როგორ მუშაობს მანქანის გაგრილების სისტემა

ოდესმე გიფიქრიათ იმაზე, რომ თქვენს ძრავში ათასობით აფეთქება ხდება? თუ ადამიანების უმეტესობას ჰგავხართ, ეს აზრი არასოდეს მოგდის თავში. ყოველ ჯერზე, როცა სანთელი აალდება, ცილინდრში ჰაერი/საწვავის ნარევი ფეთქდება. ეს ხდება ასჯერ წუთში ცილინდრზე. წარმოგიდგენიათ რამდენ სითბოს გამოყოფს?

ეს აფეთქებები შედარებით მცირეა, მაგრამ დიდი რაოდენობით ისინი წარმოქმნიან ძლიერ სითბოს. განვიხილოთ გარემოს ტემპერატურა 70 გრადუსი. თუ ძრავა „ცივა“ 70 გრადუსზე, დაწყებიდან რამდენ ხანში გათბება მთელი ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე? უმოქმედოდ მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება. როგორ მოვიშოროთ წვის დროს წარმოქმნილი ზედმეტი სითბო?

მანქანებში გამოიყენება ორი ტიპის გაგრილების სისტემა. ჰაერით გაგრილებული ძრავები იშვიათად გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში, მაგრამ პოპულარული იყო მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ისინი ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება ბაღის ტრაქტორებში და მებაღეობის აღჭურვილობაში. თხევადი გაგრილების ძრავებს იყენებენ თითქმის ექსკლუზიურად ყველა მანქანის მწარმოებელი მთელს მსოფლიოში. აქ ვისაუბრებთ თხევადი გაგრილების ძრავებზე.

თხევადი გაგრილებული ძრავები იყენებენ რამდენიმე საერთო ნაწილს:

წყლის ტუმბო
ანტიფრიზის აგენტი
რადიატორი
თერმოსტატი
ძრავის გამაგრილებლის ქურთუკი
ძირითადი გამათბობელი

თითოეულ სისტემას ასევე აქვს შლანგები და სარქველები განსხვავებულად განლაგებული და მარშრუტირებული. საფუძვლები იგივე რჩება.

გაგრილების სისტემა ივსება ეთილენგლიკოლისა და წყლის 50/50 ნარევით. ამ სითხეს ანტიფრიზი ან გამაგრილებელი ეწოდება. ეს არის საშუალება, რომელსაც გაგრილების სისტემა იყენებს ძრავის სითბოს მოსაშორებლად და მის გასაფანტად. გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი ზეწოლას ახდენს, რადგან სითბო აფართოებს სითხეს 15 psi-მდე. თუ წნევა აღემატება 15 psi-ს, რადიატორის თავსახურის რელიეფური სარქველი იხსნება და გამოდევნის მცირე რაოდენობას გამაგრილებლის უსაფრთხო წნევის შესანარჩუნებლად.

ძრავები ოპტიმალურად მუშაობს 190-210 გრადუს ფარენჰეიტზე. როდესაც ტემპერატურა იმატებს და აღემატება სტაბილურ ტემპერატურას 240 გრადუსს, შეიძლება მოხდეს გადახურება. ამან შეიძლება დააზიანოს ძრავა და გაგრილების სისტემის კომპონენტები.

წყლის ტუმბო: წყლის ტუმბოს ამოძრავებს V-წებოვანი სარტყელი, დაკბილული ღვედი ან ჯაჭვი. იგი შეიცავს იმპულს, რომელიც ახორციელებს ანტიფრიზს გაგრილების სისტემაში. იმის გამო, რომ მას მართავს ღვედი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის სხვა სისტემებთან, მისი ნაკადი ყოველთვის იზრდება დაახლოებით იმავე პროპორციით, როგორც ძრავის RPM.

რადიატორი: ანტიფრიზი ცირკულირებს წყლის ტუმბოდან რადიატორამდე. რადიატორი არის მილის სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ანტიფრიზს დიდი ზედაპირის ფართობით გამოსცეს მასში შემავალი სითბო. ჰაერი გადის ან იფეთქება გაგრილების ვენტილატორით და შლის სითბოს სითხიდან.

თერმოსტატი: ანტიფრიზის შემდეგი გაჩერება არის ძრავა. კარიბჭე, რომელიც უნდა გაიაროს, არის თერმოსტატი. სანამ ძრავა არ გაცხელდება სამუშაო ტემპერატურამდე, თერმოსტატი რჩება დახურული და არ აძლევს გამაგრილებლის ცირკულაციას ძრავში. სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ თერმოსტატი იხსნება და ანტიფრიზი აგრძელებს ცირკულაციას გაგრილების სისტემაში.

ძრავის: ანტიფრიზი გადის ძრავის ბლოკის მიმდებარე მცირე გადასასვლელებში, რომელიც ცნობილია როგორც გამაგრილებლის ქურთუკი. გამაგრილებელი შთანთქავს სითბოს ძრავიდან და შლის მას, როდესაც ის აგრძელებს მიმოქცევის გზას.

ძირითადი გამათბობელი: შემდეგი, ანტიფრიზი შედის მანქანის გათბობის სისტემაში. სალონის შიგნით დამონტაჟებულია გამათბობელი რადიატორი, რომლის მეშვეობითაც ანტიფრიზი გადის. ვენტილატორი უბერავს გამათბობლის ბირთვს, შლის სითბოს შიგნით არსებული სითხედან და თბილი ჰაერი შედის სამგზავრო განყოფილებაში.

გამაცხელებელი ბირთვის შემდეგ ანტიფრიზი მიედინება წყლის ტუმბოში, რათა კვლავ დაიწყოს მიმოქცევა.