როგორ მუშაობს კლიმატკონტროლი მანქანაში და რით განსხვავდება ის კონდიციონერისგან
ინფორმაციის
კომფორტს მანქანაში უზრუნველყოფს არა მხოლოდ საკიდის თვისებები და სავარძლების კორექტირების რაოდენობა. ეს ყველაფერი სწრაფად გაქრება უკანა პლანზე, თუ ტემპერატურა სალონში გაუსაძლისი გახდება და არ აქვს მნიშვნელობა რომელი ნიშანი ცელსიუსის მასშტაბით.
ასეთ ატმოსფეროში მართვა უბრალოდ არ არის უსაფრთხო, მძღოლი დაკარგავს კონცენტრაციას და მგზავრები კიდევ უფრო აშორებენ მას ჩივილების მართვას. მძიმე ტრაფიკში, მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა არის კლიმატის სისტემა.
რა არის კლიმატის კონტროლი მანქანაში
მანქანის სალონში არსებული კონდიციონერი მალე ასი წლისთავს აღნიშნავს, გამათბობელი (ღუმელი) კი უფრო ძველია. მაგრამ მათი ყველა მახასიათებლის ერთ ინსტალაციაში გაერთიანების იდეა შედარებით ახალია.
ეს გამოწვეულია საკონტროლო ელექტრონიკის ფართო გამოყენების აუცილებლობით ავტომატური მუშაობისთვის.
ინსტალაციის სამივე ფუნქცია ერთად უნდა მუშაობდეს:
- სალონის ჰაერის გამაგრილებელი (მანქანის კონდიციონერი);
- გამათბობელი, კარგად ცნობილი ღუმელი;
- სავენტილაციო სისტემა, რადგან სალონში მიკროკლიმატი მოითხოვს დახურულ ფანჯრებს და ჰაერის განახლების მონიტორინგს, მაგალითად, მისი ტენიანობის და დაბინძურების რეგულირებას.
როგორც კი ასეთი ავტომატური სისტემა შემუშავდა და მანქანებზე სერიულად დამონტაჟდა, მას კლიმატკონტროლი ეწოდა.
კარგი სახელი სრულად ასახავს ინოვაციის არსს. მძღოლს აღარ სჭირდება ღუმელის და კონდიციონერის სახელურების კონტროლი, ამას მონიტორინგს ავტომატიზაცია გაუწევს.
სისტემის ტიპები
სითბოს და სიცივის წყაროები საკმაოდ ტრადიციულია, ეს არის კონდიციონერის აორთქლება და გამათბობელი რადიატორი. მათი ძალა ყოველთვის საკმარისია და ცოტას აინტერესებს რიცხვითი ტერმინები. აქედან გამომდინარე, ერთეულების სამომხმარებლო თვისებები კლასიფიცირდება სალონში ტემპერატურის კონტროლის ზონების რაოდენობის მიხედვით.
უმარტივესი სისტემები ერთი ზონა. შიდა სივრცე მათთვის ერთნაირია, გასაგებია, რომ მძღოლისა და მგზავრების კლიმატური პრეფერენციები ერთნაირია. რეგულირება ხდება სენსორების ერთ კომპლექტზე.
ორმაგი ზონა სისტემები გამოყოფს მძღოლისა და წინა მგზავრის ადგილებს ინდივიდუალურად რეგულირებადი მოცულობებით. ავტომატურ რეჟიმში, მათთვის ტემპერატურა დგინდება ცალკეული ღილაკებით ან ღილაკებით შესაბამისი მითითებით.
ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მძღოლის გაცხელება მგზავრის გაყინვისას, მაგრამ ტემპერატურის სხვაობა საკმაოდ მნიშვნელოვანია, რაც უფრო ძვირი და რთულია მანქანა, მით უფრო დიდი შეიძლება იყოს.
რეგულირების ზონების რაოდენობის შემდგომი გაფართოება, როგორც წესი, მთავრდება ოთხით, თუმცა მათ მეტი არაფერი უშლის ხელს.
სამზონიანი რეგულატორი უკანა სავარძელს მთლიანად გამოყოფს და ოთხზონიანი უზრუნველყოფს ცალკე რეგულირებას უკანა განყოფილების მარჯვენა და მარცხენა მგზავრებისთვის. ბუნებრივია, ინსტალაცია უფრო რთული ხდება და მოხერხებულობის ფასი იზრდება.
განსხვავებები კლიმატის კონტროლსა და კონდიციონერს შორის
კონდიციონერი გაცილებით მარტივია კონტროლის თვალსაზრისით, მაგრამ ისეთივე რთული დასაყენებელი. მძღოლმა ხელით უნდა დაარეგულიროს ცივი ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა, სიჩქარე და მიმართულება.
ამავდროულად მართვა და მანქანა მთლიანად. შედეგად, შეიძლება გზიდან გადაიტანოთ ყურადღება და უსიამოვნო სიტუაციაში მოხვდეთ. ან დაივიწყეთ ტემპერატურის რეგულირება და ჩუმად გაცივდით ძლიერ ნაკაწრში.
კლიმატის კონტროლი ამ ყველაფერს არ მოითხოვს. საკმარისია დააყენოთ ტემპერატურა ეკრანზე თითოეული ზონისთვის, ჩართოთ ავტომატური რეჟიმი და დაივიწყოთ სისტემის არსებობა. თუ თავიდანვე არ მიენიჭება უპირატესობა მინის ნაკადებს, მაგრამ ბევრი სისტემა თავად უმკლავდება ამას.
კლიმატის კონტროლის მოწყობილობა
ერთ ერთეულში არის ყველაფერი რაც საჭიროა ჰაერის გასათბობად და გაგრილებისთვის:
- გამათბობელი რადიატორი, რომელშიც ცირკულირებს ძრავის გამაგრილებელი მაღალ ტემპერატურაზე;
- კონდიციონერის ევაპორატორი, დაახლოებით იგივე რადიატორი, მუშაობის რეჟიმში, რომელსაც აქვს მაცივრის ტემპერატურა დაახლოებით ნული გრადუსი;
- ვენტილატორი, რომელსაც ამოძრავებს ცვლადი სიჩქარის ძრავა და ქმნის საერთო ჰაერის ნაკადს რადიატორებში;
- საჰაერო მილების სისტემა და ავტომატური საკეტები;
- შიდა ჰაერის ფილტრი, ხშირად ნახშირბადის და ანტიალერგიული წმენდით;
- საკონტროლო მოწყობილობა დისტანციური მართვის, სენსორების და ინფორმაციის ჩვენებით.
ჰაერის შეყვანა შესაძლებელია გარედან ან სამგზავრო განყოფილების შიგნით (რეცირკულაცია). ეს უკანასკნელი რეჟიმი სასარგებლოა ექსტრემალურ გარე ტემპერატურაზე ან ძლიერ დაბინძურებულ ზღვაში.
სისტემას შეუძლია აკონტროლოს გარე ტემპერატურა და მზის ენერგიის რაოდენობა, რომელიც შედის სალონში. ეს ყველაფერი გათვალისწინებულია საკონტროლო მოწყობილობის მიერ ნაკადების ავტომატურად ოპტიმიზაციისას.
როგორ გამოვიყენოთ სისტემა
კლიმატ კონტროლის ჩასართავად, უბრალოდ დააჭირეთ ავტომატური მუშაობის ღილაკს და დააყენეთ ვენტილატორის სასურველი სიჩქარე. ტემპერატურა რეგულირდება მექანიკური ან სენსორული კონტროლით, რის შემდეგაც ის გამოჩნდება ეკრანზე. დანარჩენს ელექტრონიკა გააკეთებს.
სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ იძულებით ჩართოთ კონდიციონერი, რისთვისაც არის ცალკე ღილაკი. ეს სასარგებლოა, როდესაც ტემპერატურა დაბალია, მაგრამ ტენიანობა უნდა შემცირდეს. ამაორთქლებელი შედედდება და წაიღებს წყლის ნაწილს.
სხვადასხვა მანქანების სისტემები განსხვავებულია, სხვა საკონტროლო ღილაკების გამოყენება შესაძლებელია. მაგალითად, ნაკადების იძულებითი გადანაწილება ზემოთ ან ქვემოთ, რეცირკულაციის კონტროლი და ა.შ.
რა არის Econ და Sync ღილაკები
სპეციალური Econ და Sync კლავიშების ფუნქციონირება ბოლომდე არ არის ნათელი. ისინი არ არის ხელმისაწვდომი ყველა სისტემაში. პირველი მათგანი ემსახურება კონდიციონერის მუშაობის ოპტიმიზაციას, როდესაც მანქანას აქვს დეფიციტი ან საჭიროა საწვავის დაზოგვა.
კომპრესორის გადაბმა უფრო ხშირად იხსნება და მისი როტორი წყვეტს ძრავის დატვირთვას და უმოქმედობის სიჩქარე ეცემა. კონდიციონერის ეფექტურობა მცირდება, მაგრამ ასეთი კომპრომისი ზოგჯერ სასარგებლოა.
სინქრონიზაციის ღილაკი ნიშნავს მრავალზონიანი სისტემის ყველა ზონის სინქრონიზაციას. ის იქცევა ერთ ზონად. მართვა გამარტივებულია, არ არის საჭირო ყველა გამოყოფილი ადგილისთვის საწყისი მონაცემების დაყენება.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
კლიმატის კონტროლის უპირატესობები ცნობილია ყველასთვის, ვინც იყენებდა მას:
- ეს არ არის მძღოლი, რომელიც აკონტროლებს ამინდს მანქანაში, არამედ ზუსტი სენსორების კომპლექსი, რომელიც დაუყოვნებლივ აგზავნის ბრძანებებს გარე პირობების ყველა ცვლილებაზე;
- ტემპერატურა დაყენებულია ერთხელ, არ არის საჭირო მისი ხელით რეგულირება, რადგან ინტერიერი ათბობს ან გაცივდება;
- ნაკადის მიმართულებები შერჩეულია ოპტიმალურად, არ არის ნახაზები;
- მაცივრების და გამათბობლების მუდმივი მუშაობა ოპტიმალურ რეჟიმში მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავის მოხმარებას;
- მძღოლმა არ იცის, დამატებითი მოწყობილობები ჩართულია და გამორთულია, თუ ისინი დამონტაჟებულია, მაგალითად, ელექტრო გამათბობლები განსაკუთრებით ეკონომიურ მანქანებში, ძრავის შიდა დათბობით.
მინუსი არის აღჭურვილობის გაზრდილი სირთულე და მაღალი ღირებულება. ასევე ძნელია მისი გაგება წარუმატებლობის შემთხვევაში, საჭირო იქნება კვალიფიციური პერსონალი.
მიუხედავად ამისა, თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია ზუსტად ასეთი ავტომატური ტემპერატურის კონტროლერებით სალონში, იშვიათი გამონაკლისი რჩება მხოლოდ ყველაზე საბიუჯეტო მოდელების ყველაზე ძირითად კონფიგურაციებში. განსხვავება მხოლოდ აღჭურვილობის სირთულეშია და სენსორებისა და საჰაერო მილების რაოდენობაში ავტომატური დემპერებით.
