როგორ შევამოწმოთ DBP

თუ თქვენ ეჭვი გაქვთ აბსოლუტური ჰაერის წნევის სენსორის ავარიაში კოლექტორში, მძღოლები დაინტერესებულნი არიან თუ არა როგორ შევამოწმოთ DBP საკუთარი ხელით. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით - მულტიმეტრის გამოყენებით, ასევე პროგრამული ინსტრუმენტების გამოყენებით.

თუმცა, მულტიმეტრით DBP შემოწმების შესასრულებლად, ხელთ უნდა გქონდეთ მანქანის ელექტრული წრე, რათა იცოდეთ რომელ კონტაქტებთან დააკავშიროთ მულტიმეტრის ზონდები.

გატეხილი DAD-ის სიმპტომები

აბსოლუტური წნევის სენსორის სრული ან ნაწილობრივი უკმარისობით (მას ასევე უწოდებენ MAP სენსორს, მრავალმხრივი აბსოლუტური წნევა) გარეგნულად, ავარია ვლინდება შემდეგ სიტუაციებში:

• საწვავის მაღალი მოხმარება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სენსორი კომპიუტერს გადასცემს არასწორ მონაცემებს შემავალი კოლექტორში ჰაერის წნევის შესახებ და, შესაბამისად, საკონტროლო განყოფილება გასცემს ბრძანებას საწვავის მიწოდების საჭიროზე დიდი რაოდენობით.
• შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის შემცირება. ეს გამოიხატება სუსტი აჩქარებით და არასაკმარისი წევით, როდესაც მანქანა მოძრაობს აღმართზე ან/და დატვირთულ მდგომარეობაში.
• დროსელის არეში ბენზინის მუდმივი სუნი ასდის. ეს განპირობებულია იმით, რომ ის მუდმივად ჭარბობს.
• არასტაბილური უმოქმედობის სიჩქარე. მათი ღირებულება ან ეცემა ან მატულობს ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის გარეშე და მართვის დროს იგრძნობა დარტყმა და მანქანა იკუმშება.
• შიგაწვის ძრავის „ჩავარდნები“ გარდამავალ რეჟიმებში, კერძოდ, სიჩქარის გადართვისას, მანქანის დაწყების ადგილიდან, გაზით გაშვებისას.
• პრობლემები ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებით. უფრო მეტიც, როგორც "ცხელი" და "ცივი".
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მეხსიერებაში შეცდომების წარმოქმნა p0105, p0106, p0107, p0108 და p0109 კოდებით.

აღწერილი წარუმატებლობის ნიშნების უმეტესობა ზოგადია და შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით. ამიტომ, თქვენ ყოველთვის უნდა ჩაატაროთ ყოვლისმომცველი დიაგნოზი და უნდა დაიწყოთ, პირველ რიგში, კომპიუტერში არსებული შეცდომების სკანირებით.

დიაგნოსტიკისთვის კარგი ვარიანტია მრავალბრენდის ავტოსკანერი Rokodil ScanX Pro. ასეთი მოწყობილობა საშუალებას მოგცემთ წაიკითხოთ შეცდომები და შეამოწმოთ მონაცემები სენსორიდან რეალურ დროში. KW680 ჩიპის და CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 პროტოკოლების მხარდაჭერის წყალობით, შეგიძლიათ დააკავშიროთ ის თითქმის ნებისმიერ მანქანას OBD2-ით.

როგორ მუშაობს აბსოლუტური წნევის სენსორი

სანამ შეამოწმებთ ჰაერის აბსოლუტური წნევის სენსორს, თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი სტრუქტურა და მუშაობის პრინციპი ზოგადი თვალსაზრისით. ეს ხელს შეუწყობს თავად გადამოწმების პროცესს და შედეგის სიზუსტეს.

ასე რომ, სენსორის კორპუსში არის ვაკუუმური კამერა დაძაბვის ლიანდაგით (რეზისტორი, რომელიც ცვლის მის ელექტრულ წინააღმდეგობას დეფორმაციის მიხედვით) და მემბრანა, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის ელექტრულ წრესთან ხიდის კავშირის საშუალებით (უხეშად რომ ვთქვათ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში, ECU). შიგაწვის ძრავის მუშაობის შედეგად იცვლება ჰაერის წნევა, რომელიც ფიქსირდება გარსით და ადარებს ვაკუუმს (აქედან სახელწოდება - „აბსოლუტური“ წნევის სენსორი). წნევის ცვლილების შესახებ ინფორმაცია გადაეცემა კომპიუტერს, რის საფუძველზეც საკონტროლო განყოფილება წყვეტს მიწოდებული საწვავის რაოდენობას საწვავი-ჰაერის ოპტიმალური ნარევის შესაქმნელად. სენსორის სრული ციკლი შემდეგია:

• წნევის სხვაობის გავლენით მემბრანა დეფორმირებულია.
• მემბრანის მითითებული დეფორმაცია ფიქსირდება დაძაბვის საზომით.
• ხიდის კავშირის დახმარებით ცვლადი წინააღმდეგობა გარდაიქმნება ცვლად ძაბვაში, რომელიც გადაეცემა ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას.
• მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე ECU არეგულირებს ინჟექტორებზე მიწოდებული საწვავის რაოდენობას.

თანამედროვე აბსოლუტური წნევის სენსორები დაკავშირებულია კომპიუტერთან სამი მავთულის გამოყენებით - დენის, მიწის და სიგნალის მავთულის გამოყენებით. შესაბამისად, გადამოწმების არსი ხშირად ემყარება იმ ფაქტს, რომ იმისათვის მულტიმეტრის გამოყენებით, შეამოწმეთ წინააღმდეგობის და ძაბვის მნიშვნელობა მითითებულ სადენებზე შიდა წვის ძრავის სხვადასხვა სამუშაო პირობებში ზოგადად და სენსორი კერძოდ. ზოგიერთ MAP სენსორს აქვს ოთხი მავთული. ამ სამი მავთულის გარდა, მათ ემატება მეოთხეც, რომლის მეშვეობითაც გადადის ინფორმაცია მიმღების კოლექტორში ჰაერის ტემპერატურის შესახებ.

უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში, აბსოლუტური წნევის სენსორი მდებარეობს ზუსტად შეყვანის კოლექტორზე. ძველ მანქანებზე ის შეიძლება განთავსდეს მოქნილ საჰაერო ხაზებზე და დამაგრდეს მანქანის ძარაზე. ტურბოძრავიანი ძრავის დარეგულირების შემთხვევაში, DBP ხშირად თავსდება ჰაერსადენებზე.

თუ შემავალი კოლექტორში წნევა დაბალია, მაშინ სენსორის მიერ გამომავალი სიგნალის ძაბვაც დაბალი იქნება და პირიქით, წნევის მატებასთან ერთად, ასევე იზრდება გამომავალი ძაბვა, რომელიც გადაცემულია როგორც სიგნალი DBP-დან ECU-ზე. ასე რომ, სრულად ღია ამორტიზატორით, ანუ დაბალი წნევით (დაახლოებით 20 კპა, განსხვავებული სხვადასხვა მანქანებისთვის), სიგნალის ძაბვის მნიშვნელობა იქნება 1 ... 1,5 ვოლტის დიაპაზონში. დემპერის დახურვით, ანუ მაღალი წნევის დროს (დაახლოებით 110 კპა და ზემოთ), ძაბვის შესაბამისი მნიშვნელობა იქნება 4,6 ... 4,8 ვოლტი.

DBP სენსორის შემოწმება

კოლექტორში აბსოლუტური წნევის სენსორის შემოწმება მიდის იმ ფაქტზე, რომ ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის სუფთაა და, შესაბამისად, მგრძნობელობა ჰაერის ნაკადის ცვლილების მიმართ, შემდეგ კი გაარკვიოთ მისი წინააღმდეგობა და გამომავალი ძაბვა. შიდა წვის ძრავის მუშაობა.

აბსოლუტური წნევის სენსორის გაწმენდა

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მისი მუშაობის შედეგად, აბსოლუტური წნევის სენსორი თანდათან იკეტება ჭუჭყით, რაც ბლოკავს მემბრანის ნორმალურ მუშაობას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს DBP-ის ნაწილობრივი უკმარისობა. ამიტომ, სენსორის შემოწმებამდე, ის უნდა დაიშალა და გაიწმინდოს.

დასუფთავების შესასრულებლად, სენსორი უნდა დაიშალა მისი ადგილიდან. ავტომობილის მარკისა და მოდელის მიხედვით, სამონტაჟო მეთოდები და მდებარეობა განსხვავდება. ტურბო დამუხტვირებულ ICE-ებს ჩვეულებრივ აქვთ ორი აბსოლუტური წნევის სენსორი, ერთი შემავალი კოლექტორში, მეორე ტურბინაზე. როგორც წესი, სენსორი მიმაგრებულია ერთი ან ორი სამონტაჟო ჭანჭიკით.

სენსორის გაწმენდა უნდა განხორციელდეს ფრთხილად, სპეციალური ნახშირწყლების გამწმენდის ან მსგავსი საწმენდების გამოყენებით. გაწმენდის პროცესში თქვენ უნდა გაიწმინდოთ მისი სხეული, ასევე კონტაქტები. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია, რომ არ დაზიანდეს დალუქვის რგოლი, კორპუსის ელემენტები, კონტაქტები და მემბრანა. თქვენ უბრალოდ უნდა მოაფრქვიოთ მცირე რაოდენობით საწმენდი საშუალება შიგნით და დაასხით იგი ჭუჭყთან ერთად.

ძალიან ხშირად, ასეთი მარტივი გაწმენდა უკვე აღადგენს MAP სენსორის მუშაობას და არ არის საჭირო შემდგომი მანიპულაციების ჩატარება. ასე რომ, გაწმენდის შემდეგ, შეგიძლიათ დააყენოთ ჰაერის წნევის სენსორი და შეამოწმოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა. თუ ეს არ დაეხმარა, მაშინ ღირს გადავიდეთ DBP-ის შემოწმებაზე ტესტერთან.

აბსოლუტური წნევის სენსორის შემოწმება მულტიმეტრით

შესამოწმებლად, სარემონტო სახელმძღვანელოდან გაარკვიეთ, რომელი მავთული და კონტაქტი რაზეა პასუხისმგებელი კონკრეტულ სენსორში, ანუ სად არის დენის, დამიწების და სიგნალის მავთულები (სიგნალი ოთხსადენიანი სენსორის შემთხვევაში).

იმისათვის, რომ გაარკვიოთ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ აბსოლუტური წნევის სენსორი მულტიმეტრით, ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ გაყვანილობა კომპიუტერსა და სენსორს შორის ხელუხლებელია და არსად მოკლეა, რადგან შედეგის სიზუსტე ამაზე იქნება დამოკიდებული. . ეს ასევე კეთდება ელექტრონული მულტიმეტრის გამოყენებით. მასთან ერთად, თქვენ უნდა შეამოწმოთ როგორც მავთულის მთლიანობა შესვენებისთვის, ასევე იზოლაციის მთლიანობა (განისაზღვრეთ იზოლაციის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ცალკეულ მავთულებზე).

განვიხილოთ შესაბამისი შემოწმების განხორციელება Chevrolet Lacetti მანქანის მაგალითზე. მას აქვს სამი მავთული, რომელიც შესაფერისია სენსორისთვის - სიმძლავრე, მიწა და სიგნალი. სიგნალის მავთული მიდის პირდაპირ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში. "მასა" დაკავშირებულია სხვა სენსორების მინუსებთან - ცილინდრებში შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორთან და ჟანგბადის სენსორთან. მიწოდების მავთული უკავშირდება წნევის სენსორს კონდიცირების სისტემაში. DBP სენსორის შემდგომი შემოწმება ხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• თქვენ უნდა გამორთოთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან.
• გათიშეთ ბლოკი ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან. თუ გავითვალისწინებთ Lacetti-ს, მაშინ ამ მანქანას აქვს ის კაპოტის ქვეშ მარცხენა მხარეს, ბატარეასთან.
• ამოიღეთ კონექტორი აბსოლუტური წნევის სენსორიდან.
• დააყენეთ ელექტრონული მულტიმეტრი ელექტრული წინააღმდეგობის გასაზომად დაახლოებით 200 ohms დიაპაზონით (დამოკიდებულია მულტიმეტრის კონკრეტულ მოდელზე).
• შეამოწმეთ მულტიმეტრიანი ზონდების წინაღობის მნიშვნელობა მათი უბრალოდ ერთმანეთთან შეერთებით. ეკრანზე გამოჩნდება მათი წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, რომელიც მოგვიანებით უნდა იქნას გათვალისწინებული ტესტის შესრულებისას (ჩვეულებრივ, ეს არის დაახლოებით 1 ohm).
• ერთი მულტიმეტრიანი ზონდი უნდა იყოს დაკავშირებული ECU ბლოკის პინ 13-თან. მეორე ზონდი ანალოგიურად უკავშირდება სენსორის ბლოკის პირველ კონტაქტს. ასე ჰქვია მიწის მავთულს. თუ მავთული ხელუხლებელია და მისი იზოლაცია არ არის დაზიანებული, მაშინ მოწყობილობის ეკრანზე წინააღმდეგობის მნიშვნელობა იქნება დაახლოებით 1 ... 2 Ohm.
• შემდეგ თქვენ უნდა გაიყვანოთ აღკაზმულობა მავთულხლართებით. ეს კეთდება იმისთვის, რომ მანქანის მოძრაობისას მავთული არ იყოს დაზიანებული და იცვლის წინააღმდეგობას. ამ შემთხვევაში, მულტიმეტრზე მაჩვენებლები არ უნდა შეიცვალოს და იყოს იმავე დონეზე, როგორც სტატიკური.
• ერთი ზონდით დაუკავშირდით ბლოკის ბლოკის საკონტაქტო ნომერს 50, ხოლო მეორე ზონდით, სენსორის ბლოკის მესამე კონტაქტს. ასე „რეკავს დენის მავთული“, რომლის მეშვეობითაც სენსორს მიეწოდება სტანდარტული 5 ვოლტი.
• თუ მავთული ხელუხლებელია და არ არის დაზიანებული, მაშინ მულტიმეტრის ეკრანზე წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ასევე იქნება დაახლოებით 1 ... 2 Ohm. ანალოგიურად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ აღკაზმულობა, რათა თავიდან აიცილოთ სპიკერში მავთულის დაზიანება.
• შეაერთეთ ერთი ზონდი 75 ნომერზე ECU ბლოკზე, ხოლო მეორე სიგნალის კონტაქტზე, ანუ საკონტაქტო ნომერი ორი სენსორის ბლოკზე (შუა).
• ანალოგიურად, თუ მავთული არ არის დაზიანებული, მაშინ მავთულის წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 1 ... 2 ohms. თქვენ ასევე უნდა გაიჭიმოთ აღკაზმულობა მავთულხლართებით, რათა დარწმუნდეთ, რომ მავთულის კონტაქტი და იზოლაცია საიმედოა.

მავთულის მთლიანობისა და მათი იზოლაციის შემოწმების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, მიეწოდება თუ არა ენერგია სენსორს ელექტრონული კონტროლის განყოფილებიდან (5 ვოლტის მიწოდება). ამისათვის თქვენ უნდა ხელახლა დააკავშიროთ კომპიუტერის ბლოკი საკონტროლო განყოფილებაში (დააინსტალირეთ იგი თავის ადგილზე). ამის შემდეგ, ჩვენ ვაბრუნებთ ტერმინალს ბატარეაზე და ჩართავთ ანთებას შიდა წვის ძრავის გაშვების გარეშე. მულტიმეტრის ზონდებით, გადართული DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში, ჩვენ ვეხებით სენსორის კონტაქტებს - მიწოდებას და "მიწას". თუ ელექტროენერგია მიეწოდება, მაშინ მულტიმეტრი აჩვენებს დაახლოებით 4,8 ... 4,9 ვოლტის მნიშვნელობას.

ანალოგიურად, შემოწმებულია ძაბვა სიგნალის მავთულსა და "მიწას" შორის. მანამდე თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა. შემდეგ თქვენ უნდა გადართოთ ზონდები სენსორზე შესაბამის კონტაქტებზე. თუ სენსორი წესრიგშია, მაშინ მულტიმეტრი აჩვენებს ინფორმაციას სიგნალის მავთულზე ძაბვის შესახებ 0,5-დან 4,8 ვოლტამდე დიაპაზონში. დაბალი ძაბვა შეესაბამება შიდა წვის ძრავის უმოქმედობის სიჩქარეს, ხოლო მაღალი ძაბვა შეესაბამება შიდა წვის ძრავის მაღალ სიჩქარეს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძაბვის ზღურბლები (0 და 5 ვოლტი) მულტიმეტრზე მუშა მდგომარეობაში არასოდეს იქნება. ეს კეთდება სპეციალურად DBP-ის მდგომარეობის დიაგნოსტიკისთვის. თუ ძაბვა ნულოვანია, მაშინ ელექტრონული კონტროლის განყოფილება წარმოქმნის შეცდომას p0107 - დაბალი ძაბვა, ანუ მავთულის გაწყვეტა. თუ ძაბვა მაღალია, მაშინ ECU განიხილავს ამას, როგორც მოკლე ჩართვას - შეცდომა p0108.

შპრიცის ტესტი

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ აბსოლუტური წნევის სენსორის მოქმედება სამედიცინო ერთჯერადი შპრიცის გამოყენებით 20 „კუბის“ მოცულობით. ასევე, გადამოწმებისთვის დაგჭირდებათ დალუქული შლანგი, რომელიც უნდა იყოს დაკავშირებული დემონტაჟულ სენსორთან და კონკრეტულად შპრიცის ყელთან.

ყველაზე მოსახერხებელია ანთების კორექტირების კუთხის ვაკუუმის შლანგი VAZ მანქანებისთვის კარბუტერით ICE.

შესაბამისად, DBP-ის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მოაშოროთ აბსოლუტური წნევის სენსორი მისი ადგილიდან, მაგრამ დატოვოთ მასზე დაკავშირებული ჩიპი. უმჯობესია ლითონის სამაგრი ჩასვათ კონტაქტებში და უკვე დააკავშიროთ მულტიმეტრის ზონდები (ან „ნიანგები“). სიმძლავრის ტესტი უნდა ჩატარდეს ისევე, როგორც აღწერილია წინა ნაწილში. სიმძლავრის ღირებულება უნდა იყოს 4,8 ... 5,2 ვოლტის ფარგლებში.

სენსორიდან სიგნალის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ მანქანის ანთება, მაგრამ არ ჩართოთ შიდა წვის ძრავა. ნორმალური ატმოსფერული წნევის დროს, სიგნალის მავთულზე ძაბვის მნიშვნელობა იქნება დაახლოებით 4,5 ვოლტი. ამ შემთხვევაში შპრიცი უნდა იყოს „გამოწურულ“ მდგომარეობაში, ანუ მისი დგუში მთლიანად უნდა იყოს ჩაძირული შპრიცის სხეულში. შემდგომი შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ დგუში შპრიციდან. თუ სენსორი მუშაობს, მაშინ ძაბვა შემცირდება. იდეალურ შემთხვევაში, ძლიერი ვაკუუმით, ძაბვის მნიშვნელობა დაეცემა 0,5 ვოლტამდე. თუ ძაბვა დაეცემა მხოლოდ 1,5 ... 2 ვოლტამდე და არ დაეცემა ქვემოთ, სენსორი გაუმართავია.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აბსოლუტური წნევის სენსორი, თუმცა საიმედო მოწყობილობები, საკმაოდ მყიფეა. ისინი შეუკეთებელია. შესაბამისად, თუ სენსორი ვერ ხერხდება, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.