როგორ მუშაობს რეგულირებადი საკიდარი?

ყველა მანქანის საკიდარი - ნაწილების ნაკრები, რომელიც მხარს უჭერს მას, იცავს მას ზემოქმედებისგან და საშუალებას აძლევს მას შემობრუნდეს - წარმოადგენს დიზაინის კომპრომისს. ავტომწარმოებლებმა უნდა გაითვალისწინონ მრავალი ფაქტორი ნებისმიერი მანქანის შეჩერების შემუშავებისას, მათ შორის:

• წონა
• ფასი
• კომპაქტურობა
• სასურველი დამუშავების მახასიათებლები
• სასურველი ტარების კომფორტი
• მოსალოდნელი დატვირთვა (მგზავრები და ტვირთი) - მინიმალური და მაქსიმალური
• კლირენსი, როგორც მანქანის ცენტრის ქვეშ, ასევე წინა და უკანა
• სისწრაფე და აგრესიულობა, რომლითაც ავტომობილი იმოძრავებს
• ავარიის გამძლეობა
• მომსახურების სიხშირე და ღირებულება

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, გასაკვირია, რომ ავტომწარმოებლები ასე კარგად აბალანსებენ სხვადასხვა ფაქტორებს. ყველა თანამედროვე მანქანის, სატვირთო მანქანისა და ჯიპის საკიდი განკუთვნილია სხვადასხვა პირობებისა და განსხვავებული მოლოდინებისთვის; არავინ არის ყველაფერში სრულყოფილი და ძალიან ცოტაა არაფერში სრულყოფილი. მაგრამ უმეტესწილად, მძღოლები იღებენ იმას, რასაც მოელიან: Ferrari-ს მფლობელი ელის მაღალი სიჩქარით მანევრების დროს სატარიფო კომფორტის ხარჯზე, ხოლო Rolls Royce-ის მფლობელი, როგორც წესი, ელოდება და იღებს უაღრესად კომფორტულ მგზავრობას მანქანისგან, რომელიც ერთი მუჭა იქნება. იპოდრომი.

ეს კომპრომისები ბევრისთვის საკმარისია, მაგრამ ზოგიერთ მძღოლს - და ზოგიერთ მწარმოებელს - არ მოსწონს კომპრომისზე წასვლა, თუ ეს არ არის საჭირო. სწორედ აქ მოდის რეგულირებადი საკიდრები სამაშველოში. ზოგიერთი შეჩერება იძლევა რეგულირების საშუალებას მძღოლის ან ავტომატურად მანქანის მიერ, პირობების გარკვეული ცვლილებების დასაკმაყოფილებლად. არსებითად, მანქანა რეგულირებადი საკიდარით მუშაობს, როგორც ორი ან მეტი განსხვავებული საკიდარი, იმის მიხედვით, თუ რა არის საჭირო.

ზოგიერთი ახალი მანქანა იყიდება რეგულირებადი საკიდებით, ხოლო სხვა რეგულირებადი პარამეტრები შემოთავაზებულია, როგორც "შემდეგ ბაზრის" გადაწყვეტილებები, რაც იმას ნიშნავს, რომ ინდივიდუალური მომხმარებელი ყიდულობს და აყენებს მათ. მაგრამ იქნება ეს OEM (ორიგინალური აღჭურვილობის მწარმოებელი - ავტომწარმოებელი) თუ შემდგომი ბაზარი, დღევანდელი რეგულირებადი საკიდრები, როგორც წესი, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ერთი ან მეტი ქვემოთ ჩამოთვლილი.

კლირენსი

ზოგიერთ უფრო მაღალი კლასის მანქანას შეუძლია აწიოს ან დაწიოს სხეული პირობებიდან გამომდინარე, ხშირად ავტომატურად. მაგალითად, Tesla Model S ავტომატურად აწევს გზაზე შესვლისას, რათა თავიდან აიცილოს ნაკაწრები და იკლებს გზატკეცილის სიჩქარეზე აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად. და ზოგიერთი SUV შეიძლება დაყენდეს დაბლა ბრტყელ გზებზე სტაბილურობისა და ეკონომიურობისთვის, ან უფრო მაღალი გამავლობის გზაზე გაზრდილი კლირენსისთვის. ეს პარამეტრი შეიძლება იყოს ნახევრად ავტომატური, როგორც Ford Expedition-ში (რომელიც იზრდება, როდესაც მძღოლი ერთვის ოთხბორბლის ამძრავას), ან მთლიანად მექანიკური.

მგზავრობის სიმაღლის რეგულირების ვარიაციაა დატვირთვის დონის შეჩერება, რომელშიც სიმაღლე რეგულირდება მძიმე ტვირთის გადასატანად; როგორც წესი, დატვირთვა არის მანქანის უკანა მხარეს და სისტემა პასუხობს უკანა ნაწილის აწევით, სანამ მანქანა კვლავ დონეზე არ დადგება.

მგზავრობის სიმაღლის რეგულირება ჩვეულებრივ ხდება ზამბარებში ჩაშენებული აირბალიშებით; ჰაერის წნევის ცვლილება ცვლის აწევის რაოდენობას. სხვა მწარმოებლები იყენებენ ჰიდრავლიკურ სისტემებს იმავე მიზნის მისაღწევად, ტუმბოებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჰიდრავლიკურ წნევას მანქანის აწევაში.

მგზავრობის სიმაღლის რეგულირების ექსტრემალური ვარიანტია ბაზრის „აირბალიშის“ სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას მკვეთრად ჩამოწიოს და აწიოს, ზოგჯერ იქამდეც კი, რომ მანქანა ჰაერში აბრუნოს. ეს სისტემები შექმნილია ძირითადად ესთეტიკისთვის და არა ტარებისთვის ან შესრულებისთვის.

Ride Rigidity

რამდენიმე მანქანა (ერთ-ერთი მათგანი მერსედესის S-კლასი) აღჭურვილია აქტიური საკიდებით, რომელიც ანაზღაურებს მაღალსიჩქარიან მანევრირებას საკიდის ავტომატურად გამაგრებით; ისინი ამ დავალებას ასრულებენ პნევმატური (ჰაერი) ან ჰიდრავლიკური (სითხის) ცვლადი წნევის რეზერვუარის გამოყენებით. მგზავრობის სიხისტის რეგულირება შედის ბაზრობის შემდგომ სისტემებში, რომლებსაც აქვთ რეგულირებადი ზამბარის სიჩქარე და/ან დემპერის მახასიათებლები. როგორც წესი, ეს კორექტირება მოითხოვს, რომ ჩაჯდეთ მანქანის ქვეშ და ხელით შეცვალოთ რაღაც, ყველაზე ხშირად აკრიფეთ ამორტიზატორი, რომელიც ცვლის შოკის ტენიანობის ტენდენციას; კაბინით კონტროლირებადი სისტემები, როგორც წესი, აირბალიშებს იყენებენ, ნაკლებად გავრცელებულია.

გაითვალისწინეთ, რომ "სპორტული" დაკიდების პარამეტრი, ანუ უფრო მყარი ვიდრე ნორმალურია, არ უნდა აგვერიოს "სპორტულ" ავტომატურ ტრანსმისიის პარამეტრთან, რაც ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ ცვლის წერტილები დაყენებულია ძრავის ოდნავ მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე ნორმალურია, რაც აუმჯობესებს აჩქარებას საწვავის შემცირებით.

სხვა სავალი გეომეტრია

სპეციალური აპლიკაციებისთვის განკუთვნილი მანქანები ხანდახან კიდევ უფრო მეტ კორექტირებას იძლევიან, ხშირად ჭანჭიკების ან სხვა ფიტინგების შემობრუნებით სისტემის ძირითადი გეომეტრიის შესაცვლელად, მაგალითად, სახვევის მიმაგრების წერტილების გადაადგილებით. ანალოგიურად, სატვირთო მანქანებსა და მისაბმელებს, რომლებმაც უნდა გადაიტანონ მძიმე ტვირთი, ზოგჯერ სთავაზობენ ზამბარებს ცვლადი გეომეტრიით - ზამბარის მიმაგრების წერტილების გადაადგილებით - ამ ტვირთის გადასატანად.

გამოყოფილი სარბოლო მანქანები კიდევ უფრო შორს მიდიან, რაც საკიდის თითქმის ყველა ასპექტის რეგულირების საშუალებას იძლევა. კვალიფიციურ სარბოლო მექანიკოსს შეუძლია სარბოლო მანქანის მორგება თითოეულ ცალკეულ ტრასაზე. ნაკლებად, ასეთი სისტემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას საგზაო მანქანებზე, თუმცა იმის გამო, რომ კორექტირება ჩვეულებრივ საჭიროებს ხელსაწყოებს და ყოველთვის მოითხოვს მანქანის გაჩერებას, ის არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მყისიერ ცვლილებებთან, როგორიცაა უფრო მაღალი სიჩქარე.

სიმაღლეზე რეგულირებადი საკიდარი სულ უფრო გავრცელებული ხდება, როგორც ქარხნის შეთავაზება, რადგან საწვავის ეკონომიის პრობლემები იზრდება. მანქანების უმეტესობა უფრო აეროდინამიკურია, რაც ასევე ნიშნავს საწვავის უკეთ ეკონომიას, როდესაც ისინი დაბალია. ზემოთ ჩამოთვლილი რეგულირებადი საკიდების სხვა ტიპები ძირითადად გვხვდება ბაზრის შემდგომ სისტემებში, განსაკუთრებით რეგულირებადი ამორტიზატორები და „კოილოვერები“ (სისტემები, რომლებიც შედგება კოჭის ზამბარისგან და მასთან დაკავშირებული რეგულირებადი ამორტიზატორისგან ან საყრდენისგან). მაგრამ ორივე შემთხვევაში, მიზანი ერთია: მოიცავდეს კორექტირებას სხვადასხვა საჭიროებებისა თუ პირობების დასაკმაყოფილებლად.