როგორ მუშაობს ზეთის ტუმბო, მოწყობილობა და გაუმართაობა
ინფორმაციის
საავტომობილო ძრავის შეზეთვის სისტემა აგებულია თხევადი ზეთის მიწოდების პრინციპზე ყველა ხახუნის წყვილ ნაწილზე წნევის ქვეშ. ამის შემდეგ, ის კვლავ მიედინება კარკასში, საიდანაც იგი მიიღება გზატკეცილის გასწვრივ გავლის შემდეგი ციკლისთვის.
ზეთის ტუმბო პასუხისმგებელია ზეთის ცირკულაციის უზრუნველსაყოფად და სისტემაში საჭირო წნევის შექმნაზე.
სად არის ზეთის ტუმბო მანქანაში
ყველაზე ხშირად, ტუმბო განლაგებულია ძრავის წინ, დამხმარე ამძრავი ბორბლების უკან, მაგრამ ზოგჯერ ქვემოთ, ამწე ლილვის ქვეშ, კარკასის ზედა ნაწილში. პირველ შემთხვევაში იგი ამოძრავებს უშუალოდ ამწე ლილვიდან, მეორე შემთხვევაში კი ჯაჭვით ამოძრავებს მისი ბორბალი ან გადაცემათა კოლოფი.
ტუმბოზე მიმაგრებულია ზეთის ამომყვანი, რომლის გახსნა უხეში ფილტრით არის კარკასის ზეთის დონის ქვემოთ, ჩვეულებრივ, სპეციალურად გაკეთებულ ჩაღრმავებშიც კი.
ჯიშები
პრინციპში, ყველა ტუმბო ერთნაირია, მათი ამოცანაა ზეთის დაჭერა დიდი მოცულობის გარკვეულ ღრუში, რის შემდეგაც ეს ღრუ მოძრაობს კლებისას.
მისი შეკუმშვის გამო, ამოტუმბული სითხე გამოიყოფა გამოსასვლელ ხაზში, ხოლო განვითარებული წნევა დამოკიდებული იქნება გეომეტრიულ ზომებზე, ბრუნვის სიჩქარეზე, ზეთის მოხმარებაზე და საკონტროლო მოწყობილობის მუშაობაზე.
ეს უკანასკნელი ყველაზე ხშირად ჩვეულებრივი ზამბარით დატვირთული წნევის შემცირების სარქველია, რომელიც იხსნება მოცემულ წნევით და ზედმეტ ზეთს აბრუნებს კარკასში.
დიზაინის მიხედვით, საავტომობილო ზეთის ტუმბოები შეიძლება იყოს რამდენიმე ტიპის:
- მექანიზმიროდესაც გადაცემათა წყვილი, მბრუნავი, მოძრაობს ზეთს ღრუებში მის დიდ კბილებსა და ტუმბოს კორპუსს შორის, სინქრონულად ამარაგებს მას შესასვლელიდან გამოსასვლელში;
- მბრუნავი ტიპი, აქ ერთი გადაცემათა კოლოფი გარე კბილით ბუდობს მეორეში, შიდა კბილით, ხოლო ორივეს ღერძს აქვს ოფსეტური, რის შედეგადაც მათ შორის არსებული ღრუები ერთ შემობრუნებაში ცვლის მოცულობას ნულიდან მაქსიმუმამდე;
- დგუში სლაიდური ტიპის ტუმბოები ნაკლებად გავრცელებულია, რადგან სიზუსტე და მინიმალური დანაკარგები აქ არ არის მნიშვნელოვანი, ხოლო აღჭურვილობის მოცულობა უფრო დიდია, დგუშების აცვიათ წინააღმდეგობა ასევე დაბალია, ვიდრე მარტივი გადაცემათა წყვილი.
1 - ძირითადი მექანიზმი; 2 - სხეული; 3 - ნავთობის მიწოდების არხი; 4 - ამოძრავებული მექანიზმი; 5 - ღერძი; 6 - ზეთის მიწოდების არხი ძრავის ნაწილებზე; 7 - გამყოფი სექტორი; 8 - ამოძრავებული როტორი; 9 - მთავარი როტორი.
ყველაზე ხშირად გამოყენებული ტუმბოები არის მბრუნავი ტიპის, ისინი მარტივი, კომპაქტური და ძალიან საიმედოა. ზოგიერთ მანქანაზე ისინი ამოღებულია საერთო ბლოკში, ბალანსის ლილვებით, რაც ამარტივებს ჯაჭვის მოძრაობას ძრავის წინა კედელზე.
დიზაინი და ოპერაცია
ტუმბოს წამყვანი შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრო. ეს უკანასკნელი იშვიათად გამოიყენება, როგორც წესი, ის გვხვდება კომპლექსურ შეზეთვის სისტემებში სპორტული ძრავებისთვის, მშრალი ნაგავსაყრელით, სადაც ერთდროულად დამონტაჟებულია რამდენიმე ერთეული.
სხვა შემთხვევებში, ტუმბო არის წმინდა მექანიკური და შეიცავს მხოლოდ რამდენიმე ნაწილს:
- კორპუსი, ზოგჯერ საკმაოდ რთული ფორმის, რადგან ის ასევე არის კარკასის განუყოფელი ნაწილი, შეიცავს ზეთის ამოღების ნაწილს, წინა ამწე ლილვის ზეთის ლუქის ადგილს, პოზიციის სენსორს და ზოგიერთ შესაკრავს;
- წამყვანი პინიონი;
- ამოძრავებული მექანიზმი, ამოძრავებული დისკით;
- წნევის შემცირების სარქველი;
- ზეთის მიღება უხეში ფილტრით (ბადე);
- კორპუსის კომპონენტებს შორის შუასადებების დალუქვა და მისი მიმაგრება ცილინდრის ბლოკზე.
1 - ტუმბო; 2 - შუასადებები; 3 - ზეთის მიმღები; 4 - პლატაზე შუასადებები; 5 - crankcase; 6 - ამწე ლილვის სენსორი.
სამუშაოში გამოიყენება ნავთობის უწყვეტი მიწოდების პრინციპი სიმძლავრით, რომელიც განისაზღვრება ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარით.
ამძრავის გადაცემათა კოეფიციენტი და ინექციის გეომეტრია შეირჩევა ისე, რომ უზრუნველყოს მინიმალური საჭირო წნევა ყველაზე ცუდ პირობებში, ანუ ყველაზე თხელი ცხელი ზეთით და მაქსიმალური დასაშვები ნაკადით ნახმარი ძრავის ნაწილებით.
თუ ზეთის წნევა მაინც ეცემა, ეს ნიშნავს, რომ სისტემაში არსებული ხარვეზები სცილდება, არ არის საკმარისი შესრულება, ძრავას სჭირდება ძირითადი რემონტი. შესაბამისი წითელი სიგნალი ანათებს ინდიკატორის პანელზე.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის ტუმბო
ერთადერთი პარამეტრი, რომელიც უნდა შემოწმდეს დემონტაჟის გარეშე, არის ზეთის წნევა სისტემაში. ოპერაციული კონტროლისთვის, ზოგიერთ მანქანას აქვს ციფერბლატის ინდიკატორი და მიუთითებს მინიმალურ დასაშვებ წნევაზე ცხელი ზეთით უმოქმედობის დროს. საკონტროლო ნათურის სენსორი დაყენებულია იმავე ზღურბლზე, ეს არის საგანგებო ინდიკატორი, ამიტომ მას აქვს წითელი ფერი.
წნევის გაზომვა შესაძლებელია გარე მანომეტრით, რომლის ფიტინგი სენსორის ნაცვლად ხრახნიანია. თუ მისი მაჩვენებლები არ შეესაბამება ნორმას, მაშინ ძრავა ნებისმიერ შემთხვევაში უნდა დაიშალა, ტუმბოს ზოგადი ცვეთა ან გაუმართაობის გამო. ზოგიერთ მანქანაზე შეიძლება დისკის გათიშვა, მაგრამ ახლა ეს ძალზე იშვიათია.
ამოღებული ტუმბო იშლება და მისი მდგომარეობა დეტალურად ფასდება. ყველაზე ხშირად, შეინიშნება როტორებისა და მექანიზმების კბილების ცვეთა, ღერძის თამაში, გატეხილი ხვრელები კორპუსში, წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობა, თუნდაც მისი მარტივი ჩაკეტვა. თუ აღინიშნება ცვეთა, ტუმბოს შეკრება იცვლება ახლით.
ხარვეზები
პრობლემების აღმოფხვრის მთავარი პრობლემა, რამაც გამოიწვია წნევის დაკარგვა, იქნება ტუმბოს და მთლიანად ძრავის ცვეთა განცალკევება. თითქმის არასოდეს არის ზარალი გამოწვეული მარტო ტუმბოს მიერ. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ გაუნათლებელი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, როდესაც ცუდად ნახმარი ტუმბო არ არის გამოცვლილი.
სხვა შემთხვევებში, ბრალია ლაინერების, ლილვების, ტურბინის, ზეთის წნევით კონტროლირებადი რეგულატორების ცვეთა და ინექციის ხაზების დეფექტები. ძრავა იგზავნება შესაკეთებლად, რომლის დროსაც იცვლება ზეთის ტუმბოც. შეიძლება ითქვას, რომ კონკრეტული გაუმართაობა ამჟამად არ შეინიშნება.
გამონაკლისი შეიძლება იყოს წამყვანის განადგურება და სარქვლის და უხეში ეკრანის დაბლოკვა. მაგრამ ეს შეიძლება ჩაითვალოს ტუმბოს ავარიად მხოლოდ პირობითად.
გაუმართაობის პრევენცია არის შეზეთვის სისტემის სისუფთავის შენარჩუნება. ზეთი უნდა შეიცვალოს ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია ინსტრუქციაში, არ გამოიყენოთ იაფი კლასები და ფალსიფიცირებული პროდუქტები, ხოლო უცნობი წარსულის მქონე ძრავებში პროფილაქტიკურად ამოიღეთ ზეთის ტაფა და გაწმინდეთ იგი ჭუჭყისა და ნალექებისგან ზეთის მიმღების საწურის გარეცხვით.
