როგორ მუშაობს გენერატორი / კომპონენტები
ინფორმაციის
ყველამ იცის, ან თითქმის იცის, რომ გენერატორი გამოიყენება ელექტროენერგიის უზრუნველსაყოფად მანქანის საჭიროებისთვის.
თუმცა, როგორ იწარმოება ელექტროენერგია? როგორ შეუძლია სითბოს ძრავას წარმოქმნას დენი?
სინამდვილეში, ეს არის ფიზიკური პრინციპი, ისეთივე ძველი, როგორც სამყარო, უფრო სწორად, ისეთივე ძველი, როგორც ფიზიკა, რადგან ადამიანმა აღმოაჩინა, რომ სპილენძის მავთულის ხვეულში მაგნიტის ბრუნვით, ის ელექტროენერგიას გამოიმუშავებს. შეიძლება გვქონდეს შთაბეჭდილება, რომ ძალიან ტექნოლოგიურ ეპოქაში ვცხოვრობთ, მაგრამ მაინც უნდა ვიპოვოთ ამ სულელურ სისტემაზე უკეთესი, როგორც ყველა სხვა...
გამარტივებული დიაგრამა
კონცეპტუალური
ძრავა გამორთულია, მაგნიტი არ მოძრაობს და აბსოლუტურად არაფერი ხდება...
ძრავა ჩართულია,
მაგნიტი იწყებს ტრიალს, რომელიც მოძრაობს ელექტრონები იმყოფება სპილენძის ატომები (ელექტრონები ჰგავს კანის დაფარვის ატომებს). ის მაგნიტური ველი მაგნიტი, რომელიც აცოცხლებს მათ. მაშინ გვაქვს დახურული წრე, რომელშიც ელექტრონები იარეთ წრეებში, მაშინ გვაქვს ელექტროობა. ეს პრინციპი იგივეა ატომური ელექტროსადგურებისთვის, თბოელექტროსადგურებისთვის ან თუნდაც ჰიდროელექტროსადგურებისთვის.
სითბოს ძრავა ატრიალებს (ელექტრო)მაგნიტს კოჭში, რომელიც შემდეგ გამოიმუშავებს ელექტროენერგიას. ბატარეა იღებს მას და უბრალოდ ინახავს მას ქიმიურ ფორმაში. როდესაც ალტერნატორი აღარ მუშაობს (სხვადასხვა მიზეზის გამო) ის აღარ იტენება ბატარეას და ამის შემჩნევის ერთადერთი გზაა ბატარეის გამაფრთხილებელი შუქის ჩართვა, როდესაც ძრავა მუშაობს (გაჩერებულია ანთება ჩართული). Ეს კარგია) .
კომპონენტები
როტორი
ეს უკანასკნელი (როტორი ბრუნვისთვის), შესაბამისად, შეიძლება იყოს მუდმივი მაგნიტი ან მოდულური (ელექტრომაგნიტი "დოზირებული", გაგზავნის მეტ-ნაკლებად აგზნების დენის, თანამედროვე ვერსიების დიზაინი). ის ბრუნავს და დაკავშირებულია ამწე ლილვთან დამხმარე წამყვანი ქამრით. მაშასადამე, ის ასოცირდება საკისრებთან, რომლებიც შეიძლება სწრაფად ცვივდნენ, თუ ქამარი ძალიან მჭიდროა (გასაღების ხმაურით).
ცოცხები / კარბონი
ელექტროენერგიით მომუშავე როტორის შემთხვევაში (მუდმივი მაგნიტი არ არის), აუცილებელია როტორის ელექტროენერგიის მიწოდება, სანამ ის თავისით ტრიალებს... მარტივი ელექტრული შეერთება საკმარისი არ არის (საბოლოოდ, მავთული თავის ირგვლივ ტრიალებს). საკუთარ თავს!). შედეგად, როგორც სტარტერში, არის ნახშირი, რომლის როლი არის კონტაქტის უზრუნველყოფა ორ მბრუნავ მოძრავ ელემენტს შორის. როდესაც ის იწურება, კონტაქტი შეიძლება დაიკარგოს და გენერატორი შეწყვიტოს მუშაობა.
სტატორი
სტატორი, როგორც სახელიდან ჩანს, სტატიკურია. სამფაზიანი ალტერნატორის შემთხვევაში გვექნება სტატორი, რომელიც შედგება სამი კოჭისგან. თითოეული მათგანი გამოიმუშავებს ალტერნატიულ დენს, როდესაც მაგნიტი გადის როტორში, რადგან მისი ელექტრონები გადაადგილდებიან მაგნიტის მიერ გამოწვეული მაგნიტური ძალის გამო.
Ძაბვის მარეგულირებელი
ვინაიდან თანამედროვე ალტერნატორებს ცენტრში აქვთ ელექტრომაგნიტი, ჩვენ შეგვიძლია დენის მოდულირება, რაც მეტ-ნაკლებად აქტიურს გავხდით (რაც უფრო მეტად მივაწოდებთ მას, მით უფრო მძლავრი მაგნიტი ხდება). აქედან გამომდინარე, საკმარისია კომპიუტერის მიერ სტატორისთვის მიწოდებული დენის კონტროლი, რათა შეზღუდოს სტატორის კოჭებიდან მომდინარე სიმძლავრე.
რეგულირების შემდეგ მიღებული ძაბვა ჩვეულებრივ არ უნდა აღემატებოდეს 14.4 ვ.
დიოდური ხიდი
ის ასწორებს დენს და, შესაბამისად, გარდაქმნის ალტერნატიულ დენს (გამოდის ალტერნატორიდან) პირდაპირ დენად (ბატარეისთვის). ჩვენ აქ ვიყენებთ რამდენიმე დიოდის გენიალურ შეკრებას, რადგან ვიცით, რომ ამ უკანასკნელის გადაკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი მიმართულებით (აქედან გამომდინარე, ჟარგონის მიხედვით, არსებობს გადასასვლელი და დაბლოკვის მიმართულება). დიოდი მხოლოდ საშუალებას აძლევს დენს +-დან -მდე, მაგრამ არა პირიქით.
ამიტომ, როდესაც ჩვენ ვიყენებთ ალტერნატიულ დენს შესასვლელში, გამომავალზე ყოველთვის არის პირდაპირი დენი.
ბატარეის მაჩვენებელი = გენერატორი მწყობრიდან გამოსულია?
ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილისთვის საჭირო ელექტროენერგია ამჟამად წარმოიქმნება ძირითადად ბატარეის და არა ალტერნატორის მიერ. როგორც წესი, ჩვენ ვაცნობიერებთ პრობლემას, როდესაც აუცილებელია მანქანის გადატვირთვა, რადგან სტარტერს, რომელიც ელექტროა, არაფერი აქვს სამუშაო. იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ გენერატორი 3 წუთში, გადადით აქ.
ჩატვირთვა მოდულაცია?
თანამედროვე გენერატორების დაყენება ეფუძნება ელექტრომაგნიტს, კერძოდ, მბრუნავი როტორის დონეზე (ქამარის წყალობით). ელექტრომაგნიტში შეყვანილი წვენის მოდულირებით, ჩვენ ვცვლით მის ელექტრომაგნიტურ ძალას (მეტ-ნაკლებად ინტენსიური მაგნიტიზაცია) და ამის წყალობით შეგვიძლია ალტერნატორის მიერ გამომუშავებული ელექტროენერგიის რაოდენობაც შევცვალოთ.
როდესაც ტყვიის მჟავა ბატარეა ცივია, ჩვენ მას უფრო მეტ ძაბვას ვუგზავნით, რადგან ის უკეთ იტენება დაბალ ტემპერატურაზე და პირიქით ვაკეთებთ როცა ცხელა.
გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები მიდრეკილია სხვადასხვა ხრიკებით აქეთ-იქით მილილიტრი საწვავის შეგროვებას და ალტერნატორის გამორთვა ერთ-ერთი მათგანია. ამ შემთხვევაში საკმარისია მაგნიტს ელექტრომომარაგების გათიშვა, თუ არ გსურთ გქონდეთ რეზისტენტული ბრუნვის მომენტი ალტერნატორის დონეზე (რომელიც პირდაპირ კავშირშია ძრავთან ქამრის საშუალებით) და პირიქით, სრულად აქტიურდება, როდესაც გსურთ ენერგიის აღდგენა შენელებისას (ძრავის დამუხრუჭებისას, ჩვენ არ გვაინტერესებს ბრუნვის ან კინეტიკური ენერგიის დაკარგვა). ამიტომ, სწორედ ამ მომენტში ანათებს დაფაზე გადაუდებელი აღდგენის ნათურა (რა თქმა უნდა, ამ ყველაფერს კომპიუტერი აკონტროლებს). შედეგად, ალტერნატორები გარკვეულწილად ინტელექტუალურია, აქტიურდებიან მხოლოდ საუკეთესო დროს და საჭიროების შემთხვევაში, რათა რაც შეიძლება ხშირად შეზღუდონ წინააღმდეგობის მომენტი დამხმარე ქამრის დონეზე.
თვითჩამქრალი?
თუ როტორი არ იკვებება ბატარეით, მაშინ დენი არ წარმოიქმნება... თუმცა, თუ ყველაფერი დიდი სიჩქარით ტრიალებს, დენი მაინც წარმოიქმნება: ერთგვარი მაგნიტური რემანენტი გამოიწვევს დენს როტორში, რომელიც ამიტომ გახდება მაგნიტი. ამის შემდეგ როტორი უნდა ბრუნავდეს დაახლოებით 5000 ბრ/წთ-ზე იმის ცოდნა, რომ ძრავის სიჩქარე იქნება უფრო დაბალი (არსებობს შემცირების მექანიზმი ალტერნატორის დონეზე სხვადასხვა საბურავის ზომის გამო, საბურველთან შედარებით. დემპერი).
ამ ეფექტს ეწოდება თვითდახურვა და, შესაბამისად, საშუალებას აძლევს გენერატორს წარმოქმნას დენი მისი ენერგიის გარეშეც კი.
ცხადია, ეს პრობლემა არარელევანტურია, თუ ვსაუბრობთ მუდმივი მაგნიტის გენერატორზე.
აქ არის იზოლირებული ალტერნატორი. ისარი მიუთითებს ბორბალზე, რომელიც გამოყენებული იქნება მისი მუშაობისთვის.
აქ არის ძრავის ბლოკში, ჩვენ ვხედავთ ქამარს, რომელიც ამოძრავებს მას.
ქამარი მართავს გენერატორს, რომელიც მოძრაობას ელექტროენერგიად გარდაქმნის ზემოთ აღწერილი შეკრების მეშვეობით. აი, ბოლო ორი მანქანიდან შემთხვევით გადაღებული.
პროპელერი იძლევა საშუალებას მაგარი გენერატორი
სურათზე ხედავთ სპილენძის მავთულს სლოტების მეშვეობით.
ყველა კომენტარი და რეაქცია
დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:
პლატფორმა საუკეთესო მონაწილე (თარიღი: 2021, 08:26:06)
დღეს და თითქმის ათი წლის განმავლობაში ალტერნატორები „კონტროლის ქვეშ“ არიან, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათი ამჟამინდელი წარმოება დამოკიდებული იქნება ავტომობილის გამოყენებაზე და არა ბატარეაზე.
მაგალითი: აჩქარების დროს რეგულირებადი ძაბვა ეცემა 12,8 ვ-მდე, ამას ეწოდება ენერგიის დაზოგვის ბალასტი მამოძრავებელ ბორბლებზე.
სამომავლოდ პირიქით იქნება და „თავისუფალი“ ენერგიის აღდგენას შევძლებთ.
შემდეგ ყოველი სიტუაცია, რომელიც მოითხოვს მეტ ელექტროენერგიას (კონდიციონერი, საჭის დახმარება, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მოქმედება) სავარაუდოდ განსაზღვრავს საკუთარ მნიშვნელობას საკონტროლო ძაბვისთვის (ზოგჯერ 15 ვოლტზე მეტი).
ამ მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ბატარეის "ოპტიმალური დატენვის დონე" დაყენებულია 80-დან 85%-მდე და აღარ არის 100%-ით, რეგულატორებით წინასწარ დაკალიბრებული 14.5 ვოლტამდე.
იმისათვის, რომ შეძლოთ დამუხრუჭების ენერგიის "აღდგენა", ბატარეა არ უნდა იყოს სავსე ...
ეს ოპერაციები საჭიროებს ბატარეებს, რომლებიც მას იღებენ (EFB ან AGM) და ნებისმიერ შემთხვევაში ისინი გაგრძელდება არა 8-10 წელი, არამედ დაახლოებით 3-5 წელი, რადგან ისინი საბოლოოდ სულფატდება.
APV-ის შესანიშნავი მაგალითია 2014 Scenic, ბატარეის ხშირი ჩავარდნებით, რაც საჭიროებს სარემონტო დესულფატის დატენვას თვეში ერთხელ მაინც, გზაზე მუშაობის საფრთხის ქვეშ.
ხშირი ავარია: ხანმოკლე მოგზაურობები ქალაქში და შემოვლითი გზა, ძრავის დაბალი ბრუნი წუთში წრეზე, ელექტრო საჭის ჩართული, რაც მკვეთრად ამცირებს ბატარეის დონეს, ნაძვის ხე მაგიდასთან, უარეს შემთხვევაში, ძრავის გაჩერება კომპიუტერის არასაკმარისი ინექციის გამო. წვეულებაა!
ჩვენ ვერსად მივაღწიეთ ამ ტექნოლოგიას, გარდა რამდენიმე გრამი CO2-ისა, რაც მყიდველს ძვირად დაუჯდება ბატარეებისა და ყველანაირი გაღიზიანების თვალსაზრისით.
ეს მახსენებს ჩემს 2 ვოლტ 6Cv-ს, სადაც ხშირი დატენვა იყო საჭირო.
და მე არც კი ვსაუბრობ ამ გრანდიოზულ გაჩერებაზე და წადი თაღლითობაზე. რამდენი აკუმულატორი, დამწყები და ალტერნატორი უნდა შეიცვალოს ქალაქში 1-ზე ნაკლები 100 ლიტრით?
წარმატებები და კარგი დღე.
ჟო "ლ.
ილ I. 4 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:
- რეი კურგარუ საუკეთესო მონაწილე (2021-08-27 14:39:19): გმადლობთ, დღეს თქვენგან ერთი-ორი რამ გავიგე ბატარეების შესახებ. 😎
რაც შეეხება გაჩერებას და დაწყებას, სრულიად გეთანხმები.
შენიშვნა: ჩემი 200 წლის Mercedes C2001 CDI-ის მიმდინარე ბატარეა 10 წელზე მეტი ხნისაა და ჯერ კიდევ ცოცხალია.
- Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-08-30 11:09:57): როდესაც ვხედავ ამ დონის ინტერნეტ მომხმარებლებს, რომლებიც მონაწილეობენ საიტზე, საკუთარ თავს ვეუბნები, რომ ყველაფერი არ გამომრჩა...
კიდევ ერთხელ გმადლობთ ყველა ამ სიკეთის გაზიარებისთვის, სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ ზოგიერთ ადამიანს ჯერ კიდევ აქვს რუხი ნივთიერება 😉
- პატრიკ 17240 წ (2021-09-02 18:14:14): გამარჯობა, მე მყავს RV დაფუძნებული Ducato 160cv euro 6 start-stop და adblue და მართვის დროს ჩემი გენერატორი იტენება მხოლოდ 12,2V-ზე, ის აღწევს 14 V-ზე მეტ შენელებას, მაგრამ აშკარა არ არის, რომ სცენის წინ ყოველთვის დიდი შენელებაა და ბატარეა მუხტავს დაახლოებით 12,3 ვ-ზე (ვოლტმეტრი სიგარეტის სანთებელზე) და ფიატი ამბობს, რომ ეს ნორმალურია... ყუთის გამორთვა უარყოფით ტერმინალთან ბატარეის ვიღებთ დაახლოებით მინიმუმ 12,7 დამუხტვას, რაც უკეთესი იქნება, მაგრამ ის აღარ იწყება და ჩერდება (უაზროდ), არამედ პარაზიტდება რადიოში.. ჩემი ბატარეები კარგად იტენება DC-DC-ის მიერ დაყენებული DC-ის წყალობით. მწარმოებელი.. გაქვთ რაიმე გამოსავალი და იცით თუ არა ამ პრობლემის შესახებ
- ჯგოდარდი საუკეთესო მონაწილე (2021-09-03 05:27:22): Привет,
ყოველივე ამის შემდეგ, დღეს ყველა მანქანა მუშაობს ზუსტად ასე. ბატარეის დონის სენსორის გამორთვა გადაწყვეტის ნაწილია და კრძალავს გაჩერებას და დაწყებას, რაც ჩემი აზრით უკეთესია სამგზავრო მანქანისთვის (სტარტერის, აკუმულატორის ან გენერატორის გაუმართაობა შუა ბალკანეთში და არა ნაგლეჯი!).
მწარმოებელი არ მოგცემთ გამოსავალს, რადგან ის არ არის ხელმისაწვდომი სერვისის განყოფილებაში. საჭიროა კომპიუტერის გადაპროგრამირება ისე, რომ მან ამოიცნოს ბატარეის დონე 100%-მდე, თქვენ ამჟამად უნდა გქონდეთ 80%.
მხოლოდ ტექნიკოსი, რომელსაც შეუძლია ეკრანის შეცვლა, შეძლებს ამის გაკეთებას, არის მთელი საზოგადოება, რომელიც არის ძალიან აქტიური და აღიარებული პროფესიონალები, რომლებსაც შეუძლიათ ამის ნახვა, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, ოფლაინ იქნება.
მიმოიხედე გარშემო „ძრავის გადაპროგრამებისთვის“ და იპოვე „კარგად დადასტურებული“ პროფესიონალი, რომელმაც იცის როგორ შეცვალოს ECU პარამეტრები. თუ საფრანგეთის კუნძულზე ხარ, მისამართი მაქვს, თორემ მთელ ტერიტორიაზე არსებობენ. ამ ტიპის ჩარევის ღირებულება დამოკიდებულია კარტოგრაფიაზე წვდომის სიმარტივეში, თუ კომპიუტერის ამოღება არ არის საჭირო, უბრალოდ სასაცილოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს დაახლოებით 150 ევროა.
ახლა საკმარისია იმისთვის, რომ ტექნიკოსები შეშფოთდნენ ამ პრობლემის შესახებ, თქვენ უნდა შეძლოთ გამოსავლის პოვნა. თქვენ მოიხმართ ცოტა მეტ საწვავს, რადგან ბატარეის ოპტიმალურ დონეზე შენარჩუნება დაბალი ღირებულებაა, მაგრამ სასაცილოა მანქანისთვის (რამდენიმე გრამი CO2).
გისურვებთ წარმატებას.
ჟო "ლ.
(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)
კომენტარები გაგრძელდა (51 Ã 78) >> დააწკაპუნეთ აქ
დაწერეთ კომენტარი
რას ფიქრობთ იაფ მანქანებზე
