როგორ შევამოწმოთ ტურბინა
ინფორმაციის
არსებობს რამდენიმე ძირითადი მეთოდი როგორ შევამოწმოთ ტურბოდანაყოფის მდგომარეობის შესაფასებლად. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენება, საკმარისია ვიზუალურად, ყურით და შეხებით შეაფასოთ ტურბინის ცალკეული ელემენტების მდგომარეობა. დიზელის ან ბენზინის ICE-სთვის ტურბინების გამოცდის უნარები განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება მათთვის, ვინც გეგმავს ნახმარი მანქანის ყიდვას ტურბოძრავით ან ამ ნაწილის დასაშლელად.
როგორ გავიგოთ, რომ ტურბინა კვდება
ბევრი თანამედროვე მანქანა, განსაკუთრებით გერმანული წარმოების (Volkswagen, AUDI, Mercedes და BMW) აღჭურვილია შიდა წვის ტურბო ძრავებით. მეორადი მანქანის ყიდვისას აუცილებელია მისი ცალკეული კომპონენტების, კერძოდ, ტურბინის შემოწმება. მოკლედ ჩამოვთვალოთ ის ნიშნები, რომლებიც ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ტურბინა ნაწილობრივ ან მთლიანად მწყობრიდან გამოსულია და საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.
- ძალიან მაღალი ოპერაციული ხმაური, განსაკუთრებით ცივი შიდა წვის ძრავაზე;
- დაბალი აჩქარების დინამიკა;
- ნავთობის მაღალი მოხმარება;
- ზეთოვანი ქულერი და მილები;
- შავი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან;
- ქულერი თავის ადგილს იკავებს.
ტურბინის უკმარისობა. როგორ მოვაგვაროთ პრობლემები?
სასარგებლო რეკომენდაციები მანქანის შიდა წვის ძრავის ტურბინის დაზიანების აღმოსაფხვრელად. ტურბინის უკმარისობის 3 გავრცელებული მიზეზი და ტურბო დამტენის უკმარისობის ძირითადი ნიშნები. და ასევე როგორ აღმოფხვრა ისინი დაწვრილებით
ხშირად, ტურბინის ნაწილობრივი უკმარისობით, გამაფრთხილებელი შუქი ამოქმედდება Check Engine-ის დაფაზე. შესაბამისად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ შეცდომების სკანერი და წაიკითხოთ ინფორმაცია ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან, რათა მომავალში განახორციელოთ სარემონტო მოქმედებები.
შიდა წვის ძრავზე ტურბინის მდგომარეობის შემოწმება
სანამ ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავის ტესტირების მეთოდებზე გადავიდოდეთ, უნდა აღინიშნოს, რომ თავად ტურბინა მარტივი, მაგრამ საკმაოდ ძვირი მოწყობილობაა. გერმანულ მანქანაზე იაფი ორიგინალური ერთეულის დაყენება მფლობელს მინიმუმ 50 ათასი რუსული რუბლი დაუჯდება. თუ თქვენ დააყენებთ არა ორიგინალს, არამედ ანალოგს, მაშინ ერთი და ნახევარი ორჯერ იაფია. შესაბამისად, თუ გადამოწმების პროცესში აღმოჩნდება, რომ ტურბინას აქვს დეფექტები ან საერთოდ არ მუშაობს, ღირს მანქანის მფლობელთან საუბარი მანქანის მთლიანი ფასის შემცირებაზე.
გაუმართავი ტურბინის ხმა
უმარტივესი, მაგრამ შედარებითი ტესტია იმის მოსმენა, თუ როგორ მუშაობს. უფრო მეტიც, აუცილებელია მისი მოსმენა "ცივში", მაგალითად, ცივი ღამის შემდეგ. ამ მდგომარეობაშია, რომ გაუმართავი ერთეული იჩენს თავს "მთელი თავისი დიდებით". თუ ტურბო მნიშვნელოვნად გაცვეთილია, საკისარი და გამაგრილებელი გამოსცემს ძალიან ძლიერ ღრიალს და/ან დაფქვას. ტურბინის საკისარი საკმაოდ სწრაფად ცვდება და გამოსცემს უსიამოვნო ხმებს. გამაგრილებელი კი სხეულს თავისი პირებით გაფხეხავს. შესაბამისად, თუ ტურბინიდან ხმები მოდის, უმჯობესია უარი თქვათ მანქანის ყიდვაზე, ან მოითხოვოთ ფასის შემცირება ახალი ტურბინის ღირებულებით.
გაშვებული ძრავის შემოწმება
შიდა წვის ძრავზე ტურბო დამტენის შემოწმება საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, მუშაობს თუ არა მოწყობილობა საერთოდ და რამდენ წნევას წარმოქმნის იგი. ამას ასისტენტი სჭირდება. გადამოწმების ალგორითმი იქნება შემდეგი:
- ასისტენტი იწყებს შიდა წვის ძრავას ნეიტრალურ მექანიზმში;
- ავტომოყვარული თითებით აჭერს მილს, რომელიც აკავშირებს მილსადენს და ტურბო დამტენს;
- ასისტენტი რამდენჯერმე აჭერს ამაჩქარებლის პედალს, რათა ტურბინამ ზედმეტი წნევა გამოსცეს.
თუ ტურბინა მეტ-ნაკლებად ნორმალურ მდგომარეობაშია, მაშინ მნიშვნელოვანი წნევა იგრძნობა შესაბამის მილში. თუ საქშენი არ იშლება და შეიძლება ხელით გაწურვა, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ტურბინა ნაწილობრივ ან თუნდაც მთლიანად მწყობრიდან გამოდის.
თუმცა, ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება იყოს არა ტურბინაში, არამედ ბზარების არსებობისას მილსადენში ან შემშვებ კოლექტორში. შესაბამისად, ასეთი შემოწმება საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სისტემის გამკაცრება.
აჩქარების დინამიკა
თავად ტურბინა შექმნილია სიმძლავრის გასაზრდელად და კერძოდ, მანქანის დინამიური მახასიათებლების გაზრდის მიზნით. შესაბამისად, სამუშაო ტურბინით მანქანა ძალიან კარგად და სწრაფად აჩქარებს. ტურბოჩამტენიანი შიდა წვის ძრავის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დაჯდეთ მანქანის საჭესთან და, როგორც ამბობენ, დააჭიროთ გაზის პედლს იატაკზე. მაგალითად, ტურბო ბენზინის შიდა წვის ძრავა, რომლის მოცულობაა დაახლოებით ორი ლიტრი და სიმძლავრე დაახლოებით 180 ცხენის ძალაა, აჩქარებს 100 კმ / სთ-მდე დაახლოებით 7 ... 8 წამში. თუ სიმძლავრე არც ისე მაღალია, მაგალითად, 80 ... 90 ცხენის ძალა, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ უნდა ელოდოთ ასეთ დინამიკას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, გაუმართავი ტურბინით, მანქანა ძლივს იმოძრავებს და აჩქარებს. ანუ, როგორც არ უნდა იყოს, დინამიკა სამუშაო ტურბინით თავისთავად იგრძნობა.
ICE ზეთი
გაუმართავი ტურბინით ზეთი სწრაფად შავდება და სქელდება. შესაბამისად, ამის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაშალოთ ზეთის შემავსებლის თავსახური და შეაფასოთ ძრავის ზეთის მდგომარეობა. ამისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ ფანარი (მაგალითად, ტელეფონზე). თუ ზეთი თავისთავად შავი და სქელია, ხოლო ზეთის კოლტები ჩანს კარკასის კედლებზე, უმჯობესია უარი თქვათ ასეთი მანქანის შეძენაზე, რადგან შემდგომი ოპერაცია მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს.
ტურბინის ზეთის მოხმარება
ნებისმიერი ტურბინა მოიხმარს შედარებით მცირე რაოდენობით ზეთს. თუმცა, მიუხედავად შიდა წვის ძრავის სიმძლავრისა, შესაბამისი კრიტიკული მნიშვნელობა არ უნდა აღემატებოდეს ერთ ლიტრს 10 ათას კილომეტრზე. შესაბამისად, ნაკადის სიჩქარე 2 ... 3 ლიტრი და კიდევ უფრო მეტი მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი მიედინება ტურბინიდან. და ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მისი რღვევით.
ტურბინიანი მანქანის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ, თუ რომელ მხარეს არის ზეთი მის სხეულზე (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ასე რომ, თუ ზეთი ჩანს ტურბინის ბორბლის მხრიდან და/ან მის კორპუსში, მაშინ ზეთი აქ მოხვდა კარტრიჯიდან. შესაბამისად ასეთი ტურბო დამტენი დაზიანებულია და მანქანის ყიდვა არ ღირს.
ამასთან, თუ ზეთი ჩანს გამონაბოლქვი მანიფესტთან შეერთებისას, მაშინ, სავარაუდოდ, ზეთი ტურბინაში შევიდა ძრავის მხრიდან, კომპრესორი ამ შემთხვევაში "ბრალი არ არის". ასევე, თუ ტურბინის ჰაერის მიწოდების მილზე არის ზეთი, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ პრობლემებია ამწე სავენტილაციო სისტემაში.
ტურბინის საქშენი
ტურბინის მდგომარეობის დიაგნოსტიკისთვის მანქანიდან ამოღების გარეშე აუცილებელია მილის და ქულერის შემოწმება. ამისათვის მილი უნდა მოიხსნას. ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, რათა არ დაზიანდეს იგი და მის მიმდებარე ნაწილები. მისი დემონტაჟის შემდეგ, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ იგი შიგნიდან. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფანარი. იდეალურ შემთხვევაში, მილი უნდა იყოს სუფთა, თავისუფალი ზეთის ლაქებისგან და მით უმეტეს ნავთობის საცობებისაგან. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ ტურბინა ნაწილობრივ გაუმართავია.
იგივე ქულერი. თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ მისი პირები ცვეთა და მექანიკური დაზიანებისთვის. თუ ტურბინას აქვს ბევრი ცვეთა, მაშინ ნავთობის ორთქლი ჩაედინება (გაფრინდება) მიმღების კოლექტორში, რომელიც დასახლდება მილისა და გარსაცმის კედლებზე. თავად ტურბოზე შეიძლება იყოს ზეთი.
გამონაბოლქვი მილის შავი კვამლი
როგორც ზემოთ აღინიშნა, გაცვეთილი ტურბინით, ზეთი შევა მიმღების კოლექტორში. შესაბამისად, ის დაიწვება ჰაერ-საწვავის ნარევთან ერთად. აქედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი აირები ექნება შავი ელფერით. და რაც უფრო დიდია ტურბინის ცვეთა, მით მეტი ზეთი შედის შიდა წვის ძრავში, შესაბამისად, მით უფრო შავი და ცხიმიანი იქნება გამოსაბოლქვი მილიდან გამონაბოლქვი აირები.
როგორ შევამოწმოთ ამოღებული ტურბინა
ტურბინის მუშაობის შემოწმების უნარები სასარგებლო იქნება დაშლისთვის გამოყენებული სათადარიგო ნაწილის ყიდვისას. ასე რომ, თქვენ უნდა იცოდეთ:
უფრო მაგარი საპასუხო რეაქცია
შეამოწმეთ უკუქცევა
მილის დემონტაჟის პროცესში, ღირს დამონტაჟებული გამაგრილებლის თამაშის შემოწმება. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ განასხვავებენ განივი (რადიალური) და გრძივი (ღერძული, ღერძული) თამაშს კორპუსთან მიმართებაში. ასე რომ, გრძივი თამაში დაუშვებელია, მაგრამ განივი თამაში არა მხოლოდ დასაშვებია, არამედ ყოველთვის იქნება. განივი დაკვრის შემოწმება შესაძლებელია ტურბინის ამოღების გარეშე, მაგრამ გრძივი დაკვრის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ დანადგარის დემონტაჟით.
გამაგრილებლის ღერძის შესამოწმებლად, თითები ნაზად უნდა შეანჯღრიოთ ტურბინის გარშემოწერილობის კედლებისკენ. ყოველთვის იქნება გვერდითი თამაში; ტურბინის კარგ მდგომარეობაში მისი დიაპაზონი დაახლოებით 1 მმ-ია. თუ თამაში გაცილებით დიდია, ტურბინა გაცვეთილია. და რაც უფრო დიდია ეს რეაქცია, მით უფრო დიდია ცვეთა. ამის პარალელურად აუცილებელია ტურბინის კედლების მდგომარეობის შეფასება. კერძოდ, მოძებნეთ მათზე გამაგრილებელი პირების კვალი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ის ბევრს ირხევა მუშაობის დროს, მაშინ მისი პირები დატოვებს კვალს ტურბინის კორპუსზე. შეკეთება ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს ძვირი, ამიტომ უმჯობესია უარი თქვან შეძენაზე.
დანის მდგომარეობა
ნაკაწრების შემოწმების გარდა, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ პირების მდგომარეობა. ახალ (ან ხელახლა წარმოებულ) ტურბინებს ექნებათ მკვეთრი კიდეები. თუ ისინი მოსაწყენია, მაშინ ტურბინას პრობლემები აქვს.
თუმცა, პირების კიდეები შეიძლება გახდეს მოსაწყენი სხვა მიზეზის გამო. კერძოდ, ქვიშა ან სხვა პატარა ნამსხვრევები ტურბინაში ჰაერით შემოფრინდა, რომელიც საბოლოოდ ცვიოდა პირებს. ეს შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო. მათგან ყველაზე გავრცელებულია ჰაერის ფილტრის შეცვლის არასწორი დრო. ნახმარი პირებით ტურბინის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ავტომობილის სიმძლავრის დაკარგვა და საწვავის მოხმარების გაზრდა.
თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიუანსი პირების აცვიათ არის დისბალანსი. თუ დაფქვის გამო რომელიმე პირს ექნება უფრო მცირე მასა, მაშინ ეს გამოიწვევს ცენტრიდანული ძალის გაჩენას, რაც თანდათანობით გაანადგურებს გამაგრილებელ საკისარს, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ტურბინის საერთო ხანგრძლივობას და სწრაფად გამორთავს მას. შესაბამისად, ნახმარი პირებით ტურბო დამტენის ყიდვა არ არის რეკომენდებული.
მექანიკური დაზიანების არსებობა
დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ტურბინის კორპუსი მექანიკური დაზიანებისთვის, კერძოდ, ჩაღრმავებისთვის. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანის ენთუზიასტს სურს შეიძინოს ნახმარი ტურბინა, რომელიც ამოღებულია ავარიაში მოხვედრილი მანქანიდან. ან ტურბინა, რომელიც უბრალოდ იატაკზე ჩამოაგდეს და მის სხეულზე პატარა ჩაღრმავება წარმოიქმნა. ყველა ჩაღრმავება არ არის კრიტიკულად საშიში, მაგრამ სასურველია საერთოდ არ არსებობდეს.
მაგალითად, ტურბინის შიგნით ზემოქმედების შემდეგ, ნებისმიერი ხრახნიანი კავშირი შეიძლება გაფხვიერდეს. ხოლო შიგაწვის ძრავის ექსპლუატაციის დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით და ტურბო დამტენის სიმძლავრით, აღნიშნული კავშირი შეიძლება მთლიანად განიტვირთოს, რაც რა თქმა უნდა გამოიწვევს სერიოზულ დაზიანებას არა მარტო ტურბინას, არამედ შიდა წვის ძრავას.
ტურბინის აქტივატორის შემოწმება
აქტუატორები არის სარქველები, რომლებიც აკონტროლებენ ტურბინის გამონაბოლქვი აირების გეომეტრიის შეცვლის მექანიზმს. მექანიკურ დაზიანებას რომ დავუბრუნდეთ, აღსანიშნავია, რომ ამომყვანის კორპუსზე ჩაღრმავება არ უნდა იყოს დაშვებული. ფაქტია, რომ თუ მისი სხეული დაზიანებულია, დიდია მისი ჯოხის დარტყმის შემცირების ალბათობა. კერძოდ, ის ვერ მიაღწევს თავის უმაღლეს პოზიციას. შესაბამისად, ტურბინა არ იმუშავებს გამართულად, მისი სიმძლავრე დაეცემა.
როგორ შევამოწმოთ ტურბინის აქტივატორი
აქტუატორების თავისებურება ის არის, რომ ისინი ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. თუმცა, პრობლემა ის არის, რომ დემონტაჟის გარეშე, შეუძლებელია ჟანგის არსებობის გათვალისწინება. შესაბამისად, შემოწმებისას ყოველთვის ყურადღება უნდა მიაქციოთ ღეროს ძირში კოროზიის არსებობას. საერთოდ არ უნდა იყოს იქ!
თუ ფუძეზე ჟანგია, მაშინ სარქვლის შიდა მხარე დაჟანგული იქნება. და ეს თითქმის გარანტირებულია, რომ მიგვიყვანს იმ ფაქტამდე, რომ ღერო სოლი ჩავარდება, რის გამოც ტურბინა არ იმუშავებს ნორმალურ რეჟიმში და მისი სიმძლავრე შემცირდება.
ასევე, ტურბინის ამძრავის შემოწმებისას, აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ ღეროს დარტყმას და მემბრანის მთლიანობას. ჩვეულებრივ, სარქველი მთელ ტურბინაზე ნაკლებს ძლებს, ამიტომ ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბო დამტენი შეცვლილი აქტივატორით. და მემბრანა დამზადებულია რეზინისგან, შესაბამისად, დროთა განმავლობაში მას შეუძლია "გამაგრდეს", გაიბზაროს და დაკარგოს შესრულება.
ღეროს დარტყმის შესამოწმებლად, ტურბინა უნდა დაიშალა. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც წესი, შემოწმება ხდება ხელახლა წარმოებული ტურბინის ყიდვისას. ქანჩის ან სხვა სანტექნიკის ხელსაწყოს გამოყენებით, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ღერო მოძრაობს დაახლოებით ერთი სანტიმეტრით (მნიშვნელობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა კომპრესორებისთვის) ყოველგვარი დაბრკოლებებისა და ჩხვლეტას გარეშე.
მემბრანა შეიძლება შემოწმდეს შემდეგნაირად. თქვენ უნდა აწიოთ ჯოხი მის უმაღლეს პოზიციაზე. შემდეგ თითით შეაერთეთ მემბრანასთან დაკავშირებული ზედა ტექნოლოგიური ხვრელი. თუ ის წესრიგშია და ჰაერს არ უშვებს, მაშინ ჯოხი ამ მდგომარეობაში იქნება მანამ, სანამ ოსტატი თითს არ ამოიღებს ხვრელიდან. როგორც კი ეს მოხდება, ჯოხი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. ტესტირების დრო ამ შემთხვევაში არის დაახლოებით 15...20 წამი. მარაგი ამ დროისთვის მთლიანად არის არ უნდა მოძრაობდეს.
როგორ შევამოწმოთ ტურბინის სენსორი
ტურბინის სენსორი შექმნილია შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად. სენსორის დაყენების ადგილი ზუსტად არის ტურბო დამტენსა და შემშვებ კოლექტორს შორის. ხშირად, როდესაც სენსორი იშლება, ECU იძულებით ზღუდავს შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეს, ხელს უშლის მას 3000 rpm-ზე მეტი სიჩქარის გაზრდას და ასევე თიშავს ტურბო დატენვას.
გამაძლიერებლის სენსორის წაკითხვის სიზუსტის შემოწმება ხორციელდება შიდა წვის ძრავზე, რომელიც არ დამწყებ ძრავას, ანთების ჩართვასა და შიდა წვის ძრავის დაწყებას შორის. შემოწმებისას შედარებულია გამაძლიერებელი სენსორისა და ატმოსფერული წნევის სენსორის მონაცემები. შესაბამისი ჩვენებების შედარების შედეგად მიიღება ე.წ. დიფერენციალური წნევა, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს გარკვეულ მნიშვნელობას.
ჩვეულებრივ, როდესაც გამაძლიერებელი წნევის სენსორი ნაწილობრივ ან მთლიანად იშლება, დაფაზე ჩართულია Check Engine გამაფრთხილებელი შუქი. შეცდომების სკანირებისას, შეცდომა ყველაზე ხშირად ჩნდება P0238 ნომრის ქვეშ, რაც ნიშნავს "გამაძლიერებელი წნევის სენსორი - მაღალი ძაბვა". ეს შეიძლება იყოს სენსორზე არსებული ჩიპის დაზიანების ან გაყვანილობის დაზიანების გამო. შესაბამისად, შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი სენსორსა და ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას შორის წრედის დასარეკად, თავად სენსორის გათიშვით.
ტესტის კარგი მეთოდია ტესტირებადი სენსორის შეცვლა მსგავსი, მაგრამ ცნობილი კარგით. კიდევ ერთი ვარიანტია გამოიყენოთ პროგრამა „ვასია დიაგნოსტიკური“ (ან მისი ექვივალენტი) ლეპტოპზე დინამიკაში გამაძლიერებელი წნევის წაკითხვისთვის. თუ ისინი არ იცვლება, მაშინ სენსორი მწყობრიდან გამოდის. ამავდროულად, შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე იძულებით შეზღუდულია.
გახსოვდეთ, რომ გამაძლიერებელი სენსორი დროთა განმავლობაში ჭუჭყიანდება, ანუ მასზე სხვადასხვა ჭუჭყიანი, მტვერი და ნამსხვრევები ეწებება. კრიტიკულ შემთხვევებში, ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ არასწორი ინფორმაცია სენსორიდან კომპიუტერზე იგზავნება ყველა შემდგომი შედეგით. ამიტომ, ტურბინის სენსორი პერიოდულად უნდა მოიხსნას სავარძლიდან და გაიწმინდოს. თავად სენსორის შეკეთება შეუძლებელია ავარიის შემთხვევაში და, შესაბამისად, უნდა შეიცვალოს მსგავსი.
როგორ შევამოწმოთ ტურბინის სარქველი
ტურბინის შემოვლითი სარქველები შექმნილია ICE გამონაბოლქვი აირების ნაკადის გასაკონტროლებლად. კერძოდ, სარქველი ატარებს გაზების გადაჭარბებულ რაოდენობას თავად ტურბინაში ან მის წინ. ამიტომ ასეთ სარქველებს სხვა სახელი აქვთ - წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი. სარქველები სამი ტიპისაა:
- შემოვლითი. ისინი დამონტაჟებულია ძლიერ შიდა წვის ძრავებზე (ჩვეულებრივ ტრაქტორებზე და სატვირთო მანქანებზე). მათი დიზაინი გულისხმობს დამატებითი ჯვარედინი მილის გამოყენებას.
- გარე შემოვლითი სარქველი. ეს ასევე გულისხმობს სპეციალური ტურბინის დიზაინის გამოყენებას, ამიტომ ასეთი სარქველები საკმაოდ იშვიათია.
- შიდა. ამ ტიპის ტურბინის კონტროლის სარქველი ყველაზე გავრცელებულია.
სარქვლის შემოწმების პროცესი წარმოდგენილია პოპულარული Mercedes Sprinter მანქანის ტურბინის კონტროლის სარქვლის მაგალითზე, თუმცა, მოქმედებების თანმიმდევრობა და თავად ლოგიკა მსგავსი იქნება ყველა მსგავსი ერთეულისთვის სხვა მანქანებზე.
ტურბინის კონტროლის სარქვლის შემოწმება
პირველი არის გაყვანილობის შემოწმება. გამოიყენეთ ვოლტმეტრი, რათა შეამოწმოთ, მიეწოდება თუ არა ენერგია სენსორს. ძაბვა არის სტანდარტული, +12 ვ-ის ტოლი. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ სენსორის შიდა წინააღმდეგობა მულტიმეტრით ომმეტრის რეჟიმში. სამუშაო ერთეულით, ის უნდა იყოს დაახლოებით 15 ohms-ის ტოლი.
შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ოპერაცია. გამოსასვლელთან, რომელსაც ეტიკეტი აქვს VAC, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ტუმბო, რომელიც იწოვს ჰაერს (ვაკუუმის შესაქმნელად). OUT მონიშნული სარქვლიდან ჰაერი მიდის ტურბინაში. მესამე გასასვლელი არის ჰაერის გასასვლელი. ოპერაციის შესამოწმებლად, სენსორს უნდა მიეწოდოს სამუშაო 12 ვოლტი DC. თუ სარქველი მუშაობს, მაშინ VAC და OUT არხები დააკავშირებს მის შიგნით.
შემოწმება არის OUT გამოსასვლელის თითით შეერთება და ტუმბოს ერთდროულად ჩართვა, ისე, რომ მან ჰაერი ამოტუმბოს VAC-დან. ამან უნდა შექმნას ვაკუუმი. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ სარქველი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს. როგორც წესი, ეს კვანძი არ გარემონტდება, რადგან არ არის შეკეთება.
როგორ შევამოწმოთ ტურბინის გეომეტრია
ტურბინის გეომეტრიის ძირითად პრობლემას წარმოადგენს მისი შეფერხება, რის გამოც ამძრავი თავის სავარძელში შეუფერხებლად არ მოძრაობს. ეს იწვევს სიტუაციას, როდესაც ტურბინა ასევე ირთვება და გამორთულია, ანუ ხდება დატენვა ან გადატვირთვა. შესაბამისად, ამ ფენომენისგან თავის დასაღწევად გეომეტრია საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს. ეს კეთდება მხოლოდ ტურბინის მოხსნით, ვინაიდან გეომეტრიის დემონტაჟი იგულისხმება.
შესაბამისი დემონტაჟის შემდეგ, გეომეტრიის შემოწმებისას პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის იმის შემოწმება, თუ რამდენად მჭიდროდ მიდის (მოძრაობს) პირები მის შიგნით. იდეალურ შემთხვევაში, ისინი უნდა ბრუნავდნენ უპრობლემოდ. თუმცა ხშირად კოქსირების დროს მასში ბევრი ჭვარტლი დევს და პირების სამონტაჟო ხვრელებშიც კი, რაც იწვევს პირების დაწებებას. ხშირად დეპოზიტები წარმოიქმნება გეომეტრიის უკანა მხარეს და სწორედ ამ დეპოზიტზე ეკვრის პირები.
შესაბამისად, გეომეტრიის ნორმალური მუშაობის აღსადგენად აუცილებელია რგოლის დაშლა პირებით, გაწმენდა, პირები და გეომეტრიის უკანა მხარე. თუმცა, ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად, საწმენდი საშუალებების გამოყენებით.
გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია გეომეტრიის შემოწმება წნევის მრიცხველის და კომპრესორის გამოყენებით. ასე რომ, ნორმალურად გაწმენდილი და მოქმედი გეომეტრიით, აქტივატორი ჩვეულებრივ იმოძრავებს 0,6 ... 0,7 ბარის წნევით (ტურბინის დიზაინის მიხედვით).
როგორ ამოწმებს ვასია ტურბინას (პროგრამული უზრუნველყოფა)
ზემოთ აღწერილი გადამოწმების მეთოდები საშუალებას იძლევა მხოლოდ გამოყენებული ტურბინის მდგომარეობის არაპირდაპირი შეფასება. მისი დეტალური დიაგნოსტიკისთვის უმჯობესია გამოვიყენოთ ელექტრონული საშუალებები - ლეპტოპი და მასზე დამონტაჟებული სადიაგნოსტიკო პროგრამული უზრუნველყოფის ინსტრუმენტი. ამის ყველაზე გავრცელებული პროგრამა ოსტატებსა და მანქანის მფლობელებს შორის არის ვასია დიაგნოსტიკური. ქვემოთ მოცემულია ტესტირებულ ტურბინაში წნევის შემოწმების ალგორითმის მოკლე შინაარსი. ვარაუდობენ, რომ მძღოლმა იცის როგორ დაუკავშირდეს ECU სერვისის კონექტორს და გაუშვას პროგრამა. ყველა შემდგომი კითხვა კეთდება მაშინ, როდესაც მანქანა უმოქმედო მდგომარეობაშია, ანუ ძრავისა და ტურბინის გაშვებისას.
ვასიას მანქანაზე ტურბინის შემოწმება
- პროგრამაში აირჩიეთ განყოფილება "საკონტროლო განყოფილების არჩევა", შემდეგ "ძრავის ელექტრონიკა".
- აირჩიეთ Custom Groups ღილაკი. მორგებული ჯგუფების ფანჯარა იხსნება მარცხნივ და სიის ველი იხსნება მარჯვნივ ჯგუფების ასარჩევად. აქ მოცემულია ყველა კვანძის აღწერა, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილის შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე (სენსორები, შესრულებადი მოდულები და ა.შ.).
- აირჩიეთ ხაზი სიიდან აბსოლუტური შეყვანის წნევა ან „აბსოლუტური მოხმარებული წნევა“. შესაბამისი წნევა გამოჩნდება მარცხენა ფანჯარაში. ერთეულები ამ შემთხვევაში არის kPa ზოლების ნაცვლად.
- უმოქმედობისას ტურბინის წნევა იქნება ოდნავ მეტი 100 კპა (ან 1 ბარი, მაგალითად, 107 კპა).
- ტურბინის წნევასთან ერთად, ასევე სასარგებლო იქნება დამატებითი ფუნქციების ჩართვა - ამაჩქარებლის პედლის კუთხე, ბრუნვის მნიშვნელობა, გამაგრილებლის ტემპერატურა და ა.შ. ეს სასარგებლო იქნება ტურბინის დინამიკის გასაგებად.
- მანქანის მართვისას შესაბამისი ტურბინის წნევა გაიზრდება და იქნება დაახლოებით 2...3 ბარი (200 ... 300 კპა) ტურბინის ტიპისა და მართვის რეჟიმის მიხედვით.
რეკომენდებულია მეორადი მანქანის შეძენამდე შეამოწმოთ მისი ყველა სისტემა, მათ შორის ტურბინა, არა მხოლოდ ვიზუალურად და ტაქტილურად, არამედ აღწერილი პროგრამული ინსტრუმენტების გამოყენებით, როგორიცაა "ვასია დიაგნოსტიკური".
შემაჯამებელი-up
ზემოთ ჩამოთვლილი ტესტის მეთოდები შესაძლებელს ხდის მანქანური ტურბინის მდგომარეობის შეფასებას შემთხვევების დაახლოებით 95%-ში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მცურავი საკისრები ყველაზე ხშირად მარცხდება ტურბინებში. ამის გამო პირები აზიანებენ მის სხეულს, მაგრამ წნევა მაინც შეჰყავთ. ტურბინის ნაწილობრივი უკმარისობის ძირითადი ნიშანი არის გაზრდილი ნავთობის მოხმარება. ძალიან იშვიათ შემთხვევებში ქულერი უბრალოდ ჯდება. როგორც არ უნდა იყოს, მეორადი მანქანის ყიდვისას ტურბო დატენვის შიდა წვის ძრავით, აუცილებელია მისი ტურბინის მდგომარეობის შემოწმება.
