როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანა?

ოთხი ბორბალი, სახურავი, ფანჯრები ირგვლივ. ერთი შეხედვით, ელექტრომობილი შეიძლება გამოიყურებოდეს "ტრადიციული" შიდა წვის ძრავით, მაგრამ არსებობს რამდენიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება. ამ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ, თუ როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანა.

ჩვენ ყველამ ვიცით, როგორ მუშაობს ბენზინის მანქანა. ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინის ავზს ავსებთ საწვავით. ეს ბენზინი მილებითა და შლანგებით მიეწოდება შიდა წვის ძრავას, რომელიც ამ ყველაფერს ჰაერს ურევს და ფეთქავს. თუ ამ აფეთქებების დრო სწორად არის გათვლილი, იქმნება მოძრაობა, რომელიც ითარგმნება ბორბლების ბრუნვით მოძრაობაში.

თუ ამ უკიდურესად გამარტივებულ ახსნას ელექტრო მანქანას შევადარებთ, ბევრ საერთოს ხედავთ. თქვენი ელექტრო მანქანის ბატარეას დამუხტავთ დატენვის წერტილში. ეს ბატარეა, რა თქმა უნდა, არ არის ცარიელი „ტანკი“, როგორც თქვენს ბენზინის მანქანაში, არამედ ლითიუმ-იონური ბატარეა, მაგალითად, ლეპტოპში ან სმარტფონში. ეს ელექტროენერგია გარდაიქმნება მბრუნავ მოძრაობად, რათა შესაძლებელი გახდეს მართვა.

ელექტრო მანქანებიც განსხვავებულია

ორი მანქანა ძირითადად შედარებადია, თუმცა მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. ჩვენ ვიღებთ გადაცემათა კოლოფს. „ტრადიციულ“ მანქანაში შიგაწვის ძრავასა და ამძრავ ღერძებს შორის არის გადაცემათა კოლოფი. ყოველივე ამის შემდეგ, ბენზინის ძრავა მუდმივად არ ავითარებს სრულ ძალას, მაგრამ იძენს მაქსიმალურ ძალას. თუ უყურებთ გრაფიკს, რომელიც გვიჩვენებს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეს და ნმ-ს გარკვეული რაოდენობის ბრუნზე, მასზე ორ მრუდი დაინახავთ. თანამედროვე მანქანებს - CVT ტრანსმისიების გარდა - აქვთ მინიმუმ ხუთი წინ გადაცემათა კოლოფი, რათა თქვენი შიდა წვის ძრავა ყოველთვის იდეალურ სიჩქარეზე იყოს.

ელექტროძრავა აწვდის სრულ ძალას თავიდანვე და აქვს ბევრად უფრო ფართო იდეალური სიჩქარის დიაპაზონი, ვიდრე შიდა წვის ძრავა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ 0-დან 130 კმ/სთ-მდე ელექტრომობილით მრავალი გადაცემის საჭიროების გარეშე. ამრიგად, ტესლას მსგავს ელექტრო მანქანას აქვს მხოლოდ ერთი წინ გადაცემათა კოლოფი. რამდენიმე გადაცემათა სიჩქარის არარსებობა ნიშნავს სიჩქარის გადაცემის დროს სიმძლავრის დაკარგვას, რის გამოც ელექტრომობილები ხშირად განიხილება, როგორც სპრინტის მეფე შუქნიშანზე. ხალიჩაზე მხოლოდ ამაჩქარებლის პედალს უნდა დააჭიროთ და მაშინვე ისვრით.

არის გამონაკლისები. მაგალითად, Porsche Taycan-ს აქვს ორი წინ გადაცემათა კოლოფი. ყოველივე ამის შემდეგ, მოსალოდნელია, რომ Porsche უფრო სპორტული იქნება, ვიდრე Peugeot e-208 ან Fiat 500e. ამ მანქანის მყიდველებისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია (შედარებით) მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე. სწორედ ამიტომ, Taycan-ს აქვს ორი წინ გადაცემათა კოლოფი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მოშორდეთ შუქნიშანს პირველი სიჩქარით და ისიამოვნოთ უმაღლესი Vmax-ით მეორე გადაცემაში. ფორმულა E მანქანებს ასევე აქვთ მრავალი წინ გადაცემათა კოლოფი.

ბრუნვის მომენტი

მანქანის სპორტულობაზე საუბრისას, მოდით წავიდეთ. ბრუნვის ვექტორიზაცია დაავალოს. ჩვენ ვიცით ეს ტექნიკა საწვავის მანქანებიდანაც. ბრუნვის ვექტორინგის იდეა არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაანაწილოთ ძრავის ბრუნი ორ ბორბალს შორის იმავე ღერძზე. დავუშვათ, რომ ძლიერ წვიმაში მოხვდებით, როდესაც ბორბალი მოულოდნელად იწყებს ცურვას. ძრავის სიმძლავრის ამ ბორბალზე გადაცემას აზრი არ აქვს. ბრუნვის ვექტორირების დიფერენციალს შეუძლია ამ ბორბალზე ნაკლები ბრუნვის გადაცემა, რათა აღადგინოს კონტროლი ამ ბორბალზე.

უფრო სპორტულ ელექტრომობილებს, როგორც წესი, აქვთ მინიმუმ ერთი ელექტროძრავა თითო ღერძზე. Audi e-tron S-ს კი აქვს ორი ძრავა უკანა ღერძზე, თითო თითოეულ ბორბალზე. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს ბრუნვის ვექტორის გამოყენებას. ყოველივე ამის შემდეგ, კომპიუტერმა შეიძლება სწრაფად გადაწყვიტოს არა ერთ ბორბალს ელექტროენერგიის მიწოდება, არამედ მეორე ბორბალზე ენერგიის გადაცემა. რაღაც, რისი გაკეთებაც არ გჭირდებათ, როგორც მძღოლმა, მაგრამ რომლითაც შეგიძლიათ ბევრი გაერთოთ.

"ერთი პედლით მართვა"

ელექტრო მანქანების კიდევ ერთი ცვლილება არის მუხრუჭები. უფრო სწორად, დამუხრუჭების გზა. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ძრავას შეუძლია არა მხოლოდ ენერგია გადააქციოს მოძრაობაში, არამედ გადააქციოს მოძრაობა ენერგიად. ელექტრო მანქანაში ეს მუშაობს ისევე, როგორც ველოსიპედის დინამო. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც თქვენ, როგორც მძღოლი, აიღებთ ფეხს ამაჩქარებლის პედლიდან, დინამო მაშინვე იწყება და თქვენ ნელ ჩერდებით. ამ გზით თქვენ ამუხრუჭებთ რეალურად დამუხრუჭების გარეშე და დამუხტავთ ბატარეას. სრულყოფილი, არა?

ამას რეგენერაციული დამუხრუჭება ჰქვია, თუმცა Nissan-ს უყვარს "ერთი პედლით მართვა" უწოდოს. რეგენერაციული დამუხრუჭების რაოდენობა ხშირად შეიძლება დარეგულირდეს. მიზანშეწონილია დატოვოთ ეს მნიშვნელობა მაქსიმუმზე, რათა მაქსიმალურად შეანელოთ ელექტროძრავის მუშაობა. არა მხოლოდ თქვენი დიაპაზონისთვის, არამედ მუხრუჭების გამო. თუ არ გამოიყენება, ისინი არ ცვდებიან. ელექტრო მანქანები ხშირად აცხადებენ, რომ მათი სამუხრუჭე ხუნდები და დისკები გაცილებით მეტხანს ძლებს, ვიდრე მაშინ, როცა ჯერ კიდევ ბენზინის მანქანას მართავდნენ. ფულის დაზოგვა არაფრის კეთებით, ეს მუსიკას არ ჰგავს თქვენს ყურს?

დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის წაიკითხეთ ჩვენი სტატია ელექტრომობილის დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

დასკვნა

რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შევედით დეტალებში, თუ როგორ მუშაობს ელექტრომობილი ტექნიკურად. ეს საკმაოდ რთული ნივთიერებაა, რომელიც უმეტესობისთვის განსაკუთრებულ ინტერესს არ იწვევს. ძირითადად აქ დავწერეთ რა არის ჩვენთვის ყველაზე დიდი განსხვავებები, ბენზინი. კერძოდ აჩქარების, დამუხრუჭების და მოტორიზების განსხვავებული გზა. გსურთ იცოდეთ მეტი რა კომპონენტებია ელექტრო მანქანაში? შემდეგ YouTube ვიდეო ქვემოთ არის სავალდებულო. დელფტის უნივერსიტეტის პროფესორი განმარტავს, თუ რა გზა უნდა გაიაროს ელექტროენერგია ჩანგლიდან საჭემდე. გაინტერესებთ რით განსხვავდება ელექტრო მანქანა ბენზინისგან? შემდეგ ეწვიეთ აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის ვებსაიტს.

ფოტო: Model 3 Performance by @Sappy, Autojunk.nl-ის მეშვეობით.