როგორ მუშაობს ბრუნვის გადამყვანი?
ინფორმაციის
ეს კომპონენტი, რომელსაც ეწოდება ბრუნვის გადამყვანი ან ბრუნვის გადამყვანი, დამონტაჟებულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, როგორც გადაბმული. აქედან გამომდინარე, ის წარმოადგენს კავშირს ძრავასა და ბორბლებს შორის (უფრო სწორად მათ შორის ჩასმული გადაცემათა კოლოფს).
აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიებით, რომლებიც შეიძლება დახასიათდეს როგორც ჩვეულებრივი (პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი), განსხვავებით რობოტული ტრანსმისიებისგან (ერთჯერადი ან ორმაგი გადაბმა, იგივე პარალელური გადაცემათა კოლოფი). CVT-ები ასევე ძირითადად იყენებენ გადამყვანს, რადგან მანქანას უნდა შეეძლოს გაჩერება ძრავის გაჩერების გარეშე და, შესაბამისად, გაჩერება.
ელემენტების მდებარეობა და ფორმა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთი გადამყვანიდან მეორეზე.
ეს არის მერსედესის 9 სიჩქარიანი გრძივი გადაცემათა კოლოფი. კონვერტორი მარცხნივ არის წითლად, ხოლო გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი მარჯვნივ.
ძირითადი პრინციპი
თუ ჩვეულებრივი გადაჭიმვა საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ / დააკავშიროთ ძრავის ლილვის ბრუნვა გადაცემათა კოლოფის (და, შესაბამისად, ბორბლების) ბრუნვასთან დისკის (გადაჭიმვის) ხახუნის გამოყენებით, ბრუნვის შემთხვევაში, კონვერტორი არის ზეთი, რომელიც მასზე იზრუნებს... ორ ელემენტს შორის აღარ არის ფიზიკური ხახუნა.
წითელი ისარი გვიჩვენებს ნავთობის მიერ გავლილ გზას. ის ერთი ტურბინიდან მეორეზე გადადის დახურულ ციკლში. შუაში არსებული სტატორი უზრუნველყოფს ერთეულის ოპტიმალურ მუშაობას. ტუმბოს ამოძრავებს ძრავა, ხოლო ტურბინას ამოძრავებს ზეთის ნაკადი, თავად ამოძრავებს ტუმბოს, წრე დახურულია. თუ ანალოგიის დახატვას გვსურს, შეგვიძლია შევადაროთ სისტემა ორი ვენტილატორით, რომლებიც პირისპირ არის დაყენებული. ამ ორიდან ერთის შემობრუნებით, წარმოქმნილი ქარი მეორეს საპირისპირო მიმართულებით აბრუნებს. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ გადამყვანი მოძრაობს არა ჰაერს, არამედ ზეთს.
ამის მისაღწევად, სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურ დენს, თითქოს ქარია (თქვენი ცნობისმოყვარეობისთვის, იცოდეთ, რომ სითხეებისა და აირების განტოლებები იგივეა, ორივე ასიმილირებულია სითხეებთან) და, შესაბამისად, მუშაობს ვენტილატორის განტოლებასთან. ... ამგვარად, ჰაერის ვენტილაციის ნაცვლად, ზეთს ვავენტირებთ და აღვადგენთ ნაკადის ენერგიას (ჰიდროკინეტიკური ძალას) სხვა „პროპელერის“ ბრუნვისთვის. რადგან აქ აღწერილი სისტემა ივსება ზეთით.
რაც შეეხება ჰიდროტრანსფორმატორს?
ჰიდრავლიკური გადამყვანი (სტატორის წყალობით) იძლევა მეტი ბრუნვის მოპოვების საშუალებას გადაცემათა კოლოფში შეყვანისას, ვიდრე ძრავის გამომავალზე.
მართლაც, გადამცემი ტუმბო (ძრავა) უმეტეს დროს უფრო სწრაფად ტრიალებს, ვიდრე მიმღები ტურბინები, რაც შემდეგ იწვევს ტურბინას უფრო მაღალი ბრუნვის სარგებლობას (ძალა, რომლის სიჩქარეც შემცირდა, უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ბრუნვას). გეპატიჟებით ამ სტატიის წასაკითხად, რათა გაეცნოთ სიმძლავრისა და ბრუნვის ურთიერთკავშირს.
ეს ფენომენი მით უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან ტუმბოსა და ტურბინას შორის ბრუნვის სიჩქარეში განსხვავებაა. მაგალითად (ფიგურები აღებულია შემთხვევით), თუ ბრუნი არის 160 Nm ამწე ლილვის გამომავალზე 2000 rpm-ზე, შეიძლება იყოს 200 Nm გადაცემათა კოლოფში (აქედან გამომდინარე, სახელწოდება "ბრუნვის გადამყვანი"). ეს გამოწვეულია გადამყვანის წრეში ზეთის წნევის ერთგვარი მატებით (სტატორი იწვევს შტეფსელს, იხილეთ ვიდეო გვერდის ბოლოში). მეორეს მხრივ, ბრუნვები (თითქმის) იგივეა, როდესაც ტუმბო და ტურბინა ერთსა და იმავე სიჩქარეს მიაღწევენ.
მოკლედ, ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ბრუნვის გადამყვანი გადაცემათა კოლოფს მიაწვდის უფრო მეტ ბრუნს, ვიდრე ძრავს შეუძლია (ეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც არის მნიშვნელოვანი დელტა ტურბინისა და ტუმბოს ბრუნვას შორის). ღრუ ძრავა უფრო მძლავრი გამოჩნდება დაბალ ბრუნზე BVA-სთან შეერთებისას (აქედან გამომდინარე, კონვერტორის წყალობით და არა გადაცემათა კოლოფით).
ტუმბო და ტურბინა
ძრავის ლილვი (ამწე ლილვი) დაკავშირებულია პროპელერთან (მფრინავის საშუალებით), რომელსაც ეწოდება ტუმბო. ეს უკანასკნელი ურევს ზეთს ძრავის სიმძლავრის წყალობით, ამიტომ მას ტუმბოს უწოდებენ (ძრავის სიმძლავრის გარეშე, რომელიც ამოძრავებს, ხდება მარტივი ტურბინა ...).
ეს ტუმბო ტუმბოს ზეთს იმავე მიმართულებით, როგორც სხვა საკმაოდ მსგავსი ფორმის ტურბინა, მაგრამ შებრუნებული პირებით. ეს მეორე ტურბინა, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან, იწყებს ბრუნვას ზეთის ნაკადის შედეგად შექმნილი ძალის წყალობით: შესაბამისად, ბრუნი გადადის ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის (რომელიც თავად უკავშირდება ბორბლებს პროპელერის ლილვების საშუალებით) მხოლოდ ზეთის გამოყენებით. ! ის მუშაობს ქარის ტურბინის მსგავსად: ქარი წარმოდგენილია ტუმბოთი (ძრავთან დაკავშირებული ტურბინა), ხოლო ქარის ტურბინა არის მიმღები.
ამრიგად, გადაცემათა კოლოფს შორის სრიალის შეგრძნება (ან როდესაც მანქანა მოძრაობს დასვენების ადგილიდან) შეესაბამება სითხის მეშვეობით ძალის გადაცემას. იმის ცოდნა, რომ რაც უფრო სწრაფად ტრიალებს ტუმბო, მით უფრო აჩქარებს მიმღები ტურბინა, სანამ არ მიაღწევს იმავე სიჩქარეს, როგორც ტუმბოს.
ტუმბო დაკავშირებულია ძრავთან
როცა ვჩერდები, ჩნდება მცოცავი ეფექტი (თვითონ ავტომატური ნელი მოძრაობა Drive-ში), რადგან ტუმბო აგრძელებს მუშაობას (ძრავი მუშაობს) და შესაბამისად გადასცემს ენერგიას მიმღებ ტურბინას. ამავე მიზეზით ახალ მანქანებს აქვთ Hold ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააუქმოთ დარბევა მუხრუჭების გამოყენებით (ყველაფერს აკონტროლებს კომპიუტერი, რომელიც ბორბლებს ამუხრუჭებს. როცა დგახართ, ის ათავისუფლებს მუხრუჭებს მოთხოვნის მიღებისთანავე. ამაჩქარებლის პედლიდან).
ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ბრუნვის გადამყვანი ძრავს საშუალებას აძლევს გაჩერდეს გაჩერების გარეშე, რადგან ტუმბოს შეუძლია გააგრძელოს მუშაობა მაშინაც კი, თუ მიმღები ტურბინა შეჩერებულია, მაშინ ხდება ჰიდრავლიკის "სრიალი".
ტურბინა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ტუმბო დაკავშირებულია ჯაჭვთან, რომელიც ამოძრავებს გადამცემი ზეთის ტუმბოს, რომელიც შემდეგ შეზეთავს მის შემადგენელ ბევრ მექანიზმს.
სტატორი
მას ასევე უწოდებენ რეაქტორს, ის იმოქმედებს როგორც ბრუნვის გადამყვანი. ამ უკანასკნელი წყვილის გარეშე ტუმბო + ტურბინა კვალიფიცირდება მხოლოდ როგორც ჰიდრავლიკური შეერთება.
ფაქტობრივად, ეს არის დანარჩენ ორზე უფრო პატარა ტურბინა, რომელიც მდებარეობს ზუსტად დანარჩენ ორს შორის... მისი როლი არის ზეთის ნაკადის გადახედვა სასურველი ეფექტის მისაღწევად, ამიტომ წრე, რომლის მეშვეობითაც ზეთი მიედინება, განსხვავებულია. შედეგად, გადაცემათა კოლოფის შესავალზე გადაცემული ბრუნი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ძრავის. მართლაც, ეს იძლევა ჩამკეტის ეფექტს, რომელიც შეკუმშავს ზეთს ჯაჭვის გარკვეულ ეტაპზე, რაც ზრდის ნაკადის ძალას ბრუნვის გადამყვანში. მაგრამ ეს ეფექტი დამოკიდებულია ტურბინისა და ტუმბოს ბრუნვის სიჩქარეზე.
ღერძი / გადაბმული
თუმცა, თუ გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის კავშირი მხოლოდ ზეთით განხორციელდებოდა, ყველაფრის ეფექტურობა დაბალი იქნებოდა. ვინაიდან ორ ტურბინას შორის არის ენერგიის დაკარგვა ცურვის გამო (ტურბინა არასოდეს აღწევს იმავე სიჩქარეს, როგორც ტუმბოს), რაც შესაბამისად იწვევს მეტ მოხმარებას (თუ ეს არ იყო პრობლემა 70-იან წლებში აშშ-ში, სულ სხვაა. დღეს).
ამის დასაძლევად არის გადაბმული (მარტივი და მშრალი, ან სველი მრავალდისკი, პრინციპი იგივეა), რომელიც მყარდება, როდესაც ტუმბო ბრუნავს თითქმის იმავე სიჩქარით, როგორც მიმღები ტურბინა (ამას შემოვლითი კლიჩი ეწოდება). ). ამდენად, ის იძლევა უსაფრთხო დამაგრების საშუალებას (მაგრამ ასევე მინიმალური მოქნილობით, რათა თავიდან იქნას აცილებული მსხვრევა, როგორც ნებისმიერ Clutch-ზე, ზამბარების წყალობით, რომლებიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ სეზონის დასაწყისში სურათზე გამოსახულ 9-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფზე. ”სტატია. ამის წყალობით ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ კიდევ უფრო ძლიერი ძრავის მუხრუჭი.
შემოვლითი Clutch
აქ ჩვენ ვართ მულტიდისკის დამაგრების ფაზაში ჰიდრავლიკური წნევით, რომელიც უბიძგებს დისკებს ერთმანეთს.
ჯემპერის დამზადების შემდეგ, ტურბინა და ტუმბო ერთი და იგივე ხდება და ზეთის შერევა ორ ნაწილს შორის აღარ ხდება. კონვერტორი გახდა სტატიკური და მოქმედებს როგორც ბანალური წამყვანი ლილვი ...
როგორ მუშაობს ბრუნვის გადამყვანი ავტომატურ ტრანსმისიაში? ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების შეკეთება⚡
უპირატესობები?
ცნობილია, რომ ბრუნვის გადამყვანი უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე ჩვეულებრივი ხახუნის კლატჩი (თუმცა, სველი მრავალსართულიანი კლანჩები თითქმის ისეთივე გამძლეა, როგორც გადამყვანები) და ინარჩუნებს დანარჩენ მექანიკას (მთლიანი წევის ჯაჭვი).
მართლაც, გლუვი მუშაობა (სხვათა შორის, ძალიან სასიამოვნო) უცებ ინარჩუნებს ელემენტებს (იქნება ძრავის ან შასის დონეზე), ხოლო მექანიკური ან რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ არღვევს მთლიანობას. 100 კმ-ზე მეტ გარბენზე განსხვავება ნამდვილად იგრძნობა ნაწილების გამძლეობაში. მოკლედ, კარგი დროა მეორადი საყიდლად. რომ აღარაფერი ვთქვათ, სისტემა დაცულია ყველასგან, ვინც ვერ ცვლის სიჩქარეს. რადგან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით საკმარისია მფლობელმა არასწორად შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი 000 კმ-ზე მეტი, რათა ზიანი მიაყენოს მექანიკას, რასაც ვერ ვიტყვით ამ ტიპის ჰიდრავლიკურ გადაბმულობაზე (რომელსაც მძღოლი არ აკონტროლებს).
გარდა ამისა, არ არის აცვიათ გადაბმული (შემოვლითი სრიალი განიცდის ძალიან მცირე სტრესს და მრავალ დისკზე არასოდეს იხსნება). ეს ასევე უზრუნველყოფს კარგ დანაზოგს, მაშინაც კი, თუ საჭიროა დროდადრო გადამყვანის გადინების გათვალისწინება (ზეთი ჩვეულებრივ გამოიყენება გადაცემათა კოლოფთან ერთად) (იდეალურად ყოველ 60, მაგრამ ასევე 000).
დაბოლოს, ის ფაქტი, რომ ბრუნვის კონვერტაცია არსებობს, აადვილებს მოხსენების შემცირებას დამტკიცებაზე სერიოზული ზემოქმედების გარეშე. სწორედ ამიტომ იყო მრავალი BVA რამდენიმე წლის წინ.
ნაკლოვანებები?
ერთადერთი ნაკლი, რამდენადაც მე ვიცი, არის ძალიან სპორტული მართვის სიამოვნება. მართლაც ძალიან ბევრი ბუფერია ძრავასა და დანარჩენ წევის ჯაჭვს შორის.
ამიტომ Mercedes-ში ჩვენ სიამოვნებით შევცვალეთ მრავალდისკიანი გადამყვანი 63 AMG-ზე (იხილეთ Speedshift MCT). ბევრად უფრო ადვილია და სრიალის გარეშე (კარგი ბლოკირებით, რა თქმა უნდა, ეს დამოკიდებულია მართვის რეჟიმებზე), ის საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ ძრავის ინერცია. აჩქარების რეაგირების დრო ასევე უფრო მოკლეა.
ჩვენ ასევე შეგვიძლია აღვნიშნოთ ის ფაქტი, რომ ოდნავ ძველი BVA-ები ოდნავ სრიალებს მრავალ დისკების პროგრესირებადი დაჭიმვის გამო (ყოველ მოხსენებაში არის სპეციალური მულტიდისკიანი გადაბმა, რომელიც საშუალებას აძლევს პლანეტარული მექანიზმების ჩაკეტვას). ლილვაკს ნამდვილად არ აქვს კავშირი ბრუნვის გადამყვანთან (ის არ სრიალებს გამგზავრების მომენტამდე, ანუ დაახლოებით 0-დან 3 კმ/სთ-მდე).
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
ხვალ (თარიღი: 2021, 06:27:23)
გამარჯობა
იქნებ მომცეთ სანდო დიზელის მანქანის მაგალითები
ბრუნვის გადამყვანის ტრანსმისია (5- ან 6-სიჩქარიანი, არა
4 სიჩქარე) დაახლოებით 2500 ბიუჯეტით, გთხოვთ
წყალობა
ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-06-29 11:32:05): ძველი კარგი Golf 4 Tiptronic 1.9 TDI 100 ცხ.ძ.
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
კომენტარები გაგრძელდა (51 Ã 178) >> დააწკაპუნეთ აქ
დაწერეთ კომენტარი
რომელი სხეული მოგწონთ ყველაზე მეტად?
