როგორ შევამოწმოთ ვენტილატორის სენსორი
ინფორმაციის
კითხვა როგორ შევამოწმოთ ვენტილატორის სენსორი, მანქანის მფლობელები შეიძლება დაინტერესდნენ, როდესაც შიდა წვის ძრავის რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი არ ირთვება ან, პირიქით, მუდმივად მუშაობს. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ხშირად ეს ელემენტი არის ასეთი პრობლემის მიზეზი. იმისათვის, რომ შეამოწმოთ სენსორი გაგრილების ვენტილატორის ჩართვისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ მისი მუშაობის პრინციპი, ასევე უნდა გამოიყენოთ მულტიმეტრი გარკვეული გაზომვების გასაკეთებლად.
სანამ რადიატორის ვენტილატორის ჩართვის სენსორის შემოწმების პროცედურის აღწერას გააგრძელებთ, ღირს იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს იგი და მისი ძირითადი ტიპის გაუმართაობა.
როგორ მუშაობს ვენტილატორის სენსორი
გულშემატკივართა გადამრთველი თავად არის ტემპერატურის რელე. მისი დიზაინი ეფუძნება ბიმეტალურ ფირფიტას, რომელიც დაკავშირებულია მოძრავ ღეროსთან. როდესაც სენსორის მგრძნობიარე ელემენტი თბება, ბიმეტალური ფირფიტა იღუნება და მასზე მიმაგრებული ღერო ხურავს გაგრილების ვენტილატორის ელექტრულ წრეს.
მგრძნობიარე ელემენტი კონტაქტში შედის ანტიფრიზთან, როგორც წესი, რადიატორში (მის ქვედა ნაწილში, გვერდით, დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე), მაგრამ არის ICE მოდელები, სადაც ვენტილატორის სენსორი მოთავსებულია ცილინდრის ბლოკში, მაგალითად, პოპულარული VAZ-2110 მანქანა (ინჟექტორებზე ICE). ). და ზოგჯერ ზოგიერთი შიდა წვის ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს ორ სენსორს ვენტილატორის ჩართვისთვის, კერძოდ, რადიატორის შესასვლელ და გამოსასვლელ მილებზე. ეს საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ჩართოთ და გამორთოთ ვენტილატორი, როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა დაეცემა.
ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ არსებობს ორი ტიპის ვენტილატორის ტემპერატურის სენსორი - ორპინიანი და სამპინი. ორი პინი განკუთვნილია ვენტილატორის მუშაობისთვის ერთი სიჩქარით, ხოლო სამი პინი განკუთვნილია ვენტილატორის ორი სიჩქარისთვის. პირველი სიჩქარე ჩართულია დაბალ ტემპერატურაზე (მაგალითად, +92°С…+95°С), ხოლო მეორე - უფრო მაღალ ტემპერატურაზე (მაგალითად, +102°С…105С°).
ვენტილატორის გადართვის სენსორის უკმარისობა
გაგრილების ვენტილატორის ჩართვის სენსორი საკმაოდ მარტივი მოწყობილობაა, ამიტომ მას ავარიის რამდენიმე მიზეზი აქვს. შეიძლება არ იმუშაოს ასეთ შემთხვევებში:
კონექტორები სამ პინიან DVV ჩიპზე
- კონტაქტის წებოვნება. ამ შემთხვევაში ვენტილატორი მუდმივად იმუშავებს, მიუხედავად ანტიფრიზის ტემპერატურისა.
- კონტაქტის დაჟანგვა. ამ შემთხვევაში ვენტილატორი საერთოდ არ ჩაირთვება.
- რელეს (ღეროს) გატეხვა.
- ბიმეტალური ფირფიტის აცვიათ.
- არ არის დაუკრავენ ძალა.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ვენტილატორის გადამრთველის სენსორი არ არის განცალკევებული და მისი შეკეთება შეუძლებელია, შესაბამისად, თუ აღმოჩენილია გაუმართაობა, ის იცვლება. თანამედროვე მანქანაში გამშვები ძრავის შუქი მიუთითებს პრობლემაზე, რადგან შემდეგი შეცდომებიდან ერთი ან მეტი ჩაიწერება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) მეხსიერებაში - p0526, p0527, p0528, p0529. შეცდომის ეს კოდები იტყობინება ღია წრეს, როგორც სიგნალს, ასევე დენის, მაგრამ ეს მოხდა სენსორის გაუმართაობის ან გაყვანილობის ან კავშირის პრობლემების გამო - ამის გარკვევა შეგიძლიათ მხოლოდ შემოწმების შემდეგ.
როგორ შევამოწმოთ ვენტილატორის სენსორი
ვენტილატორის ჩართვის სენსორის მუშაობის შესამოწმებლად, ის უნდა დაიშალა მისი ადგილიდან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ის ჩვეულებრივ მდებარეობს ან რადიატორზე ან ცილინდრის ბლოკში. თუმცა, სენსორის დემონტაჟამდე და ტესტირებამდე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მას მიეწოდება ენერგია.
დენის შემოწმება
DVV დენის შემოწმება
მულტიმეტრზე ჩვენ ჩართავთ DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმს დაახლოებით 20 ვოლტის ფარგლებში (დამოკიდებულია მულტიმეტრის კონკრეტულ მოდელზე). გათიშულ სენსორის ჩიპში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა. თუ სენსორი ორპინიანია, მაშინვე ნახავთ, არის თუ არა იქ 12 ვოლტი. სამკონტაქტიან სენსორში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა ჩიპში ქინძისთავებს შორის წყვილებში, რათა იპოვოთ სად არის ერთი "პლუს" და სად არის ორი "მინუსი". "პლუს" და თითოეულ "მინუსს" შორის ასევე უნდა იყოს ძაბვა 12 ვ.
თუ ჩიპზე არ არის დენი, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა ფუჭი ხელუხლებელი (ეს შეიძლება იყოს როგორც კაპოტის ქვეშ მდებარე ბლოკში, ასევე მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში). მისი მდებარეობა ხშირად მითითებულია დაუკრავენ ყუთის ყდაზე. თუ დაუკრავენ ხელუხლებელია, საჭიროა გაყვანილობის "დარეკვა" და ჩიპის შემოწმება. შემდეგ ღირს თავად ვენტილატორის სენსორის შემოწმება.
თუმცა, სანამ ანტიფრიზის გაწურვას და რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის სენსორს ამოხსნით, ასევე ღირს ერთი პატარა ტესტის გაკეთება, რომელიც დარწმუნდება, რომ ვენტილატორი გამართულად მუშაობს.
ვენტილატორის მუშაობის შემოწმება
ნებისმიერი ჯემპერის (თხელი მავთულის ნაჭერი) დახმარებით დახურეთ „პლუს“ წყვილებში და ჯერ ერთი, შემდეგ კი მეორე „მინუსი“. თუ გაყვანილობა ხელუხლებელია და ვენტილატორი მუშაობს, მაშინ მიკროსქემის მომენტში ჩაირთვება ჯერ ერთი და შემდეგ მეორე ვენტილატორის სიჩქარე. ორკონტაქტიან სენსორზე სიჩქარე იქნება ერთი.
ასევე ღირს შემოწმება, გამორთულია თუ არა ვენტილატორი სენსორის გამორთვისას, არის თუ არა მასში ჩარჩენილი კონტაქტები. თუ სენსორის გამორთვისას, ვენტილატორი აგრძელებს მუშაობას, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ სენსორთან რაღაც არასწორია და საჭიროა მისი შემოწმება. ამისათვის სენსორი უნდა მოიხსნას მანქანიდან.
სენსორის შემოწმება ვენტილატორის ჩართვისთვის
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ DVV ორი გზით - გაცხელებით თბილ წყალში, ან შეგიძლიათ გაცხელოთ კიდეც გამაგრილებელი უნით. ორივე მათგანი გულისხმობს უწყვეტობის შემოწმებას. მხოლოდ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში დაგჭირდებათ მულტიმეტრი თერმოწყვილთან ერთად, ხოლო პირველ შემთხვევაში თერმომეტრი, რომელსაც შეუძლია 100 გრადუს ცელსიუსზე მეტი ტემპერატურის გაზომვა. თუ შემოწმებულია სამკონტაქტიანი ვენტილატორის ჩართვის სენსორი, ორი გადართვის სიჩქარით (დაყენებული ბევრ უცხოურ მანქანაზე), მაშინ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ორი მულტიმეტრი ერთდროულად. ერთი არის ერთი მიკროსქემის შემოწმება, მეორე კი მეორე წრედის ერთდროულად შემოწმება. ტესტის არსი არის იმის გარკვევა, არის თუ არა რელე გააქტიურებული სენსორზე მითითებულ ტემპერატურამდე გაცხელებისას.
ისინი ამოწმებენ სენსორს რადიატორის გაგრილების გულშემატკივართა ჩართვაზე შემდეგი ალგორითმის მიხედვით (სამპინიანი სენსორის და ერთი მულტიმეტრის, ასევე მულტიმეტრის თერმოწყვილთან ერთად):
DVV-ს შემოწმება თბილ წყალში მულტიმეტრით
- დააყენეთ ელექტრონული მულტიმეტრი "აკრეფის" რეჟიმში.
- შეაერთეთ მულტიმეტრის წითელი ზონდი სენსორის დადებით კონტაქტთან, ხოლო შავი მინუსთან, რომელიც პასუხისმგებელია ვენტილატორის ქვედა სიჩქარეზე.
- შეაერთეთ ზონდი, რომელიც ზომავს ტემპერატურას სენსორის მგრძნობიარე ელემენტის ზედაპირზე.
- ჩართეთ შედუღების უთო და მიამაგრეთ მისი წვერი სენსორის მგრძნობიარე ელემენტზე.
- როდესაც ბიმეტალური ფირფიტის ტემპერატურა მიაღწევს კრიტიკულ მნიშვნელობას (მითითებულია სენსორზე), სამუშაო სენსორი დახურავს წრეს და მულტიმეტრი ამის სიგნალს მისცემს (აკრეფის რეჟიმში, მულტიმეტრის სიგნალი გამოდის).
- გადაიტანეთ შავი ზონდი "მინუსზე", რომელიც პასუხისმგებელია მეორე ვენტილატორის სიჩქარეზე.
- როდესაც გათბობა გრძელდება, რამდენიმე წამის შემდეგ, სამუშაო სენსორი უნდა დაიხუროს და მეორე წრე, როდესაც ზღურბლის ტემპერატურა მიიღწევა, მულტიმეტრი კვლავ გასცემს სიგნალს.
- შესაბამისად, თუ სენსორი არ ხურავს თავის წრეს გახურების დროს, ის გაუმართავია.
ორკონტაქტიანი სენსორის შემოწმება ანალოგიურად ხორციელდება, საჭიროა მხოლოდ წინააღმდეგობის გაზომვა მხოლოდ ერთ წყვილ კონტაქტს შორის.
თუ სენსორი თბება არა შედუღების რკინით, არამედ კონტეინერში წყლით, მაშინ დარწმუნდით, რომ მთელი სენსორი არ არის დაფარული, მაგრამ მხოლოდ მისი მგრძნობიარე ელემენტი! გაცხელებისას (კონტროლი ხორციელდება თერმომეტრით), მოხდება იგივე ოპერაცია, როგორც ზემოთ აღწერილი.
გამოყვანის
გაგრილების გულშემატკივართა გადართვის სენსორი საიმედო მოწყობილობაა, მაგრამ თუ არსებობს ეჭვი, რომ ის ვერ მოხერხდა, მაშინ მის შესამოწმებლად გჭირდებათ მულტიმეტრი, თერმომეტრი და სითბოს წყარო, რომელიც გაათბობს მგრძნობიარე ელემენტს.
