როგორ შევამოწმოთ USR
ინფორმაციის
სისტემის შემოწმება ხდება EGR სარქვლის, მისი სენსორის, აგრეთვე ამწე სავენტილაციო სისტემის სხვა კომპონენტების (გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია) მუშაობის იდენტიფიცირებაზე. შესამოწმებლად, მძღოლს დასჭირდება ელექტრონული მულტიმეტრი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს ომმეტრისა და ვოლტმეტრის რეჟიმში, ვაკუუმური ტუმბო, ECU შეცდომის სკანერი. ზუსტად როგორ შევამოწმო ეგრ დამოკიდებული იქნება სისტემის კონკრეტულ ელემენტზე. ფუნქციონირების უმარტივესი ტესტი შეიძლება იყოს მუშაობის ჩვეულებრივი ვიზუალური კონტროლი, როდესაც მასზე ელექტროენერგია გამოიყენება ან ჰაერი გამორთულია.
რა არის EGR სისტემა
USR ჯანმრთელობის შემოწმების აღწერილობის გასაგებად, ღირს მოკლედ ვისაუბროთ იმაზე, თუ რა სახის სისტემაა ეს, რატომ არის საჭირო და როგორ მუშაობს. ასე რომ, EGR სისტემის ამოცანაა გამონაბოლქვი აირებში აზოტის ოქსიდების წარმოქმნის დონის შემცირება. იგი დამონტაჟებულია როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე, გარდა ტურბოჩამტენით აღჭურვილი (თუმცა არის გამონაკლისები). აზოტის ოქსიდების წარმოების შეზღუდვა მიიღწევა იმის გამო, რომ გამონაბოლქვი აირების ნაწილი იგზავნება უკან შიდა წვის ძრავში შემდგომი დაწვისთვის. ამის გამო, წვის კამერის ტემპერატურა მცირდება, გამონაბოლქვი ხდება ნაკლებად ტოქსიკური, დეტონაცია მცირდება აალების უფრო მაღალი დროის გამოყენებისას და საწვავის მოხმარება მცირდება.
პირველი EGR სისტემები იყო პნევმომექანიკური და შეესაბამებოდა EURO2 და EURO3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს. გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრებით, თითქმის ყველა EGR სისტემა გახდა ელექტრონული. სისტემის ერთ-ერთი ძირითადი კომპონენტია USR სარქველი, რომელიც ასევე შეიცავს სენსორს, რომელიც აკონტროლებს მითითებული სარქვლის პოზიციას. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება აკონტროლებს პნევმატური სარქვლის მუშაობას საკონტროლო ელექტროპნევმატური სარქვლის გამოყენებით. ასე რომ, USR-ის შემოწმება ხდება USR სარქვლის, მისი სენსორის, აგრეთვე კონტროლის სისტემის (ECU) ფუნქციონირების დადგენაზე.
გატეხვის ნიშნები
არსებობს მთელი რიგი გარე ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს სისტემის პრობლემაზე, კერძოდ, EGR სენსორზე. თუმცა, ქვემოთ მოყვანილი ნიშნები შეიძლება მიუთითებდეს შიდა წვის ძრავის სხვა ავარიებზე, ამიტომ საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა, როგორც მთლიანად სისტემისთვის, ასევე სარქველისთვის. ზოგად შემთხვევაში, EGR სარქვლის არამუშაობის სიმპტომები იქნება შემდეგი ნიშნები:
- შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის შემცირება და მანქანის დინამიური მახასიათებლების დაკარგვა. ანუ აღმართზე და დატვირთულ მდგომარეობაში მგზავრობისას მანქანა „არ იკეცება“ და ასევე ცუდად აჩქარებს გაჩერებიდან.
- შიდა წვის ძრავის არასტაბილური მუშაობა, "მცურავი" სიჩქარე, განსაკუთრებით უმოქმედო მდგომარეობაში. თუ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, ის შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს.
- ICE ჩერდება დაწყებიდან მალევე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც სარქველი ღიაა და გამონაბოლქვი აირები მთლიანად მიდის წყალმიმღებში.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ეს გამოწვეულია ამწე კოლექტორში ვაკუუმის შემცირებით და შედეგად, ჰაერ-საწვავის ნარევის ხელახალი გამდიდრებით.
- შეცდომის წარმოქმნა. ხშირად, დაფაზე გააქტიურებულია "შემოწმების ძრავის" გამაფრთხილებელი შუქი და სკანირების მოწყობილობებთან დიაგნოსტიკის შესრულების შემდეგ შეგიძლიათ იპოვოთ USR სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებული შეცდომები, მაგალითად, შეცდომა p0404, p0401, p1406 და სხვა.
თუ ჩამოთვლილი ნიშნებიდან ერთი მაინც გამოჩნდება, ღირს დაუყოვნებლივ დიაგნოსტიკა შეცდომის სკანერის გამოყენებით, ის დარწმუნდება, რომ პრობლემა USR სარქველშია. Მაგალითად, სკანირების ინსტრუმენტი Pro Black Edition შესაძლებელს ხდის შეცდომების წაკითხვას, რეალურ დროში სხვადასხვა სენსორების მუშაობის დათვალიერებას და ზოგიერთი პარამეტრის რეგულირებაც კი.
ამ სკანერით ხედავთ როგორ მუშაობს ვაკუუმის რეგულატორის სოლენოიდური სარქველი (დეტალები სტატიის ბოლოს). ასეთი მოწყობილობის არსებობით, შეგიძლიათ სწრაფად გაარკვიოთ მიზეზი და დაიწყოთ მისი აღმოფხვრა. ავტოფარეხში სარქვლის შემოწმება საკმაოდ მარტივია.
EGR სისტემის გაუმართაობის მიზეზები
USR სარქვლის და მთლიანად სისტემის გაუმართაობის მხოლოდ ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს - ძალიან ცოტა გამონაბოლქვი აირები გადის სისტემაში და ძალიან ბევრი გამონაბოლქვი აირები გადის სისტემაში. თავის მხრივ, ამის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი ფენომენები:
- EGR სარქვლის ღეროზე წარმოიქმნება ნახშირბადის საბადოები. ეს ბუნებრივი მიზეზების გამო ხდება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, გამონაბოლქვი აირები გადის მასში და ჭვარტლი დნება სარქვლის კედლებზე, მათ შორის ღეროზე. ეს ფენომენი განსაკუთრებით მწვავდება იმ პირობებში, როდესაც მანქანა მუშაობს აგრესიულ პირობებში. კერძოდ, შიდა წვის ძრავის ცვეთასთან ერთად, ამწე გაზების რაოდენობის ზრდა, დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება. სარქვლის დიაგნოსტიკის შემდეგ, ყოველთვის რეკომენდირებულია ღეროს გაწმენდა ნახშირწყლების გამწმენდით ან მსგავსი ცხიმოვანი გამწმენდით. ხშირად, ამისათვის გამოიყენება ზოგიერთი გამხსნელი (მაგალითად, თეთრი სპირტი) ან სუფთა სუფთა აცეტონი. ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბენზინი ან დიზელის საწვავი.
- დიაფრაგმის გაჟონვა EGR სარქველი. ეს ავარია იწვევს იმ ფაქტს, რომ აღნიშნული სარქველი სრულად არ იხსნება და არ იხურება, ანუ გამონაბოლქვი აირები ჟონავს მასში, რაც იწვევს ზემოთ აღწერილ შედეგებს.
- EGR სისტემის არხები კოქსირდება. ეს ასევე იწვევს გამონაბოლქვი აირების და ჰაერის არ აფეთქებას მათში ნორმალურად. კოქსირება ხდება სარქვლის კედლებზე და/ან არხებზე ჭვარტლის გამოჩენის გამო, რომლითაც გადის გამონაბოლქვი აირები.
- EGR სისტემა არასწორად იყო ჩახლეჩილი. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი, რომელიც რეგულარულად ხვდება იმ ფაქტს, რომ დანიშნული ICE სისტემის გამოყენების გამო კარგავს ენერგიას, ისინი უბრალოდ თიშავენ EGR სარქველს. თუმცა, თუ ასეთი გადაწყვეტილება იქნა მიღებული, მაშინ ეს უნდა გაკეთდეს სწორად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჰაერის მასის მრიცხველი მიიღებს ინფორმაციას იმის შესახებ, რომ ძალიან დიდი ჰაერის ნაკადი ხდება. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორადი მანქანის ყიდვისას, როდესაც ახალმა მფლობელმა არ იცის, რომ EGR სარქველი ჩართულია მანქანაზე. თუ მანქანა აღჭურვილია ასეთი სისტემით, მაშინ სასურველია ჰკითხოთ მანქანის ყოფილ მფლობელს მისი მდგომარეობის შესახებ და ასევე ჰკითხოთ, იყო თუ არა USR სისტემა მთლიანად ჩახლეჩილი.
- ჩაჭედილი EGR სარქველი მისი დახურვის ან/და გახსნის დროს. აქ შესაძლებელია ორი ვარიანტი. პირველი არის თავად სენსორი გაუმართავი, რომელიც ვერ გადასცემს სწორ მონაცემებს ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. მეორე არის პრობლემები თავად სარქველთან. ან მთლიანად არ იხსნება ან ბოლომდე არ იხურება. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია მასზე დიდი რაოდენობით ჭვარტლით, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის წვის შედეგად.
- EGR სარქველი jerky. სამუშაო სოლენოიდმა უნდა უზრუნველყოს ღეროს გლუვი გადაბრუნება და, შესაბამისად, სენსორმა უნდა მიიღოს შეუფერხებლად ცვალებადი მონაცემები დემპერის პოზიციის შესახებ. თუ გადასვლა მოულოდნელად მოხდა, მაშინ შესაბამისი ინფორმაცია გადაეცემა კომპიუტერს და თავად სისტემა არ მუშაობს სწორად, ზემოთ აღწერილი შედეგებით შიდა წვის ძრავისთვის.
- იმ მანქანებზე, სადაც უზრუნველყოფილია სარქველების მოძრაობა სტეპერ ელექტროძრავა, შესაძლო მიზეზები სწორედ მასშია. კერძოდ, ელექტროძრავა შეიძლება გაფუჭდეს (მაგალითად, შეაერთოს გრაგნილი, გაუმართოს საკისარი), ან წამყვანი მექანიზმი გაუმართოს (მასზე ერთი ან რამდენიმე კბილი გატეხოს ან მთლიანად გაცვეთდეს).
USR სისტემის შემოწმება
ბუნებრივია, მანქანების სხვადასხვა მარკებსა და მოდელებზე, EGR სენსორის ადგილმდებარეობა განსხვავებული იქნება, თუმცა, როგორც ეს შეიძლება იყოს, ეს ასამბლეა ახლოს იქნება შეყვანის კოლექტორთან. ნაკლებად ხშირად, ის მდებარეობს შეწოვის ტრაქტში ან დროსელის ბლოკზე.
ავტოფარეხის პირობებში შემოწმება უნდა დაიწყოს ვიზუალური შემოწმებით. ზოგადად, EGR სარქვლის დიაგნოსტიკის ორი მეთოდი არსებობს - მისი დემონტაჟით და მის გარეშე. თუმცა, ჯერ კიდევ უკეთესია შეკრების დემონტაჟით უფრო დეტალური შემოწმება, რადგან შემოწმების შემდეგ, თუ სარქველი გადაკეტილია დამწვარი საწვავის დეპოზიტებით, მისი გაწმენდა შესაძლებელია ხელახლა დამონტაჟებამდე. დასაწყისისთვის, ჩვენ განვიხილავთ შემოწმების მეთოდებს ცალკეული ნაწილების დემონტაჟის გარეშე.
როგორ შევამოწმოთ EGR-ის მოქმედება
სანამ სრულ შემოწმებას გააკეთებ, უნდა დარწმუნდე, რომ სარქველი საერთოდ მუშაობს. ასეთი შემოწმება ხდება ელემენტარულად.
როდესაც საჭიროა პნევმატური სარქვლის ფუნქციონირების შემოწმება, საკმარისია დააკვირდეთ ღეროს დარტყმას გაზის გავლის დროს (ერთი ადამიანი ბრუნავს, მეორე გამოიყურება). ან მემბრანაზე დაჭერით - სიჩქარე უნდა იკეცებოდეს. EGR სოლენოიდის სარქვლის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ენერგია პირდაპირ ბატარეიდან კონექტორის პლიუს და მინუსზე, ნებისმიერი დაწკაპუნების მოსმენისას. ამ ნაბიჯების შესრულების შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ EGR-ის უფრო დეტალური შემოწმება.
სარქვლის დაჭერა
შიგაწვის ძრავით, რომელიც მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში, საჭიროა ოდნავ დააჭიროთ მემბრანას. სარქვლის სპეციფიკური სტრუქტურიდან გამომდინარე, ის შეიძლება განთავსდეს სხვადასხვა ადგილას. მაგალითად, პოპულარულ მანქანაში Daewoo Lanos, თქვენ უნდა დააჭიროთ ფირფიტის ქვეშ, მის ქვეშ არის ამონაჭრები სხეულში, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ დააჭიროთ გარსს. ანუ, დაჭერა ხდება არა თავად მემბრანაზე, რადგან მას იცავს სხეული, არამედ სხეულის იმ ნაწილზე, რომელიც მდებარეობს მის ზემოთ.
თუ მითითებულ კვანძზე დაჭერის პროცესში ძრავის სიჩქარე დაიკლო და მან დაიწყო "დახშობა" (სიჩქარე დაიწყო დაცემა), ეს ნიშნავს, რომ სარქვლის სავარძელი კარგ მდგომარეობაშია და, ზოგადად, არაფერია საჭირო. გარემონტდა, გარდა პრევენციული მიზნებისა ( ამისათვის საჭირო იქნება EGR სარქვლის დემონტაჟი და პარალელურად განყოფილების დამატებითი კომპლექსური დიაგნოსტიკის ჩატარება). ამასთან, თუ არაფერი მოხდება მითითებული დაჭერის შემდეგ და შიდა წვის ძრავა არ კარგავს სიჩქარეს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ მემბრანა აღარ არის მჭიდრო, ანუ EGR სისტემა პრაქტიკულად არ მუშაობს. შესაბამისად, აუცილებელია USR სარქვლის დემონტაჟი და ჩატარდეს როგორც თავად სარქვლის, ისე სისტემის სხვა ელემენტების მდგომარეობის დამატებითი დიაგნოსტიკა.
შეამოწმეთ სარქველი
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სარქვლის მდებარეობა შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანებში, თუმცა ხშირად ის დამონტაჟებულია შემავალი კოლექტორის მიდამოში. მაგალითად, Ford Escape 3.0 V6 მანქანაზე, იგი დამონტაჟებულია ლითონის მილზე, რომელიც მოდის მიმღები კოლექტორიდან. სარქველი იხსნება ვაკუუმის გამო, რომელიც მოდის სოლენოიდიდან. შემდგომი შემოწმების მაგალითი მოცემულია ზუსტად მითითებული ავტომობილის შიდა წვის ძრავზე.
EGR სარქვლის ეფექტურობის შესამოწმებლად, საკმარისია შლანგი გამორთოთ სარქვლიდან შიგაწვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარით, რომლის მეშვეობითაც ვაკუუმი (ვაკუუმი) მიეწოდება. თუ ნომინალურ ხელმისაწვდომობაში არის ვაკუუმური ტუმბო, მაშინ შეგიძლიათ დააკავშიროთ იგი სარქვლის ხვრელთან და შექმნათ ვაკუუმი. თუ სარქველი მუშაობს, შიგაწვის ძრავა დაიწყებს „დახრჩობას“ და იკუმშება, ანუ მისი სიჩქარე დაეცემა. ვაკუუმური ტუმბოს ნაცვლად, შეგიძლიათ უბრალოდ დააკავშიროთ სხვა შლანგი და შექმნათ ვაკუუმი უბრალოდ პირით ჰაერის შეწოვით. შედეგები იგივე უნდა იყოს. თუ შიდა წვის ძრავა აგრძელებს ნორმალურ მუშაობას, მაშინ სარქველი სავარაუდოდ გაუმართავია. მიზანშეწონილია მისი დემონტაჟი დეტალური დიაგნოზის ჩასატარებლად. როგორც არ უნდა იყოს, მისი შემდგომი შეკეთება საჭირო იქნება არა მის ადგილზე, არამედ მანქანის სარემონტო მაღაზიის (ავტოფარეხის) პირობებში.
შეამოწმეთ სოლენოიდი
სოლენოიდი არის ელექტრული წინააღმდეგობა, რომელიც საშუალებას აძლევს მასში დენს გადიოდეს. სოლენოიდი ცვლის მასში გამავალ ძაბვას პულსის სიგანის მოდულაციის (PWM) გამოყენებით. ძაბვა იცვლება ექსპლუატაციის დროს და ეს არის სიგნალი ვაკუუმის გამოყენების შესახებ EGR სარქველზე. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ სოლენოიდის შემოწმებისას, არის დარწმუნდეთ, რომ ვაკუუმს აქვს საკმარისად კარგი ვაკუუმი. ჩვენ ვაძლევთ შემოწმების მაგალითს იგივე Ford Escape 3.0 V6 მანქანისთვის.
პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის სოლენოიდის ძირში არსებული პატარა მილების გათიშვა, რის შემდეგაც თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა. გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ მილები ფრთხილად უნდა მოიხსნას, რათა არ დაირღვეს ფიტინგები, რომლებზეც ჯდება! თუ ერთ-ერთ მილზე მტვერსასრუტი წესრიგშია, მაშინ ის ისმის, ექსტრემალურ შემთხვევებში შეგიძლიათ თითი მილზე დაადოთ. თუ ვაკუუმი არ არის, საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა. ამისათვის ასევე საჭირო იქნება USR სარქვლის შემდგომი დემონტაჟი მისი ადგილიდან შემდგომი ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკისთვის.
ამის შემდეგ აუცილებელია ელექტრო ნაწილის შემოწმება, კერძოდ, საჭიროა სოლენოიდის კვების წყაროს შემოწმება. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ ჩიპი მითითებული ელემენტისგან. არის სამი მავთული - სიგნალი, ძალა და მიწა. DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში გადართული მულტიმეტრის გამოყენებით, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სიმძლავრე. აქ მულტიმეტრის ერთი ზონდი მოთავსებულია მიწოდების კონტაქტზე, მეორე - ადგილზე. თუ არის სიმძლავრე, მულტიმეტრი აჩვენებს მიწოდების ძაბვის მნიშვნელობას დაახლოებით 12 ვოლტი. ამავე დროს, ღირს იმპულსური მავთულის მთლიანობის შემოწმება. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს მულტიმეტრით, მაგრამ გადართულია "აკრიფეთ" რეჟიმში. მითითებულ Ford Escape 3.0 V6-ზე აქვს იასამნისფერი იზოლაცია, ხოლო ECU-ს შესასვლელში აქვს ნომერი 47 და ასევე იასამნისფერი იზოლაცია. იდეალურ შემთხვევაში, ყველა მავთული უნდა იყოს ხელუხლებელი და ხელუხლებელი იზოლაციით. თუ მავთულები გატეხილია, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით. თუ იზოლაცია დაზიანებულია, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი იზოლირება ელექტრო ლენტით ან თბოშეკუმშვის ლენტით. თუმცა, ეს ვარიანტი შესაფერისია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაზიანება უმნიშვნელოა.
ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თავად სოლენოიდის გაყვანილობის მთლიანობა. ამისათვის შეგიძლიათ მულტიმეტრი გადართოთ უწყვეტობის რეჟიმში ან გაზომოთ ელექტრული წინააღმდეგობა. შემდეგ, ორი ზონდით, შესაბამისად, დაუკავშირდით სოლენოიდის გაყვანილობის ორ გამოსავალს. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა სხვადასხვა მოწყობილობებისთვის შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ როგორც ეს შეიძლება იყოს, ის უნდა განსხვავდებოდეს ნულიდან და უსასრულობიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხდება მოკლე ჩართვა ან ლიკვიდაცია, შესაბამისად.
EGR სენსორის შემოწმება
სენსორის ფუნქციაა ჩაწეროს წნევის განსხვავება სარქვლის ერთ და მეორე ნაწილში, შესაბამისად, ის უბრალოდ გადასცემს ინფორმაციას კომპიუტერს სარქვლის პოზიციის შესახებ - ღიაა თუ დახურული. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მასზე დენის არსებობა.
მულტიმეტრის გადართვა მუდმივი ძაბვის გაზომვის რეჟიმში. შეაერთეთ ერთ-ერთი ზონდი სენსორზე No3 მავთულთან, ხოლო მეორე ზონდი მიწასთან. შემდეგ თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა. თუ ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ ორ მითითებულ ზონდს შორის ძაბვა უნდა იყოს 5 ვოლტის ტოლი.
შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა იმპულსურ სადენზე No1. იმ მდგომარეობაში, როდესაც შიდა წვის ძრავა არ თბება (EGR სისტემა არ მუშაობს), მასზე ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 0,9 ვოლტი. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ იგი ისევე, როგორც დენის მავთული. თუ ვაკუუმური ტუმბო ხელმისაწვდომია, მაშინ ვაკუუმი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარქველზე. თუ სენსორი მუშაობს და ის დააფიქსირებს ამ ფაქტს, მაშინ იმპულსური მავთულის გამომავალი ძაბვა თანდათან გაიზრდება. დაახლოებით 10 ვოლტის ძაბვისას სარქველი უნდა გაიხსნას. თუ ტესტის დროს ძაბვა არ იცვლება ან იცვლება არაწრფივად, მაშინ, სავარაუდოდ, სენსორი მწყობრიდან გამოდის და საჭიროა მისი დამატებითი დიაგნოსტიკის ჩატარება.
თუ მანქანა ჩერდება ძრავის ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ, მაშინ შეგიძლიათ გამორთოთ USR სარქველი და დაყრდნოთ და ხელახლა ამოიღოთ, რომ დაათვალიეროთ შიდაწვის ძრავის რეაქცია - თუ სარქველს ამოიღებთ ამწედან, ბევრი კვამლი გამოდის. და შიგაწვის ძრავა იწყებს მუშაობას უფრო თანაბრად, სავენტილაციო სისტემა ან თავად სარქველი გაუმართავია. აქ საჭიროა დამატებითი შემოწმება.
დემონტაჟის შემოწმება
უმჯობესია შეამოწმოთ EGR სარქველი, როდესაც ის ამოღებულია. ეს შესაძლებელს გახდის ვიზუალურად და ინსტრუმენტების დახმარებით შეაფასოს მისი მდგომარეობა. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, შეამოწმეთ მუშაობს თუ არა. ფაქტობრივად, სარქველი არის სოლენოიდი (კოჭა), რომელსაც უნდა მიეწოდოს 12 ვოლტი პირდაპირი დენი, როგორც მანქანის ელექტრულ წრეში.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სარქველების დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს და, შესაბამისად, განსხვავებული იქნება კონტაქტების რაოდენობა, რომლებიც საჭიროებს ენერგიას, შესაბამისად, აქ უნივერსალური გადაწყვეტა არ არსებობს. მაგალითად, Volkswagen Golf 4 APE 1,4 მანქანისთვის სარქველზე არის სამი ქინძისთავი 2 ნომრით; 4; 6. ძაბვა უნდა იყოს გამოყენებული მე-2 და მე-6 ნომრის ტერმინალებზე.
მიზანშეწონილია გქონდეთ AC ძაბვის წყარო, რადგან პრაქტიკაში (მანქანაში) საკონტროლო ძაბვა იცვლება. ასე რომ, ნორმალურ მდგომარეობაში, სარქველი იწყებს გახსნას 10 ვოლტზე. თუ ამოიღებთ 12 ვოლტს, მაშინ ის ავტომატურად დაიხურება (ღერო შიგნით შევა). ამასთან, ღირს სენსორის (პოტენციომეტრი) ელექტრული წინააღმდეგობის შემოწმება. ღია სარქველზე მომუშავე სენსორით, მე-2 და მე-6 ქინძისთავებს შორის წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 4 kOhm, ხოლო 4-დან 6-მდე - 1,7 kOhm. სარქვლის დახურულ მდგომარეობაში შესაბამისი წინააღმდეგობა 2 და 6 ქინძისთავებს შორის იქნება 1,4 kOhm, ხოლო 4-დან 6-მდე - 3,2 kOhm. სხვა მანქანებისთვის, რა თქმა უნდა, მნიშვნელობები განსხვავებული იქნება, მაგრამ ლოგიკა იგივე დარჩება.
სოლენოიდის მუშაობის შემოწმებასთან ერთად ღირს სარქვლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჭვარტლი (საწვავის წვის პროდუქტები) დროთა განმავლობაში გროვდება მის ზედაპირზე, დნება მის კედლებზე და ღეროზე. ამის გამო სარქვლისა და ღეროს გლუვი მოძრაობა შეიძლება დაირღვეს. მაშინაც კი, თუ იქ ბევრი ჭვარტლი არ არის, პროფილაქტიკური მიზნით მაინც რეკომენდებულია მისი შიგნიდან და გარეთ გაწმენდა საწმენდით.
პროგრამული უზრუნველყოფის შემოწმება
EGR სისტემის დიაგნოსტიკის ერთ-ერთი ყველაზე სრულყოფილი და მოსახერხებელი მეთოდია ლეპტოპზე (ტაბლეტი ან სხვა გაჯეტი) დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენება. ასე რომ, VAG კონცერნის მიერ წარმოებული მანქანებისთვის, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სადიაგნოსტიკო პროგრამაა VCDS ან რუსულად - "Vasya Diagnostic". მოდით გადავხედოთ EGR ტესტირების ალგორითმს ამ პროგრამული უზრუნველყოფით.
EGR შემოწმება Vasya Diagnost პროგრამაში
პირველი ნაბიჯი არის ლეპტოპის დაკავშირება ICE ელექტრონულ სამართავ ერთეულთან და შესაბამისი პროგრამის გაშვება. შემდეგ თქვენ უნდა შეიყვანოთ ჯგუფი სახელწოდებით "ICE Electronics" და მენიუ "Custom Groups". სხვათა შორის, არხების სიის ბოლოში არის ორი არხი დანომრილი 343 და 344. პირველს ჰქვია „EGR ვაკუუმის რეგულატორის სოლენოიდული სარქველი; გააქტიურება" და მეორე არის "EGR სოლენოიდის სარქველი; რეალური ღირებულება".
პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ 343 არხის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ, თუ რა ფარდობითი ღირებულებით გადაწყვეტს ECU EGR-ის სარქვლის გახსნას ან დახურვას თეორიულად. და არხი 344 აჩვენებს, თუ რა რეალურ მნიშვნელობებზე მუშაობს სარქველი. იდეალურ შემთხვევაში, განსხვავება ამ ინდიკატორებს შორის დინამიკაში უნდა იყოს მინიმალური. შესაბამისად, თუ არსებობს მნიშვნელოვანი შეუსაბამობა ორ მითითებულ არხში არსებულ მნიშვნელობებს შორის, მაშინ სარქველი ნაწილობრივ მწყობრიდან გამოდის. და რაც უფრო დიდია განსხვავება შესაბამის მაჩვენებლებში, მით უფრო დაზიანებულია სარქველი. ამის მიზეზები იგივეა - ჭუჭყიანი სარქველი, მემბრანა არ იჭერს და ა.შ. შესაბამისად, პროგრამული ხელსაწყოების გამოყენებით, შესაძლებელია EGR სარქვლის მდგომარეობის შეფასება შიგაწვის ძრავზე მისი ადგილიდან დემონტაჟის გარეშე.
გამოყვანის
EGR სისტემის შემოწმება არ არის განსაკუთრებით რთული და ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია ამის გაკეთება. თუ სარქველი რაიმე მიზეზით ვერ ხერხდება, პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის ECU მეხსიერების სკანირება შეცდომებისთვის. ასევე მიზანშეწონილია მისი დემონტაჟი და გაწმენდა. თუ სენსორი მწყობრიდან არის გამოსული, ის არ არის შეკეთებული, არამედ იცვლება ახლით.
