ჰოლდენის შეცდომების თავიდან აცილება: როგორ ეხმარება Toyota-ს წარმატება GWM-ს, Isuzu-ს, Kia-ს, MG-ს და სხვებს ავსტრალიაში აყვავებაში და რატომ უნდა იყოს დაინტერესებული ბრენდი | აზრი

ტოიოტას, როგორიცაა RAV4, Yaris და HiLux, ბოლო პერიოდში ფასების მნიშვნელოვანი ზრდა განიცადა, რამაც ბევრი მყიდველი მიიყვანა სხვა ბრენდებზე.

რა აქვთ საერთო GWM-ს (Greet Wall Motors-ისთვის, რომელიც ასევე მოიცავს Haval-ს), Isuzu-ს, Kia-ს და MG-ს?

ყველა სარგებლობდა ორმაგი და თუნდაც სამნიშნა პროცენტული ზრდით ავსტრალიაში გაყიდვების გასული წლის განმავლობაში, და ეს ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ბაზარზე დატოვა დიდი ხვრელი Toyota-ს შეუქცევადი მარშის ამაღლების გამო, ერთი შეხედვით მუდმივი ფასების ზრდის შედეგად.

დიახ, სხვა ბრენდებმა, როგორიცაა Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda და SsangYong, ასევე დააფიქსირეს მნიშვნელოვანი პროცენტული მოგება 2020 წელთან შედარებით.

თუმცა, მათი ფაქტობრივი რიცხვი კვლავ შედარებით მცირეა, მაშინ როცა GWM, Isuzu, Kia და MG-მა გაყიდვები გაიზარდა ხუთნიშნა რიცხვით.

MG-მ 15,253 თვის განმავლობაში 39,025-დან 12 რეგისტრაცია გაიზარდა, რაც 156 პროცენტით გაიზარდა. Isuzu-ს ნახტომი 22,111-დან 35,735 გაყიდვებამდე იმავე პერიოდში არის 61.6 პროცენტიანი ზრდა და Kia-ს რიცხვი უკვე ჯანსაღი 56,076-დან 67,964-მდე გაიზარდა 21.2 პროცენტით გაუმჯობესებით. მაგრამ ვარსკვლავი არის GWM, რომელიც 5235 წელს მხოლოდ 2020 ერთეულიდან 18,384-მდე გაიზარდა, სანახაობრივი 251.2 პროცენტიანი მოგებისთვის.

შედეგი ნიშნავს, რომ ეს ბრენდები არიან ახალი მთავარი მოთამაშეები ქალაქში 2022 წლისთვის, ისევე როგორც ისინი, რომლებსაც სხვა მსხვილი მეინსტრიმული მოთამაშეები, როგორიცაა Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan და Volkswagen, ძალიან ყურადღებით უნდა უყურონ.

მაშ, როგორ დაეხმარა Toyota-ს GWM-ს, Isuzu-ს, Kia-სა და MG-ს ავსტრალიელი ახალი მანქანების მყიდველების კეთილგანწყობა?

პასუხი რთულია, რადგან მასიურმა გლობალურმა მოთხოვნამ, წარმოების შეფერხებასთან ერთად, პანდემიასთან დაკავშირებული მიმწოდებლის პრობლემების გამო, მოლოდინის სიები ამოიწურა მრავალი მოდელისთვის, თვეების განმავლობაში (თუ არა წლები, ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, ზოგიერთი RAV4 და LandCruiser 300 Series).

თუმცა, არსებითად, ეს ჩვენი დიდი ხნის ნომერ პირველი ავტომწარმოებელია, როგორც ჩანს, უფრო მეტი ავსტრალიელისთვის მიუწვდომელ ფასებს აფასებს, ვიდრე ოდესმე, ამ ქვეყანაში კომპანიის 63-წლიანი ყოფნისას – ყოველ შემთხვევაში, ეს ბევრი მომხმარებლის თვალშია. განსაკუთრებით ამ ათწლეულის დასაწყისიდან.

სინამდვილეში, ჩვენ უკვე ავღნიშნეთ, რომ ტოიოტას მანქანები, როგორც წესი, უფრო ხელმისაწვდომია დღეს ინფლაციის ფაქტორზე, ვიდრე ნებისმიერ დროს ავსტრალიაში ბრენდის ისტორიაში. მაგრამ, როდესაც საქმე ეხება დოლარს და ცენტს, კონკურენტები, როგორიცაა GWM, Isuzu, Kia და MG, ნამდვილად იღებენ ჯილდოს შესაბამისი მოდელების შეთავაზებით არსებითად დაბალი საწყისი ფასებით და აღჭურვილობის უფრო მაღალი დონით. და მყიდველები ხმას აძლევენ ფეხით.

მოდით შევხედოთ Toyota Yaris-ის მაგალითს.

2019 წელს, Ascent-ის საბაზისო სიის ფასი დაიწყო $15,390-დან, გზის ხარჯებამდე; დღეს ამ მანქანის (თითქმის ყველა თვალსაზრისით მკვეთრად აღმატებული) მემკვიდრე ახლა არის Ascent Sport $23,740-დან. ამის საპირისპიროდ, MG3 Core საცალო ვაჭრობა 16,990 დოლარიდან იყო გასული წლის უმეტესი ნაწილი. გასაკვირი არ არის, რომ ამ უკანასკნელმა გაყიდვების ყოფილ ლიდერს 13,774-დან 4495 ერთეულამდე გაუსწრო.

იგივე ეხება ტოიოტას RAV4 - 2021 წლის ყველაზე გაყიდვადი არასატვირთო მოდელს ავსტრალიაში. 2019 წელს, GX გახსნა დაიწყო $30,640-დან, მაგრამ დღეს ის $34,300-მდეა. თუ თქვენ გაქვთ სურვილი და საკმარისად მომთმენი დაელოდეთ ერთს. იმავდროულად, ახალი 2021 წლის Haval H6 შემოდის ბრძოლაში $31,990-დან. Შედეგი? H6-მა შარშან 280%-იანი გაყიდვები მოიმატა, ხოლო RAV4-ის რეგისტრაცია 7.2%-ით შემცირდა.

მესამე მაგალითია HiLux პიკაპი, მრავალწლიანი სეგმენტის მოძრავი და შეიკერი, რომელიც ბოლო დროს სასტიკ კონკურენციას შეხვდა ყველა კუთხიდან და არა მხოლოდ მისი ტრადიციული მტრის, Ford Ranger-ისგან. Rogue-ის ფლაგმანი ღირდა $64,490, ვიდრე 2019 წელს საგზაო ხარჯები, მაგრამ $70,750 დღეს, ცხელი Isuzu D-Max X-Terrain-ის $65,900 ფასის წინააღმდეგ. შედეგი? ამ უკანასკნელის გაყიდვები 74 წელს 2021 პროცენტით გაიზარდა, Toyota-ს მოკრძალებულ 22 პროცენტთან შედარებით.

ეს მხოლოდ სამი მაგალითია იმის დემონსტრირებისთვის, თუ რატომ სცილდება ზოგიერთი ავსტრალიელი ტოიოტადან უფრო ხელმისაწვდომ ბრენდებზე ბოლო პერიოდში, რადგან მათი ლოიალობა შეურაცხყოფს ზოგ შემთხვევაში ფასის ორნიშნა მატებით და უკიდურესად რთულ ვითარებაში ჩატვირთვისას.

ეს შეიძლება არ წარმოადგენდეს ზედმეტ პრობლემას Toyota-სთვის დღევანდელ მომენტში – მისი 2021 წლის ბაზრის წილი 22.3 პროცენტით მეტია, ვიდრე გაორმაგდება მეორე ადგილზე მყოფ Mazda-ს 9.6 პროცენტზე – მაგრამ ის სრული პროცენტით შემცირდა წინა წელთან შედარებით. , და ეს უნდა იყოს შეშფოთების მიზეზი, თუ ის გაგრძელდება როგორც გრძელვადიანი ტენდენცია.

გარდა ამისა, ტოიოტას ფასების დიდი მატება მომხმარებლებზე ფართო გაჭირვების დროს შეიძლება მოგეჩვენოთ ცივი, მით უმეტეს, რომ ის რჩება მსოფლიოს ერთ-ერთ უმდიდრეს კომპანიად. სინამდვილეში, 2021 წელს Toyota შეფასდა თითქმის $60 მილიარდ აშშ დოლარად ($84 მილიარდი AUD), რაც მას პირველ ადგილზე აყენებს, როგორც ყველაზე მდიდარ ავტომობილების მწარმოებელს დედამიწაზე, Mercedes-Benz-ისა და Tesla-ს წინ.

2020 წელს ჰოლდენის დაღუპვის ფაქტორი - ავსტრალიური სიამაყის ერთჯერადი სიმბოლო და კულტურული იდენტობა, რომლითაც ბევრი ადამიანი აგრძელებს მწუხარებას General Motors-ის მიერ მისი არაცერემონიული აღსრულების შემდეგ - და აშკარაა, რომ ბრენდები, როგორიცაა GWM, Isuzu, Kia და MG. ცხელი ადგილი ახალი გრძელვადიანი ურთიერთობების დასაწყებად ადგილობრივ მომხმარებლებთან, რომლებიც თანაბარ შესვენებას ეძებენ.

თუ ისტორიამ რამე გვასწავლა, ეს ისაა, რომ იმპერიებმა არ უნდა დაისვენონ თავიანთ დაფებზე. ჰოლდენი 50-იანი წლების ბოლოს ყველა ახალი მანქანების გაყიდვების 1950 პროცენტს იკავებდა და მისი დომინირება შეუძლებელი ჩანდა ჯერ კიდევ 80-იან წლებში (და კიდევ ერთხელ, მოკლედ, 90-იან და 00-იანი წლების დასაწყისში). თუმცა, ისევე როგორც მომხმარებლები ყველგან, ავსტრალიელი მყიდველები დადიან, თუ გრძნობენ, რომ უკეთეს გარიგებას სხვაგან მიიღებენ.

ეს უკვე ხდება და მათი იმპულსით, რომელიც სწრაფად იძენს ტემპს, ბრენდებს, როგორიცაა GWM, Isuzu, Kia, MG და სხვები, მადლობას უხდიან Toyota-ს.