როგორ შევამოწმოთ კატალიზატორი?

როდესაც მანქანა ნორმალურად აჩქარებს ან Check Engine-ის შუქი აინთება, საჭირო იქნება კატალიზატორის ტესტირება. მას შეუძლია დაბლოკოს ან მთლიანად დაანგრიოს თაფლის საჭე. ბობინი ასევე შეიძლება დაზიანდეს. კატალიზატორის შესამოწმებლად, შეგიძლიათ მთლიანად ამოიღოთ იგი ან გამოიყენოთ მეთოდი მისი ამოღების გარეშე. ამ მეთოდის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ თქვენ გჭირდებათ ასისტენტი წნევის ლიანდაგთან მუშაობისთვის, თქვენ ვერ უმკლავდებით საკუთარ თავს.

კატალიზატორის მოხსნის მიზეზები

კატალიზატორის მუშაობის პირველი პრობლემების დროს, მეორადი მანქანების მფლობელები ფიქრობენ ამ ელემენტის ამოღებაზე. ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს.

მრავალი კატალიზატორის დემონტაჟის მიზეზები:

• ზოგიერთი ვარაუდობს, რომ კატალიზატორი შეიძლება ჩავარდეს ყველაზე შეუფერებელ მომენტში;

• მეორე ფიქრობს, რომ მას საკმაოდ ცუდად ასხამს შიდა წვის ბენზინი, არ აძლევს შიგაწვის ძრავას „ღრმად ამოსუნთქვის“ საშუალებას;

• სხვები თვლიან, რომ თუ ამოიღებთ ზედმეტ წინააღმდეგობას გამოსასვლელში, შეგიძლიათ მიიღოთ ICE სიმძლავრის ზრდა, ასევე შეამციროთ საწვავის მოხმარება.

მაგრამ, სამწუხაროდ, მძღოლების უმეტესობას, რომლებიც ქუდის ქვეშ აძვრნენ თაიგულით, არც თუ ისე სასიამოვნო სიურპრიზი ემუქრებათ - და ეს არის ECU (ICE კონტროლის განყოფილება). ეს ბლოკი შეამჩნევს, რომ კატალიზატორის წინ და მის შემდეგ გამონაბოლქვი აირებში ცვლილებები არ არის და გამოსცემს შეცდომას.

შესაძლებელია ბლოკის მოტყუება, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ განაახლოთ (ეს მეთოდი ამ მასალაში არ იქნება ნახსენები). თითოეული შემთხვევისთვის არსებობს მეთოდი (ეს საკითხები განიხილება მანქანების ფორუმებზე).

განვიხილოთ ბოროტების სათავე – „კათალიკის“ მდგომარეობა. მაგრამ უნდა მოიხსნას? მძღოლების უმეტესობა ხელმძღვანელობს თავისი გრძნობებით: მანქანამ ცუდად დაიწყო წევა, ”დარწმუნებული ვარ, რომ კატალიზატორი დაბლოკილია და ეს არის მიზეზი” და ა. მე არ დავარწმუნებ ჯიუტებს, მაგრამ საღად მოაზროვნეებს კითხულობენ. ასე რომ, თქვენ მხოლოდ უნდა შეამოწმოთ კატალიზატორის მდგომარეობა და მისი მდგომარეობიდან გამომდინარე, დავასკვნით, რომ საჭიროა მისი ამოღება ან შეცვლა, მაგრამ ყველაზე ხშირად ისინი ამოღებულია მათი ღირებულების გამო.

შეამოწმეთ კატალიზატორი

კატალიზატორის შემოწმება კლირენსისა და ჩაკეტვისთვის

ასე რომ, გაჩნდა კითხვა, "როგორ შევამოწმოთ კატალიზატორი?". ყველაზე ეფექტური და მარტივი მეთოდია კატალიზატორის დემონტაჟი და მისი შემოწმება. სერიოზული დაზიანების აღმოჩენის შემთხვევაში, კატალიზატორი შეიძლება შეკეთდეს.

ჩვენ ვხსნით კატალიზატორს და ვუყურებთ უჯრედების მდგომარეობას მთლიანობაში - უჯრედების ჩაკეტვა შეიძლება შემოწმდეს კლირენსისთვის და ამისათვის სასარგებლოა სინათლის წყარო. მაგრამ ყველაფერი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. ხანდახან, ხანგრძლივი გამოყენებისას, კატალიზატორის სამაგრი ისე ეწებება, რომ კატალიზატორის ამოღება შეიძლება გადაიზარდოს გრძელ და საინტერესო ამოცანად. (მე პირადად გავხსენი უკანა სამაგრი თხილი 3 საათის განმავლობაში, საბოლოოდ არ გამომივიდა - შუაზე უნდა გავჭრა!). მუშაობა უკიდურესად მოუხერხებელია, რადგან თქვენ უნდა იმუშაოთ მანქანის ქვემოდან.

კატალიზატორის შემოწმების ძირითადი ნიშნები და მეთოდები არის ის, რომ ის არ არის დაბლოკილი

არსებობს ასევე არსებობს რამდენიმე გზა კატალიზატორის შესამოწმებლად:

• შესაძლებელია გამონაბოლქვის გაზომვა მავნე ნივთიერებების შემცველობისთვის (გაუმართავი კატალიზატორით მავნე ნივთიერებების შემცველობა მნიშვნელოვნად იზრდება ექსპლუატაციურ კატალიზატორთან შედარებით);
• თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ უკანა წნევა გამოსასვლელში (ჩაკეტილი კატალიზატორის ნიშანია გაზრდილი წინააღმდეგობა და, შედეგად, წნევა).

სახელმწიფოს ობიექტური შეფასებისთვის, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ორივე მეთოდი.

კატალიზატორის შემოწმება უკანა წნევაზე

უკანა წნევის ტესტი

ქვემოთ აღწერილია კატალიზატორის მდგომარეობის შემოწმების მეთოდი წარმოქმნილი უკანა წნევის წინააღმდეგ.

ამისათვის კატალიზატორის წინ აუცილებელია სინჯის აღჭურვილობის შედუღება გამონაბოლქვი აირების შერჩევისთვის. მიზანშეწონილია ფიტინგების შედუღება ძაფით და არხის ფორმით, ეს ფიტინგები მსგავსია სამუხრუჭე მილების ფიტინგების. გაზომვების დასრულების შემდეგ, სანთლები ხრახნიან ამ ფიტინგებში.

კორპის საცობები სასურველია დამზადებული სპილენძის - ეს უზრუნველყოფს მათ თავისუფალ გამოფხვრას ექსპლუატაციის დროს. გაზომვისთვის, 400-500 მმ სიგრძის სამუხრუჭე მილი უნდა იყოს ხრახნიანი ფიტინგში, რომლის ამოცანაა ზედმეტი სითბოს გაფანტვა. მილის თავისუფალ ბოლოზე ვდებთ რეზინის შლანგს, ვამაგრებთ შლანგს წნევის საზომი, მისი გაზომვის დიაპაზონი უნდა იყოს 1 კგ/სმ3-მდე.

აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ამ პროცედურის დროს შლანგი არ მოხვდეს გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილებთან.

უკანა წნევის გაზომვა შესაძლებელია მაშინ, როცა ავტომობილი აჩქარებს დროსელის ფართოდ ღია. წნევა განისაზღვრება აჩქარების დროს წნევის მრიცხველით, სიჩქარის ზრდით, ყველა მნიშვნელობა აღირიცხება. იმ შემთხვევაში, თუ საპირისპირო წნევის მნიშვნელობები ექსპლუატაციის დროს სრულად ღია ამორტიზატორით ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში აღემატება 0,35 კგ / სმ 3-ს, ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს.

კატალიზატორის შემოწმების ეს მეთოდი სასურველია, თუმცა რეალურ ცხოვრებაში შედუღების ფიტინგები საკმაოდ ტალახიანი საქმეა. მაშასადამე, მე ასე მოვიქეცი: ლამბდა გავხსენი, რომელიც კატალიზატორის წინ დგას და ადაპტერის მეშვეობით წნევის საზომი ჩავდე. (მიზანშეწონილია გამოიყენოთ წნევის საზომი უფრო ზუსტად 1 კგ/სმ3-მდე).

ადაპტერად გამოვიყენე რეზინის შლანგი, რომელიც ზომაზე დანით დავარეგულირე (არ დაგავიწყდეთ, შებოჭილობა მნიშვნელოვანია).

ასე გამოიყურება პროფესიონალური სერვისის ინსტრუმენტი

მე თვითონ გავზომე შლანგით.

ასე რომ:

1. ჩვენ ვიწყებთ შიდა წვის ძრავას და ვუყურებთ წნევის მრიცხველის ჩვენებებს (ეს არის უკანა წნევა გამოსასვლელში).
2. საჭესთან ასისტენტი ვსვამთ, სიჩქარეს 3000-მდე აწევს, ვკითხულობთ.
3. ასისტენტი კვლავ ამაღლებს სიჩქარეს, მაგრამ უკვე 5000-მდე ვკითხულობთ.

ICE არ საჭიროებს გადახვევას! 5-7 წამი საკმარისია. არ არის აუცილებელი 3 კგ/სმ3-მდე გაზომვის წნევის მრიცხველის გამოყენება, რადგან შესაძლოა წნევაც კი არ იგრძნოს. მაქსიმალური წნევის საზომი არის 2 კგ/სმ3, უკეთესია ვიდრე 0,5 (წინააღმდეგ შემთხვევაში შეცდომა შეიძლება იყოს გაზომვის მნიშვნელობის შესაბამისი). მე გამოვიყენე წნევის ლიანდაგი, რომელიც არ იყო საკმაოდ შესაფერისი, მაგრამ ამავე დროს მაქსიმალური იყო 0,5 კგ / სმ 3, მაქსიმალური სიჩქარის მყისიერი ზრდისას XX-დან 5000-მდე (წნევის ლიანდაგი ატყდა და დაეცა "0"-მდე). ასე რომ, ეს არ ითვლება.

და გონებაში ეს ორი მეთოდი შეიძლება გაერთიანდეს ასე:

1) გახსენით ლამბდა კატალიზატორის წინ;

2) ამ ლამბდას ნაცვლად ფიტინგს ვკრავთ;

3) დაამაგრეთ სამუხრუჭე მილის ნაჭერი ფიტინგზე (არსებობს კავშირის ჭანჭიკები);

4) მილის ბოლოზე დაადეთ შლანგი და ჩადეთ სალონში;

5) კარგად და შემდეგ, როგორც პირველ შემთხვევაში;

მეორეს მხრივ, ჩვენ ვუკავშირდებით წნევის ლიანდაგს, რომლის გაზომვის დიაპაზონი 1 კგ / სმ3-მდეა. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ შლანგი არ მოხვდეს გამონაბოლქვი სისტემის დეტალებთან.

უკანა წნევის გაზომვა შესაძლებელია მაშინ, როცა ავტომობილი აჩქარებს დროსელის ფართოდ ღია.

წნევა განისაზღვრება აჩქარების დროს წნევის მრიცხველით, სიჩქარის ზრდით, ყველა მნიშვნელობა აღირიცხება. იმ შემთხვევაში, თუ საპირისპირო წნევის მნიშვნელობები ექსპლუატაციის დროს სრულად ღია ამორტიზატორით ნებისმიერი სიჩქარის დიაპაზონში აღემატება 0,35 კგ / სმ 3-ს, ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვი სისტემა უნდა გაუმჯობესდეს.

6) გაუმართაობის გამო (გადახურული ლამბდა, ჩეკი დაიწყებს წვას), ლამბდას ადგილზე დაყენების შემდეგ ჩეკი გადის;

7) 0,35 კგ/სმ3 ლიმიტი გამოიყენება ტიუნირებულ მანქანებზე, მაგრამ ნორმალური მანქანებისთვის, ჩემი აზრით, ტოლერანტობა შეიძლება გაიზარდოს 0,5 კგ/სმ3-მდე.

თუ კატალიზატორის დიაგნოსტიკა აჩვენებს გაზრდილ წინააღმდეგობას გამონაბოლქვი აირების გავლის მიმართ, მაშინ კატალიზატორი უნდა გაირეცხოს; თუ გამორეცხვა შეუძლებელია, მაშინ კატალიზატორი უნდა შეიცვალოს. და თუ ჩანაცვლება ეკონომიკურად არ არის შესაძლებელი, მაშინ ჩვენ ვხსნით კატალიზატორს. შეგიძლიათ მეტი გაიგოთ უკანა წნევის კატალიზატორის დიაგნოსტიკის შესახებ ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში:

კატალიზატორის უკანა წნევის დიაგნოსტიკა

წყარო: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic