როგორ შევამოწმოთ ანთების საყრდენი მულტიმეტრით
ინფორმაციის
თუ ანთების ხვია ვერ ხერხდება, თანამედროვე მანქანის ძრავა აჩერებს. მანქანის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა ყოველთვის არ განსაზღვრავს სპირალის გაუმართაობას; ასეთ შემთხვევაში, ძველი და აპრობირებული მეთოდი მისი შემოწმებისათვის უნივერსალური მოწყობილობის (მულტიმეტრის) საშუალებით, ომური წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში, არ ჩავარდება.
ანთების სპირალის დანიშნულება და მისი ტიპები
ანთების ხვია (ასევე მას უწოდებენ ბობს) გარდაქმნის ელექტრულ იმპულსს საბორტო აკუმულატორიდან მაღალ ძაბვის პიკად, მიმართავს ცილინდრებში დამონტაჟებულ სანთლებს და ქმნის ელექტრონულ ნაპერწკალს სანთლების საჰაერო ხარვეზში. დაბალი ძაბვის პულსი წარმოიქმნება ჩოპერში (დისტრიბუტორი), ჩამრთველში (ანთების გამაძლიერებელი) ან ძრავის მართვის ბლოკში (ECU).
სანთლების საჰაერო ხარვეზის ელექტრული დაშლისთვის 0,5-1,0 მმ, საჭიროა პულსი მინიმუმ 5 კილოვოლტი (კვ) ძაბვით 1 მმ მანძილზე, ე.ი. სანთელზე უნდა იქნას გამოყენებული ელექტრული იმპულსი მინიმუმ 10 კვ ძაბვით. მეტი საიმედოობისთვის, დამაკავშირებელი სადენების და დამატებითი შემზღუდველი რეზისტორის შესაძლო ძაბვის დაკარგვის გათვალისწინებით, კოჭის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა უნდა იყოს 12-20 კვტ-მდე.
ყურადღება! მაღალი ძაბვის პულსი ანთების კოჭიდან საშიშია ადამიანისთვის და შესაძლოა ელექტროშოკიც კი გამოიწვიოს! გამონადენი განსაკუთრებით საშიშია გულ-სისხლძარღვთა დაავადებების მქონე ადამიანებისთვის.
აალების ხვია მოწყობილობა
ანთების საყრდენი არის საფეხურიანი ტრანსფორმატორი 2 გრაგნილით - დაბალი ძაბვის და მაღალი ძაბვის, ან ავტოტრანსფორმატორი, რომელშიც ორივე გრაგნილს აქვს საერთო კონტაქტი, დანიშნულია "K" (კორპუსი). პირველადი გრაგნილი იბეჭდება დიდი ლაზერული სპილენძის მავთულით 0,53-0,86 მმ და შეიცავს 100-200 ბრუნვას. საშუალო გრაგნილი არის მავთული, რომლის დიამეტრია 0,07-0,085 მმ და შეიცავს 20.000-30.000 მონაცვლეობას.
როდესაც ძრავა მუშაობს და camshaft rotates, დისტრიბუტორის კამერის მექანიზმი თანმიმდევრულად ხურავს და ხსნის კონტაქტებს, ხოლო გახსნის მომენტში, ელექტრომაგნიტური ინდუქციის კანონის შესაბამისად, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის მიმდინარეობა იცვლება მაღალი ძაბვა.
მსგავსი სქემით, რომელიც 90-იან წლებამდე იყო გამოყენებული, ელექტრული კონტაქტები გახსნილ წრეში ხშირად იწვებოდა და ბოლო 20-30 წლის განმავლობაში ელექტრო მოწყობილობების მწარმოებლებმა შეცვალეს მექანიკური ამომრთველები უფრო საიმედო კონცენტრატორებით, ხოლო თანამედროვე მანქანებში მოქმედება ანთების კოჭას აკონტროლებს ძრავის მართვის განყოფილება, რომელშიც არის ჩამონტაჟებული ჩამრთველი.
ზოგჯერ ჩამრთველი სტრუქტურულად შერწყმულია ანთების საყრდენთან, და თუ იგი ვერ გამოდის, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჩამრთველი ერთად coil.
აალების სპირალის ტიპები
მანქანებში ძირითადად გამოიყენება 4 ტიპის ანთების საყრდენი:
- საერთო ანთების მთელი სისტემა;
- საერთო ტყუპი (4 ცილინდრიანი ძრავებისთვის);
- ზოგადი სამმაგი (6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის);
- ინდივიდუალური თითოეული ცილინდრისთვის, ორმაგი.
საერთო ორმაგი და სამმაგი ხვია ერთდროულად წარმოქმნის ნაპერწკლებს იმავე ფაზაში მომუშავე ცილინდრებში.
ანთების საყრდენი ჯანმრთელობის შემოწმება მულტიმეტრით
დაიწყეთ ანთების კოჭის შემოწმება მისი "უწყვეტობით", ე.ი. მავთულის გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვა.
ჩვეულებრივი ანთების საყრდენების შემოწმება
შემოხვევის შემოწმება უნდა დაიწყოს მისი პირველადი გრაგნილით. გრაგნილის წინააღმდეგობა, სქელი მავთულის მცირე შემობრუნების გამო, ასევე დაბალია, სპექტრის 0,2-დან 3 ომამდე, რაც დამოკიდებულია სპირალის მოდელზე და იზომება მულტიმეტრიანი ჩამრთველის პოზიციაში "200 ომი".
წინააღმდეგობის მნიშვნელობა იზომება ბორბლის "+" და "K" ტერმინალებს შორის. "+" და "K" კონტაქტების გამოძახებისას უნდა გაზომოთ მაღალი ძაბვის კოჭის წინააღმდეგობა (რისთვისაც მულტიმეტრის გადამრთველი უნდა გადაერთოს "20 kOhm" პოზიციაზე) ტერმინალებს "K" და მაღალი ძაბვის მავთულის გამომავალი.
მაღალი ძაბვის ტერმინალთან კონტაქტის დასამყარებლად შეეხეთ მულტიმეტრიან ზონტს სპილენძის კონტაქტს მაღალი ძაბვის მავთულის შეერთების ნიშის შიგნით. მაღალი ძაბვის გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 2-3 კმ ომში.
ნებისმიერი გადახვევის გრაგნილის წინააღმდეგობის მნიშვნელოვანი გადახრა სათანადოდან (უკიდურეს შემთხვევაში, მოკლე ჩართვა ან ღია ჩართვა) აშკარად მიუთითებს მის გაუმართაობაზე და მისი შეცვლის აუცილებლობაზე.
ორმაგი ანთების ხვიების შემოწმება
ორმაგი ანთების ხვიების ტესტირება განსხვავებულია და გარკვეულწილად უფრო რთულია. ამ გრაგნილებში, პირველადი გრაგნილის მილები, როგორც წესი, გამოაქვთ პინ კონექტორთან და მისი უწყვეტობისთვის უნდა იცოდეთ, რომ კონექტორის რომელ პინებს უკავშირდება.
ასეთი ხვეულებისთვის არსებობს ორი მაღალი ძაბვის ტერმინალი და მეორადი გრაგნილი უნდა მოხდეს მულტიმეტრის ზონდებთან კონტაქტით, როგორც მაღალი ძაბვის ტერმინალებთან, ხოლო მულტიმეტრით გაზომული წინააღმდეგობა შეიძლება ოდნავ მეტი იყოს, ვიდრე მთლიანი ხვეულიდან. სისტემა და აღემატებოდეს 4 kΩ- ს.
ინდივიდუალური ანთების საყრდენების შემოწმება
ნაპერწკლის არარსებობის მიზეზი ინდივიდუალური ანთების საყრდენებით, თვითონ ხვეულის უკმარისობის გარდა (რომელიც მოწმდება მულტიმეტრით, როგორც აღწერილია ზემოთ), შეიძლება იყოს მათში ჩაშენებული დამატებითი რეზისტორის გაუმართაობა. ეს რეზისტორი ადვილად შეიძლება ამოღებულ იქნას ხვეულიდან, რის შემდეგაც მისი წინააღმდეგობა უნდა გაიზომოს მულტიმეტრით. ნორმალური წინააღმდეგობის ღირებულება 0,5 კვΩ – დან რამოდენიმე კვტ – მდე მერყეობს და თუ მულტიმეტრი აჩვენებს ღია წრეს, რეზისტორი გაუმართავია და უნდა შეიცვალოს, რის შემდეგაც ჩვეულებრივ ნაპერწკალი ჩნდება.
ვიდეო ინსტრუქცია ანთების სპირალების შემოწმების მიზნით
კითხვები და პასუხები:
როგორ შევამოწმოთ VAZ-ის ანთების კოჭა მულტიმეტრით? ამისთვის კოჭის დემონტაჟი უფრო ადვილია. წინააღმდეგობა იზომება ორივე გრაგნილზე. კოჭის ტიპის მიხედვით, გრაგნილების კონტაქტები იქნება სხვადასხვა ადგილას.
როგორ შევამოწმოთ კოჭა მულტიმეტრით? პირველ რიგში, ზონდი უკავშირდება პირველადი გრაგნილს (მასში წინააღმდეგობა უნდა იყოს 0.5-3.5 ohms-ის ფარგლებში). ანალოგიური მოქმედება ხორციელდება მეორადი გრაგნილით.
შემიძლია შევამოწმო ანთების კოჭა? ავტოფარეხში შეგიძლიათ დამოუკიდებლად შეამოწმოთ მხოლოდ აალების კოჭა ბატარეის ტიპის ანთებით (ძველი წარმოება). თანამედროვე კოჭები მოწმდება მხოლოდ მანქანის სერვისში.
