როგორ იქმნება ამობურცულობები და ხვრელები? რა უნდა გავაკეთოთ, თუ მანქანა მწყობრიდან გამოვიდა ჩვენს სატანკო სასწავლო მოედანზე?

რა განსხვავებაა კომუნიზმსა და დემოკრატიას შორის? მათ მოიპარეს კომანჩები, მაგრამ მათ მოახერხეს არა მხოლოდ შეკეთება, არამედ ახალი გზების აშენებაც. და ეს ნოემბრის შემდგომი ქალები ვერც კი ასწორებენ იმას, რაც კომანჩმა ააგო. ამავდროულად, სახელმწიფო ბიუჯეტში გაცილებით მეტ თანხას იღებს საწვავის გადასახადებიდან და სხვადასხვა გადასახადებიდან, რომელიც ავტომობილის მფლობელებმა უნდა გადაიხადონ. როგორმე თავისუფლად გადავთარგმნიდი დაახლოებით 50 წლის ჯგუფის დებატებს, რომლებიც განაწყენებული იყო ჩვენი საგზაო ქსელის კატასტროფული მდგომარეობის გამო. სიტყვა "ბეჭედი" ან უფრო სწორად მარჯვენა ხვრელი ძალიან გავრცელებული სიტყვაა ჩვენს რეგიონში, განსაკუთრებით ზამთრის ბოლოს და გაზაფხულის პირველ თვეებში, ასე რომ, ეს ყველა სლოვაკმა მემანქანემ იცის. ზოგიერთმა დეტალურადაც კი გაიგო, თუ როგორ "გაუმართლა" და დააზიანა მანქანა.

ორმოების მიზეზები

ჩამოსხმები ძირითადად იქმნება იმის გამო, რომ გზის საფარი 20 წელზე მეტია და უმეტეს შემთხვევაში არ არის შენარჩუნებული - არ განახლებულია. ჩვენი გზების ზედაპირი თითქმის ექსკლუზიურად შედგება ასფალტისაგან, ხოლო 20 წლის ასფალტს აღარ შეუძლია ასფალტის მსგავსი მასა ახალ ზედაპირზე და, შესაბამისად, მძიმე მასალა, რომელიც შერწყმულია ყინვაგამძლე ამინდთან, ამ მასალას მტვრევად აქცევს, რაც იწვევს მას თანდათანობით განადგურებას. ჩვენი გზების კატასტროფული მდგომარეობის მიზეზი ასაკის, მოვლის უქონლობისა და ყინვაგამძლე ამინდის გარდა, საცობებია. აღსანიშნავია, რომ გზების უმეტესობა ასეთი დატვირთვით არ იყო აშენებული, ვინაიდან შექმნის მომენტში (წინა რეჟიმის პირობებში) ტვირთის უმეტესი ნაწილი რკინიგზით გადადიოდა. ახლა საგრძნობლად შემცირდა სამგზავრო და განსაკუთრებით სატვირთო მიმოსვლის სიმჭიდროვე და მცირე თანხები ჩაიდო უმეტესი დისტანციური გზების მშენებლობაში.

როგორ ხდება გამონადენი?

ტემპერატურა ნულის ქვემოთ ეცემა და ასფალტის ზედაპირის ქვეშ მიწა რამდენიმე სანტიმეტრის სიღრმეზე იყინება, ძლიერი ყინვების შემთხვევაში - რამდენიმე ათეულ სანტიმეტრამდე. შემდგომში ხდება დათბობა, ტემპერატურა ნულის ტოლია, წყალი შეაღწევს დაბზარულ და ძველ ასფალტს, ხშირად მარილთან ერთად და სახლდება გზის ზედაპირის ქვეშ მცირე ან დიდ ღრუებში. ტროტუარის ქვეშ გაყინული ნიადაგი, რომელიც ასე მოკლე დროში არ გალღვა, წყალგაუმტარია, ამიტომ წყალი ვერ ჩამოედინება - უფრო ღრმად ჩაედინება მიწაში. ტროტუარის ქვეშ წყალი პატარა გუბეს ქმნის. ეს წყალი, რომელიც ღრუებშია, ტემპერატურის ხელახლა ვარდნისას შემდეგ იქცევა ყინულად, რომელსაც, როგორც ვიცით, წყალზე დიდი მოცულობა აქვს და ყველა მიმართულებით ფართოვდება. ასფალტის ზედაპირი ზეწოლის გამო ოდნავ იშლება. თუ ტემპერატურა ისევ ნულს აჭარბებს, კამერაში ყინული დნება. ვინაიდან წყალს ყინულზე ნაკლები მოცულობა აქვს, გაფართოებული ღრუ მხოლოდ ნაწილობრივ ივსება წყლით. დანარჩენი - ჩაზნექილი ორმოს ცარიელი ნაწილი მანქანების გავლისას იბზარება და გზის ზედაპირი თანდათან მსხვრევას იწყებს. მანქანების მუდმივი გავლა ასეთ დასუსტებულ-დაზიანებულ ადგილზე იწვევს მის ზრდას და, შედეგად, ძველ ცნობილ გადაადგილებას. ზემოაღნიშნული ფაქტებიდან ირკვევა, რომ ხვრელების წარმოქმნა დიდწილად არის დამოკიდებული ზამთრის მსვლელობაზე. უმძიმესი ვითარება ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ზამთრის დასაწყისში გაგრძელდება ძლიერი ყინვები, გზის ქვეშ ნიადაგი იყინება, შემდეგ კი ტემპერატურა ნულის გარშემო იწყებს ცვალებადობას, როდესაც გზის ზედაპირი იყინება და კვლავ დნება.

ცოტა კანონმდებლობა

რასაკვირველია, დიდი წნევის დროს მართვისას თქვენ რისკავთ თქვენი მანქანის დაზიანებას, ყველაზე ხშირად ბორბლები და ბორბლების ღერძი. განმარტებები, უფრო სწორად დეფექტები გზაზე, აღწერილია No12/35 Coll განკარგულების მე -1984 პუნქტში. კონკრეტული ფორმულირება:

საავტომობილო გზების, გზების და ადგილობრივი გზების გამტარიანობის ხარვეზები არის ცვლილებები ამ გზების გამტარიანობაში, რომელიც გამოწვეულია გარე ზემოქმედებით, რომელსაც მძღოლი ვერ განჭვრეტს. ტექნიკური ხარვეზები მოიცავს, კერძოდ, ცალკეულ ხვრელებს, ორმოებს, უსწორმასწორო გზის უწყვეტი მონაკვეთის უნაკლო ზედაპირზე, არასწორად შენახულ მასალას, ჩამოვარდნილ ხეებსა და ქვებს, დაზიანებულ საგზაო ნიშნებს და სხვა დაბრკოლებებს, თუ ისინი გაფრთხილებული არ არის დადგენილი წესებით. . მანერა.

სამწუხარო იყო ინექციის ჩაბარება, შემდეგ რა?

თუ პრესის შემდეგ მანქანის მართვისას დააზიანეთ, პოლიციის გამოძახება არ არის საჭირო და თუ ასეა, მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. ეს ის შემთხვევებია, როცა დიდი ზიანი მიაყენეს (შესაბამისად, რამდენიმე ათასი ევრო). ტრავმა, ტრავმა. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ მოითხოვოთ ზიანის ანაზღაურება, მიუხედავად იმისა, გამოიძია თუ არა პოლიციამ ინციდენტი. თუმცა, რეკომენდირებულია სათანადოდ დააფიქსიროთ ადგილი - ოფსეტი - სადაც მანქანა დაზიანდა. ეს ნიშნავს ავტომობილის დაზიანების ხარისხის, ასევე გზის გადაღებას, რომელზედაც მოხდა დაზიანება, რათა სადაზღვევო კომპანიის თანამშრომლებმა იცოდნენ, როგორ მოხდა სადაზღვევო შემთხვევა - ავტომობილის დაზიანება. თუ იქვე მოწმეები არიან, ჩვენების ჩაწერა არ არის საზიანო. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ შემთხვევით დაზიანებული მანქანა, შემდგომი კომპენსაცია შედარებით მარტივია. თქვენ მხოლოდ უნდა შეატყობინოთ ზიანი თქვენს სადაზღვევო კომპანიას ტელეფონით, ონლაინ ან პირადად და დაელოდოთ შეკეთებას და დაზიანებას. უბედური შემთხვევის დაზღვევის შემთხვევაში დაზღვეულ მომხმარებელს ასევე ეძლევა დახმარების სერვისის დახმარება, რომელიც უზრუნველყოფს დაზიანებული ავტომობილის ადგილზე შეკეთებას ან სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირებას საკონტრაქტო სერვისზე. გაცილებით რთული სიტუაცია წარმოიქმნება იმ შემთხვევაში, თუ დაშავებულ მძღოლს არ აქვს აფეთქებული გადაუდებელი დაუკრავენ მანქანაზე. შემდეგ რჩება მხოლოდ ერთი ვარიანტი - მოითხოვოთ ზიანის ანაზღაურება კომუნიკაციის ადმინისტრატორისგან. ზიანის ანაზღაურება შეიძლება მოითხოვოს სასამართლოს გარეშე - თუ რწმუნებული დაზღვეულია, ან ზარალის აღდგენა სამოქალაქო სამართალწარმოებით. მხოლოდ ინფორმაციისთვის: ავტომაგისტრალებსა და ჩქაროსნულ გზებს მართავს ეროვნული საავტომობილო კომპანია, 1-ლი კლასის გზები, სლოვაკეთის გზატკეცილის ადმინისტრაცია, გზები II. და III. შესაბამისი უმაღლესი ტერიტორიული ერთეული (VÚC) და ქალაქის გზები, თავის მხრივ, კონკრეტული ქალაქი.

როგორ ვიაროთ გზაზე, სადაც არის ანაბეჭდები?

როგორც სხვა სიტუაციებში, სიფრთხილის წესი მოქმედებს. რა თქმა უნდა, იქნება სიტუაცია, როდესაც წარუმატებლობის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ამიტომ, თუ გადასასვლელი გარდაუვალია, აუცილებელია წინა მანქანის მაქსიმალურად შენელება. შემდგომი გავლა აღარ უნდა მოხდეს დამუხრუჭების გარეშე. ანუ, მუხრუჭის პედლიდან ფეხი ჩამოსწიეთ, მყარად აიღეთ სახელური, თუ შეგიძლიათ (დაედევნეთ) გადაბმულობის პედლები ქვემოთ და დაელოდეთ ზემოქმედებას. გასათვალისწინებელია, რომ წინ მოძრაობისას და შემდეგ დამუხრუჭებისას წონა ასევე იმატებს მანქანის წინა მხარეს და, რა თქმა უნდა, წინა ღერძზე. წონის მატება - წინა ღერძზე წნევა დამოკიდებულია მანქანის შენელების - დამუხრუჭების ინტენსივობაზე. ამიტომ, თუ არ დავამუხრუჭებთ, წინა ღერძზე წნევა არ გაიზრდება და ბორბლის ამუშავების ალბათობა. ღერძი ხელუხლებელი დარჩება. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ბორბალი, რომელიც მოძრავია, ნაკლებად ექვემდებარება დაზიანებას, ვიდრე ბორბალი, რომელიც ჩაკეტილია დამუხრუჭების დროს.

დაზიანებული გზების შეკეთების რამდენიმე გზა დღეს

ცხელი პაკეტი მიქსები

გამოიყენება თბილ სეზონებში. ეს არის ასფალტბეტონის ყველაზე გავრცელებული ნაზავი. წარმოებისას საჭიროა ასფალტის გაცხელება 160°C-მდე და შემდეგ შერევა 140°C-ზე – ხრეშისა და ხრეშის შემავსებლის დაჭერით. გზაზე გამოყენებისას ეს პროცესი ცხელ მდგომარეობაში მიმდინარეობს, ამიტომ ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება ფოლადის ფურცლისგან დამზადებული თერმული კონტეინერი, რომელიც ასფალტის ნარევის გაციების საშუალებას არ აძლევს.

მიქსები ცივი შეფუთვისთვის

გამოიყენება ძირითადად სიცივეში - ზამთარში წარმოება უფრო ძვირია. ცივი ნაზავი ძირითადად გამოიყენება მცირე ტერიტორიების გასამაგრებლად, როგორც წესი, მხოლოდ როგორც დროებითი გამაგრება. ამიტომ მას ზამთარში იყენებენ ყინვისგან წარმოქმნილ ასფალტის გზაზე ორმოების გასამაგრებლად. კერძოდ, გამოიყენება შორ მანძილზე იაფი ტრანსპორტირების შესაძლებლობა და, შესაბამისად, რამდენიმე ადგილას მცირე რაოდენობით გამოყენების შესაძლებლობა. წარმოება ხდება წყალში ასფალტის ემულსიფიკაციით და შემდეგ აგრეგატთან შერევით.

Turbojet ტექნოლოგია

გამანადგურებელი მეთოდით ასფალტ -ბეტონის გზების შეკეთების ტექნოლოგია მოიცავს აბრაზიული ფენების დეფექტების შევსებას კეთილშობილი აგრეგატისა და ბიტუმის ემულსიის ნარევით სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით შეკუმშული ჰაერის წნევის ქვეშ. ტექნოლოგია შესაფერისია მცირე ზომის ღარების, მცირე ღია ზედაპირების და ფხვიერი საგზაო ფენების შესაკეთებლად. ეს საქმიანობა ჩვეულებრივ ტარდება Turbo 7000 ტექნოლოგიით ან უმაღლესი თანამედროვე VSV 1000 ტექნოლოგიით.

გზის სარემონტო ნაკრები VSV 1000

გზის სარემონტო ნაკრები (შემდგომში - ВСВ) განკუთვნილია გზების, ადგილობრივი გზების, ველოსიპედების ბილიკების, ტროტუარების და საფეხმავლო ადგილების ორმოების და სანაპიროების შეკეთებისათვის, აგრეგატისა და ასფალტ -ბეტონის ემულსიის ნაზავის გამოყენებით ჭავლური მეთოდის გამოყენებით. რემონტის შედეგია კომუნიკაციის შესაძლებლობების აღდგენა ან დროებითი გაუმჯობესება. VSV ზესტრუქტურის უპირატესობა განზომილებებისა და მთლიანი წონის მიხედვით არის ნორმალური ფუნქციონირებისას ქალაქის ცენტრებში გზების შეკეთების შესაძლებლობა, ვინაიდან გარემონტებული ადგილები მაშინვე ხდება მობილური. მეთოდი, რომელიც გამოიყენება მცირე ზომის პროთეზირებისა და დაზიანების შესაკეთებლად, არის ეკონომიური, რადგან არ საჭიროებს დამატებით ტექნოლოგიებს მის შესაკეთებლად. ეს ხდება იმიტომ, რომ რემონტამდე არ არის საჭირო პროთეზირების შეცვლა დაფქვით ან ჭრით, ხოლო მას შემდეგ რაც ექსტრუზია შეივსება, არ არის საჭირო შეკეთების ადგილის შეკუმშვა, რადგან შეკუმშვა ხდება კინეტიკური ენერგიის დახმარებით. აფეთქებული მასალა. ... VSV დამონტაჟებულია მაგმა ალფიკარის შასაზე (მოცულობა: 1 შევსება = 180 ლ ემულსია + დაახლოებით 1,5 ტ მთლიანი ფრაქცია 2/5, გამოითვლება 5 სმ ზედაპირზე ამ შევსებით შესაძლებელია 12 მ რემონტი² გზები).

ცოტა შვება დასასრულს

ინგლისელი ეკითხება სლოვაკს.

- რომელი მხრიდან მოდიხარ? მარცხნივ თუ მარჯვნივ?

- მეგობრის ორმოებს შორის ...