როგორ მუშაობს ოთხბორბალი
ინფორმაციის
რა არის ყველა წამყვანი?
ყველა წამყვანი მანქანა (AWD) აგზავნის ძალას ოთხივე ბორბალზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით, მაგრამ საბოლოო მიზანია მანქანის წევის და მუშაობის გაუმჯობესება. მიუხედავად იმისა, რომ ოთხბორბლიანი ამძრავა უფრო ძვირი ვარიანტია და იყენებს მეტ ნაწილს (მეტი რამ, რაც შეიძლება გაფუჭდეს), მას აქვს უზარმაზარი უპირატესობები. Ეს მოიცავს:
საუკეთესო აჩქარება: როდესაც ოთხივე ბორბალი ამცირებს ძალას (ჩვეულებრივ), უფრო ადვილია სიჩქარის აწევა.
უფრო სტაბილური აჩქარება: როდესაც ძალა ნაწილდება ორ ღერძს შორის, ნაკლებია ბორბლის ბრუნი და, შესაბამისად, აჩქარება უფრო სტაბილური ხდება.
უკეთესი მოჭიდება მოლიპულ გზებზე: იქნება ეს თოვლი მიწაზე თუ ძლიერი წვიმა, XNUMXWD ბორბლებს უფრო მჭიდროს გახდის აჩქარების ან სიჩქარის შენარჩუნებისას. სრულამძრავი ასევე ამცირებს მანქანის ტალახში ან თოვლში ჩარჩენის შანსს.
მცირე განსხვავებაა XNUMXWD და XNUMXWD შორის. შეერთებულ შტატებში, იმისთვის, რომ მანქანას ეწოდოს „ყველა ბორბლიანი ამძრავი“, ორივე ღერძს უნდა შეეძლოს ერთდროულად ენერგიის მიღება და სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვა. თუ სატრანსპორტო საშუალს აქვს გადამყვანი ყუთი, რაც ნიშნავს, რომ თუ ორივე ღერძი მიიღებს ძალას, მაშინ ისინი იძულებულნი იქნებიან დატრიალდნენ იმავე სიჩქარით, მაშინ ეს არის ოთხბორბლიანი და არა ოთხბორბლიანი.
ბევრი თანამედროვე ჯიპები და კროსოვერი იყენებს სრულამძრავიან სისტემებს, სახელწოდებით „ოთხი ბორბალი“. ეს საშუალებას აძლევს ღერძებს ბრუნოს სხვადასხვა სიჩქარით და აქვს მრავალი პრაქტიკული გამოყენება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მწარმოებლები ხშირად იტოვებენ ნამდვილ ოთხბორბალს მძიმე და მაღალი გამავლობის მანქანებისთვის. ისინი შეიძლება დაინიშნოს როგორც ყველა ბორბალი, რადგან ისინი ტექნიკურად საშუალებას აძლევს ოთხივე ბორბალს მანქანა წინ წაიყვანოს. XNUMXWD წამყვანის ეტიკეტირება, როგორც XNUMXWD, ასევე ხდის მას უფრო მდგრადს და უფრო სპეციალურ SUV-ს.
როგორ მუშაობს ოთხბორბალი?
თუ მანქანას აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, მაშინ გადაცემის განლაგება წააგავს უკანა წამყვანი ინსტალაციას. ძრავა მუშაობს გადაცემათა კოლოფში და შემდეგ უბრუნდება დიფერენციალს. როგორც წესი, ძრავა დამონტაჟებულია გრძივად. უკანა დიფერენციალთან დაკავშირების ნაცვლად, როგორც უკანა ამძრავიან მანქანაში, წამყვანი ლილვი უკავშირდება ცენტრალურ დიფერენციალს.
ცენტრალური დიფერენციალი მუშაობს ისევე, როგორც დიფერენციალი ნებისმიერ ღერძზე. როდესაც დიფერენციალის ერთი მხარე მეორეზე განსხვავებული სიჩქარით ტრიალებს, ის საშუალებას აძლევს ერთ მხარეს გადაიჩეხოს, ხოლო მეორე მხარეს მეტი ძალა აქვს. ცენტრალური დიფერენციალიდან ერთი წამყვანი ლილვი პირდაპირ უკანა დიფერენციალისკენ მიდის, მეორე კი წინა დიფერენციალისკენ. სუბარუ იყენებს სისტემას, რომელიც წარმოადგენს ამ ტიპის ყველა წამყვანის ვარიაციას. ნაცვლად იმისა, რომ წამყვანი ლილვი წავიდეს წინა ღერძზე, წინა დიფერენციალი ჩაშენებულია გადაცემის ყუთში ცენტრალურ დიფერენციალთან ერთად.
თუ მანქანას არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, მაშინ მისი მდებარეობა სავარაუდოდ წინა ამძრავიან მანქანას წააგავს. ძრავა, სავარაუდოდ, განივად არის დამონტაჟებული, გადასცემს ძალას გადაცემათა კოლოფზე. იმის ნაცვლად, რომ მთელი სიმძლავრე მიმართოს ძრავის ქვეშ მყოფი ბორბლების კომპლექტს, ენერგიის ნაწილი ასევე იგზავნება საპირისპირო ღერძზე არსებულ დიფერენციალზე გადაცემათა კოლოფიდან გაშლილი წამყვანი ლილვის მეშვეობით. ეს მუშაობს ცენტრალური დიფერენციალური სქემის მსგავსად, გარდა იმისა, რომ ტრანსმისია თითქმის ყოველთვის იღებს მეტ ძალას, ვიდრე საპირისპირო ღერძი. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას გამოიყენოს ყველა წამყვანი მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭიროა მეტი წევა. ამ ტიპის სისტემა უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ საწვავის ეკონომიას და ზოგადად უფრო მსუბუქია. მინუსი არის ყველა ბორბლიანი ამძრავის ნაკლები შესრულება მშრალ გზებზე.
სხვადასხვა ტიპის ყველა წამყვანი
დღეს მანქანებში გამოიყენება სრულამძრავიანი ორი ძირითადი ტიპი:
მუდმივი ოთხბორბლიანი: ამ ტიპის ტრანსმისია იყენებს სამ დიფერენციალს ოთხივე ბორბალზე სიმძლავრის ეფექტურად გადანაწილებისთვის. ამ მოწყობაში, ყველა ბორბალი მუდმივად იღებს ძალას. ამ მოწყობის ძალიან პოპულარულ სრულამძრავ სისტემებს შორისაა Audi Quattro ყველა წამყვანი და სუბარუს სიმეტრიული ბორბალი. რალის სარბოლო მანქანები და მათი ეკვივალენტები გზის გასავლელად იყენებენ ამ ტიპის AWD დაყენებას თითქმის უნივერსალურად.
ავტომატური ოთხბორბლიანი: არ არის ცენტრალური დიფერენციალი ამ ტიპის ყველა ბორბალზე. გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მართავს ბორბლების ერთ კომპლექტს, ენერგიის დიდ ნაწილს აგზავნის პირდაპირ წინა ან უკანა ღერძზე, ხოლო წამყვანი ლილვი აგზავნის ძალას მოპირდაპირე ღერძზე არსებულ დიფერენციალზე. ამ ტიპის სისტემით მძღოლი მხოლოდ დაბალ წევის პირობებში იღებს ყველა ბორბლის უპირატესობებს. ეს კონფიგურაცია იკავებს ნაკლებ ადგილს, ვიდრე ალტერნატივა და საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო ეფექტურად იმუშაოს წინა ან უკანა ბორბალზე მუშაობისას.
სად არის საუკეთესო ადგილი ყველა ბორბლიანი ამძრავის გამოსაყენებლად?
მანქანები, რომლებიც უამრავ ამინდს ხედავენ: ადვილი მისახვედრია, რატომ ურჩევნიათ ძალიან თოვლიან ან წვიმიან ადგილებში მცხოვრები ადამიანები XNUMXxXNUMX მანქანებს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაიჭედონ და უფრო მეტად გათიშულები არიან, თუ ჩარჩებიან. ამინდის შესაბამის საბურავებთან ერთად, ყველა ბორბალი თითქმის შეუჩერებელია.
პროდუქტიულობის აპლიკაციები: ძალაუფლება მნიშვნელოვანია ძლიერი მანქანებისთვის. ძლიერი წევა საშუალებას აძლევს მანქანას უფრო სწრაფად შეანელოს და აჩქარდეს უფრო სწრაფად კუთხეებიდან. ყველა Lamborghini და Bugatti იყენებს ოთხბორბლიან ამძრავას. მიუხედავად იმისა, რომ გაზრდილი რისკის ქვეშ არის (წინა ბორბლები კარგავენ წევას კუთხეში), თანამედროვე ტექნოლოგიები ამას დიდწილად უპრობლემოდ აქცევს.
რა მინუსები აქვს ყველა ბორბალს?
ორივე ღერძზე ელექტროენერგიის მიწოდება ავტომობილს საწვავის ნაკლებ ეკონომიას ხდის. მან უნდა გამოიყენოს მეტი ძალა ყველა ბორბლის დასატრიალებლად და მეტი იმისთვის, რომ მანქანა აჩქარდეს.
დამუშავების მახასიათებლები ყველას არ მოსწონს. მიუხედავად იმისა, რომ სრულამძრავი საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს განიცადონ როგორც წინა წამყვანი, ასევე უკანა ამძრავიანი მანქანების ზოგიერთი საუკეთესო უპირატესობა, მას ასევე შეუძლია გამოავლინოს ორივეს უარყოფითი მახასიათებლები. ზოგიერთ მანქანას შეიძლება გაუმართაობა, როდესაც წინა ბორბლები იღებენ ზედმეტ ძალას კუთხეებში, ზოგი კი შეიძლება გადააჭარბოს, როდესაც უკანა ბორბლები ზედმეტ ძალას იღებენ. ეს ნამდვილად მძღოლისა და კონკრეტული მანქანის გემოვნების საკითხია.
მეტი ნაწილი ნიშნავს მეტ წონას. წონის გამო მანქანა უარესად მუშაობს და მეტ საწვავს მოიხმარს. მეტი ნაწილი ასევე ნიშნავს მეტ ნივთს, რაც შეიძლება დაირღვეს. გარდა იმისა, რომ XNUMXWD მანქანები ჩვეულებრივ უფრო ძვირია, მოვლა და შეკეთება შეიძლება ასევე ძვირი დაჯდეს მომავალში.
ყველა წამყვანი სწორია ჩემთვის?
ადამიანებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ ისეთ ადგილებში, სადაც ყოველწლიურად ბევრი თოვლი მოდის, XNUMXxXNUMX მანქანები აზრი აქვს ყოველდღიური გამოყენებისთვის. უფრო მაღალი ღირებულება და უარესი საწვავის ეკონომია ღირს გზის გავლა დიდ თოვლში ან თოვლის ნაკადულში გასეირნება, რომელიც შემთხვევით დატოვა ქარხანამ. ასეთ რეგიონებში სრულამძრავიან მანქანებს ასევე აქვთ გადაყიდვის მაღალი ღირებულება.
თუმცა, წევის მრავალი პრობლემის მოგვარება სეზონური საბურავებით შეიძლება. გზების უმეტესობა შეიძლება საკმარისად ხშირად იმოძრაოს უმეტეს ადგილებში, რომ ოთხბორბლიანი ამძრავა იშვიათად არის საჭირო. ყველა წამყვანი არ აუმჯობესებს დამუხრუჭების ან საჭის მუშაობას მოლიპულ გზებზე, ამიტომ მანქანები, რომლებიც მას იყენებენ, სულაც არ არის უფრო უსაფრთხო.
