როგორ მუშაობს ნაკადის მრიცხველი / რისთვის არის ეს მრიცხველი?
ინფორმაციის
ნაკადის მრიცხველი თავისი თავის მიუხედავად ცნობილი გახდა მის მიერ გამოწვეული პრობლემების გამო. თანამედროვე დიზელის ძრავების ბევრ მფლობელს აქვს პრობლემები მრიცხველის ჩაკეტვასთან, რაც ჩვეულებრივ იწვევს შავ კვამლს, რომელიც დაკავშირებულია ენერგიის დაკარგვასთან.
მაგრამ რისთვის არის ეს ნაკადის მრიცხველი?
ისევ და ისევ, არაფერია სარაკეტო მეცნიერება ნაკადის მრიცხველის როლის შესახებ, რადგან მისი ამოცანაა გაზომოს ძრავში შემომავალი ჰაერის მასა (ჰაერის მიღება), რათა მიუთითოს, თუ როგორ მუშაობს ინექცია და EGR სარქველი კონკრეტულ კონტექსტში. . მართლაც, უნდა იცოდეთ, რომ თანამედროვე ინექციის სისტემები საწვავის გაზომვის თვალსაზრისით ძალიან ზუსტია, ამიტომ კომპიუტერმა უნდა იცოდეს ჰაერის რაოდენობა, რომელიც შედის ძრავში, რათა დაარეგულიროს ეს გაზომვა მილიმეტრამდე.
ეს უკანასკნელი განლაგებულია იმ ადგილას, სადაც ძრავა "ღებულობს ჰაერს", ანუ საჰაერო კამერის შემდეგ ჰაერის მიმღების წინ (სადაც მდებარეობს ჰაერის ფილტრი).
როგორ შეიძლება ნაკადის მრიცხველი ჩავარდეს?
ეს მარტივია: ნაკადის მრიცხველის გამოყენება აღარ არის შესაძლებელი, როდესაც მას აღარ შეუძლია სათანადოდ გაზომოს ძრავისთვის მიწოდებული ჰაერი (დაახლოებით შემომავალი ჰაერის რაოდენობა). შესაბამისად, სწორედ ამ უკანასკნელის ჩაკეტვის შემდეგ არ შეუძლია ზუსტი გაზომვები. შესაბამისად, ის აგზავნის მცდარ ინფორმაციას კომპიუტერში, რაც იწვევს ძრავის არასწორ მუშაობას (ინექქცია). ძრავას ასევე შეუძლია გადავიდეს "უსაფრთხო რეჟიმში", რაც ამცირებს ეფექტურობას დაზიანების რისკის შესამცირებლად.
თუმცა, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველისგან განსხვავებით, მისი გაწმენდა ადვილი არ არის და ჩვეულებრივ უნდა შეიცვალოს... საბედნიეროდ, თუ მრიცხველი 500 წლამდე ადვილად ღირდა 2000 ევრო, ახლა მისი პოვნა ადვილია ევროზე ნაკლებ ფასად. 100.
როგორია სიმპტომები?
მრიცხველის ჩაკეტვის პრობლემა ის არის, რომ ამან შეიძლება გამოიწვიოს მრავალფეროვანი სიმპტომები. ეს გადადის ენერგიის დაკარგვიდან დაწყების პრობლემებამდე, მათ შორის არადროულ პარამეტრებამდე... მოხმარება ასევე ხშირად იქნება უფრო მაღალი, რადგან გამომავალი ოპტიმიზაცია რთული ხდება ECU-სთვის, რადგან მას აღარ აქვს სწორი მონაცემები ატმოსფერული პირობების შესახებ. შედეგი ასევე შეიძლება იყოს არანორმალურად მაღალი კვამლის დონე ცუდი წვის ან თუნდაც EGR სარქვლის ცუდი კონტროლის გამო კომპიუტერის მიერ (შეიტყვეთ მეტი ამ სარქვლის შესახებ). ამ შემთხვევაში, არაფერი გიშლით ხელს, რომ გამორთოთ ნაკადის მრიცხველი და შემდეგ ცდილობთ ნახოთ, არის თუ არა კვამლი, ამან შეიძლება მიგიყვანოთ ტრასამდე.
შეამოწმეთ / შეამოწმეთ ჰაერის ნაკადის მრიცხველი დაშლის გარეშე
ზოგიერთი გამოხმაურება ამ ნაკადის მრიცხველის საკითხთან დაკავშირებით
Seat Leon (1999-2005)
V6 (2.8) 204 ცხ.ძ. 2001 წლის 186000 კმ : ძრავის ტემპერატურის სენსორინაკადის მრიცხველი დეფექტური საჰაერო ამწე + ამწე ლილვის სენსორი, ასევე ABS და ESPS Haldex სისტემები (4 × 4)
Peugeot Partner (1996-2008)
1.6 HDI 90 ch წელი 2010 1.6 hdi 90 XV მანუ ყუთი კომფორტით : ნაკადის მრიცხველი 3-ჯერადი გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის ბმული
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 dCi 110 ცხ : საკმაოდ მყიფე კატალიზატორი, ორჯერ შეიცვალა 2 წელიწადში.ნაკადის მრიცხველი ჰაერი
Peugeot 407 (2004-2010)
3.0 V6 210 ცხ.ძ., სრული SW ვარიანტი გარდა ქსენონ v6 24 ვ 2005 წლის BVA 252000 კმ. : უეცარი გაშვების უკმარისობა, შემქმნელის ძრავა ტრიალებს, გასაღები ამოცნობილია, მაგრამ ანთება აღარ ხდება, დაფაზე "დაბინძურების საწინააღმდეგო გაუმართავი" გამაფრთხილებელი შუქი. BSI ან BSM ან კომპიუტერის, EGR სარქვლის, კოჭის, წყალქვეშა ტუმბოს, სხეულის დაუკრავენ ან პეპლის რელეზე ეჭვი, ნაკადის მრიცხველიერთად ... .. ვამოწმებ თითოეულ ელემენტს და ვაკეთებ გამონაკლისის მეთოდით.
Mercedes C-Class (2007-2013)
180 CDI 120 ch BE ავანგარდული ფეისლიფტი 2012 ქრომირებული პაკეტი ინტერიერი ექსტერიერი, ალუმინის რგოლი 17 : ნაკადის მრიცხველი მონაკვეთი შეიცვალა 125000 კმ. გაგრძელდა ახალი ნაკადის მრიცხველი, მერსედესის დილერებიდან 88000 კმ-ზე შეძენილ ტურბო ძრავთან დაკავშირებული საჰაერო კამერის ჭურვის მყისიერი პერფორაცია
Seat Toledo (1999-2004)
Peugeot 807 (2002-2014)
2.0 HDI 110 ინჩი : ნაკადის მრიცხველი და საქშენები
Toyota Yaris (1999 - 2005)
1.0 სთ : ნაკადის მრიცხველი 200 ათასი კილომეტრი
Mercedes C-class (2000-2007)
220 CDI 143 არხი : ნაკადის მრიცხველი , ლუქები, DPF, ინჟექტორები
Opel Zafira 2 (2005-2014)
1.9 CDTI 120 არხი : - EGR აბანო ნაკადის მრიცხველი– მფრინავი – კაბელი კარის დახურვისა და სავარძლის ასაწევად – სავარძლების ნაადრევი ცვეთა
Nissan Micra (1992-2003)
1.4 80 სთ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 145000 კმ, 2001 წელი, რგოლი 15, ელეგანტური დასრულება : დაკვირვება 20 წელიწადში მრიცხველის სენსორის გამოცვლა 90 000 კმ-ზე და 3 გაუმართავი ფანჯრის მექანიზმი... არ ვიცი, ამჟამინდელი მანქანებიდან რომელმა შეიძლება იგივეს თქმა
Citroen C4 Picasso (2006-2013)
1.6 HDI 112 ცხ.ძ. 144000 კმ 2011 BM6 Millenium : ხშირი ავარია. ვფიქრობ, თითქმის ყველაფერი მქონდა: ყველა ინჟექტორი შეიცვალა, ინჟექტორის ბეჭდის განმეორებითი გაჟონვა, ნაკადის მრიცხველი HS, მყიფე გადაბმა შეცვალა 120000 130000 კმ/წმ, A/C HS 143000 2200 (კომპრესორი და რადიატორი), ცილინდრის თავი XNUMX კმ (XNUMX ევრო), გაგრილების შლანგი გატეხილი ძრავის ცვეთის მიზეზით (გაუქმება) ), საკონტროლო მუხრუჭები მწყობრიდან გამოსული, ელექტრო ფანჯრის გაუმართავი სამართავი, მოკლედ პრობლემური მანქანა, რომელიც საფულედან ამოტუმბავს.
Fiat Panda (2003-2012)
1.3 MJT (დ) / Multijet 70 ch 11/2004 აქტიური კლასი თუ? 2ემე მთავარი 433000 კმ, ევოლუცია : ძირითადად, ყველა პრობლემა დაკავშირებული იყო გაყვანილობის გაუმართავ აღკაზმულობასთან (მას ყოველთვის ეძინა ქუჩაში), წვიმიან ამინდში გაუარესებულ ოპერაციასთან (სენსორის შეცდომა ნაკადის მრიცხველი), კოდების დაკარგვა, შემდეგ ფარები, ელექტრო შუშის ძრავა, დამწვარი საჭის სვეტის გადამრთველი, უკანა განათების სიმძიმის პრობლემა, EGR სენსორის შეცდომა (ამის გამო ძრავის შუქი თითქმის მუდმივად ანთებულია, გვერდიდან ვშლი, არ არის პბ დაბინძურება). გამოსავალი, თუ შესაძლებელია, ყოველწლიურად საკონტაქტო ბომბი. წინა საბურავები 5000-ზე ნაკლები ამორტიზატორის არასწორად დაყენების გამო შეკეთების მიუხედავად, თორემ სხვა სერიოზული პრობლემები ძალიან ცოტაა წყლის ტუმბო და აქსესუარის ამძრავი ღვედი 205000 230000 კმ-ზე, გამწმენდის მექანიზმი 1, ორიგინალი მაგრამ დაღლილი გამოშვების საკისარი, ორიგინალი გამონაბოლქვი, შევცვალე 4 ამორტიზატორები ერთხელ, წინა დამიწების ბევრი ნაწილი (პატარა სოფლის გზების 90%-ს ვაკეთებ), უკანა ბარაბანი ორჯერ გამოვცვალე ტყავის ამოსვლის გამო, 2 სადგომი სამუხრუჭე კაბელი. ყოფილმა მფლობელმა უბრალოდ შეცვალა საქარე მინა და უკანა მუხრუჭები 1-ზე. არ ვიცი ამას აქვს თუ არა მნიშვნელობა, მაგრამ მე ყოველთვის ვცდილობდი ტურბო ცივად არ ამეწია და ყოველთვის ველოდებოდი 200000 წამს ძრავის გამორთვამდე.
Mercedes SLK (1996-2004)
230K 197 ცხ.ძ Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი : 14 წლის შემდეგ ნაკადის მრიცხველი , მძღოლის მინა, კარების ავტომატური დახურვა, სიგნალიზაცია, გათბობის რეგულატორი, სამუხრუჭე გადამრთველი ,, ბლოკი K40, ზეთის დონის სენსორი, ამწე ლილვის სენსორი. HS გასაღები
Opel Zafira (1999-2005)
2.0 DTi 100 არხი : ნაკადის საზომი
Ford Focus 1 (1998-2004)
1.8 TDCi 100 HP ოდომეტრზე 250 კმ : მფრინავი (230 კმ-ზე) ტურბო (კიდევ 000 კმ) ბატარეა (250 კმ) დამწყები (000 კმ) სანთლები წინასწარ, რათა დარწმუნდეთ ხარვეზებზე
Peugeot 407 (2004-2010)
1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 კმ – 2008/XNUMX : – გადაბმა ორჯერ შეცვალა, პირველად წინა მფლობელის მიერ 80000 კმ 160000 და მეორედ ჩემს მიერ 140000 კმ–ზე – თხევადი ბროლის დისპლეი, რომელიც აღარ ჩანს როცა სალონში ცხელა – ალტერნატორი არის XNUMX კმ .- ნაკადის მრიცხველი წონა და ინჟექტორი შეიცვალა წინა მფლობელი.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
Citroën C3 (2002-2009)
1.6 HDI 110 ინჩი : ნაკადის მრიცხველი
Mercedes E-class (2009-2015)
250 CGI 204 არხი : ნაწილაკების ფილტრი, ჰაერის მასის მრიცხველი.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ჯონ (თარიღი: 2021, 04:11:17)
Kia ceed 2008 წლიდან სულ 374.000 კმ, ელექტრონიკის პრობლემა არ აქვს და ct არის კარგი.
ილ I. 3 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
კომენტარები გაგრძელდა (51 Ã 96) >> დააწკაპუნეთ აქ
დაწერეთ კომენტარი
ავტომატური სიჩქარის კამერების მომხრე ხართ?
