როგორ მუშაობს კარბუტერი საწვავის სისტემაში?
კარბურატორი პასუხისმგებელია ბენზინისა და ჰაერის სწორი რაოდენობით შერევაზე და ამ ნარევის ცილინდრებში მიწოდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ არიან ახალ მანქანებში, კარბუტერებმა საწვავი მიაწოდეს ძრავებს ...
სათამაშო ავტომატი კარბურატორი პასუხისმგებელია ბენზინისა და ჰაერის სწორი რაოდენობით შერევაზე და ამ ნარევის ცილინდრებში მიწოდებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ არ გამოიყენება ახალ მანქანებში, კარბურატორები აწვდიან საწვავს ყველა მანქანის ძრავას, ლეგენდარული სარბოლო მანქანებიდან დამთავრებული მაღალი კლასის ძვირადღირებულ მანქანებამდე. ისინი გამოიყენებოდა NASCAR-ში 2012 წლამდე და კლასიკური მანქანების ბევრი მოყვარული ყოველდღე იყენებს კარბუტერიან მანქანებს. ამდენი შრომისმოყვარე ენთუზიასტთან ერთად, კარბურატორებმა უნდა შესთავაზონ რაღაც განსაკუთრებული მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანები.
როგორ მუშაობს კარბუტერი?
კარბურატორი იყენებს ძრავის მიერ შექმნილ ვაკუუმს ცილინდრებისთვის ჰაერისა და საწვავის მიწოდებისთვის. ეს სისტემა დიდი ხანია გამოიყენება მისი სიმარტივის გამო. დროსელი შეუძლია გახსნას და დახურვას, რაც საშუალებას აძლევს მეტ-ნაკლებად ჰაერს შევიდეს ძრავში. ეს ჰაერი გადის ვიწრო ხვრელში, რომელსაც ე.წ საწარმოებს. ვაკუუმი არის ჰაერის ნაკადის შედეგი, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობის შესანარჩუნებლად.
იმისათვის, რომ წარმოიდგინოთ, თუ როგორ მუშაობს ვენტური, წარმოიდგინეთ ნორმალურად მიედინება მდინარე. ეს მდინარე მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით და სიღრმე ძალიან მუდმივია. თუ ამ მდინარეში არის ვიწრო მონაკვეთი, წყალს მოუწევს აჩქარება, რათა იმავე სიღრმეზე გაიაროს იგივე მოცულობა. როგორც კი მდინარე უბრუნდება თავდაპირველ სიგანეს ბოსტნის შემდეგ, წყალი კვლავ შეეცდება შეინარჩუნოს იგივე სიჩქარე. ეს იწვევს ბოთლის შორეულ მხარეს უფრო მაღალი სიჩქარის წყალს, იზიდავს წყალს, რომელიც უახლოვდება ბოთლს, რაც ქმნის ვაკუუმს.
ვენტურის მილის წყალობით, კარბუტერის შიგნით არის საკმარისი ვაკუუმი, რომ მასში გამავალი ჰაერი მუდმივად ატარებს გაზს კარბურატორიდან. თვითმფრინავი. ჭავლი მდებარეობს ვენტურის მილის შიგნით და არის ხვრელი, საიდანაც საწვავი შედის მცურავი პალატა შესაძლებელია ჰაერთან შერევა ცილინდრებში შესვლამდე. მცურავი კამერა ინახავს მცირე რაოდენობით საწვავს, როგორც რეზერვუარი და საშუალებას აძლევს საწვავს ადვილად მიედინება ჭავლამდე საჭიროებისამებრ. როდესაც დროსელის სარქველი იხსნება, მეტი ჰაერი შეიწოვება ძრავში, თან მეტი საწვავი მოაქვს, რაც ზრდის ძრავის სიმძლავრეს.
ამ დიზაინის მთავარი პრობლემა ის არის, რომ დროსელი უნდა იყოს ღია, რათა ძრავმა მიიღოს საწვავი. დროსელი დახურულია უმოქმედობის დროს, ასე რომ უსაქმური თვითმფრინავი საშუალებას აძლევს მცირე რაოდენობის საწვავს შევიდეს ცილინდრებში, რათა ძრავა არ გაჩერდეს. სხვა უმნიშვნელო პრობლემები მოიცავს ჭარბი საწვავის ორთქლს, რომელიც გამოდის მცურავი პალატა(ებ)იდან.
საწვავის სისტემაში
კარბურატორები წლების განმავლობაში მზადდებოდა სხვადასხვა ფორმისა და ზომის. მცირე ძრავებს შეუძლიათ გამოიყენონ მხოლოდ ერთი საქშენებიანი კარბუტერი ძრავისთვის საწვავის მიწოდებისთვის, ხოლო უფრო დიდ ძრავებს შეუძლიათ გამოიყენონ თორმეტამდე საქშენი მოძრაობის შესანარჩუნებლად. ვენტურისა და ჭავლის შემცველ მილს ე.წ ბარელი, თუმცა ტერმინი ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ მიმართებაში მრავალლულიანი კარბურატორები.
წარსულში, მრავალლულიანი კარბუტერები იყო დიდი უპირატესობა მანქანებისთვის, რომლებსაც აქვთ ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა 4 ან 6 ცილინდრიანი კონფიგურაცია. რაც მეტი კასრი, მით მეტი ჰაერი და საწვავი შეიძლება მოხვდეს ცილინდრებში. ზოგიერთი ძრავა კი იყენებდა რამდენიმე კარბუტერს.
სპორტული მანქანები ხშირად მოდიოდნენ ქარხნიდან ერთი კარბუტერით თითო ცილინდრზე, რაც მათი მექანიკის შეშფოთებას იწვევს. ეს ყველაფერი ინდივიდუალურად უნდა მორგებულიყო და ტემპერამენტული (ჩვეულებრივ იტალიური) ელექტროსადგურები განსაკუთრებით მგრძნობიარენი იყვნენ ტიუნინგის ნებისმიერი ხარვეზის მიმართ. მათ ასევე ხშირად სჭირდებოდათ დარეგულირება. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც საწვავის ინექცია პირველად გავრცელდა სპორტულ მანქანებში.
სად წავიდა ყველა კარბურატორი?
1980-იანი წლებიდან მწარმოებლები ეტაპობრივად წყვეტდნენ კარბუტერებს საწვავის ინექციის სასარგებლოდ. ორივე ერთსა და იმავე სამუშაოს ასრულებს, მაგრამ რთული თანამედროვე ძრავები უბრალოდ წარმოიქმნა კარბუტერებიდან, რათა შეიცვალოს ბევრად უფრო ზუსტი (და პროგრამირებადი) საწვავის ინექცია. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
საწვავის ინექციას შეუძლია საწვავის მიწოდება პირდაპირ ცილინდრში, თუმცა დროსელის კორპუსი ზოგჯერ გამოიყენება იმისთვის, რომ ერთ ან ორ ინჟექტორს საწვავის მიწოდება შეუძლია რამდენიმე ცილინდრში.
უმოქმედოდ ყოფნა რთულია კარბუტერით, მაგრამ ძალიან მარტივია საწვავის ინჟექტორებით. ეს არის იმის გამო, რომ საწვავის ინექციის სისტემას შეუძლია უბრალოდ დაამატოთ მცირე რაოდენობის საწვავი ძრავში, რათა ის იმუშაოს, სანამ კარბურატორს დროსელი დახურულია უმოქმედოდ. უსაქმური ჭავლი აუცილებელია ისე, რომ კარბუტერის ძრავა არ გაჩერდეს დროსელის დახურვისას.
საწვავის ინექცია უფრო ზუსტია და ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. ამის გამო საწვავის შეფრქვევის დროს ასევე ნაკლებია გაზის ორთქლი, ამიტომ ხანძრის გაჩენის ნაკლები შანსია.
მიუხედავად იმისა, რომ მოძველებულია, კარბურატორები შეადგენენ საავტომობილო ისტორიის დიდ ნაწილს და მუშაობენ მხოლოდ მექანიკურად და ინტელექტუალურად. კარბუტერიან ძრავებთან მუშაობით, ენთუზიასტებს შეუძლიათ მიიღონ სამუშაო ცოდნა იმის შესახებ, თუ როგორ მიეწოდება ჰაერი და საწვავი ძრავას აალებისა და გადაადგილებისთვის.
