა ამოწმებს საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემის მუშაობას. ტევადობის ტესტში, სარქვლის გახსნა, დამოკიდებულია საწვავის ორთქლით კონტეინერის შევსების ხარისხზე, ცვლის ნარევის შემადგენლობას. კატალიზატორის ზემოთ ლამბდა ზონდის ეს ცვლილება ადასტურებს, რომ საწვავის ავზის ვენტილაციის სისტემა მუშაობს. თავის მხრივ, ე.წ B მოდულაციის ტესტის დროს ძრავის მართვის ბლოკი ციკლურად ხსნის და ოდნავ ხურავს სარქველს, რის შედეგადაც ხდება ცვლილებები, ე.ი. შემავალი კოლექტორი წნევის მოდულაცია. იგი იზომება წნევის სენსორით და ამის საფუძველზე ძრავის მართვის განყოფილება აფასებს ავზის ვენტილაციის სისტემის ეფექტურობას.