როგორ მართოთ ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფით? პრაქტიკული სახელმძღვანელო
ინფორმაციის
მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი თითქმის ოცი წელია არსებობს, ისინი ჯერ კიდევ შედარებით ახალი და თანამედროვე ტიპის ავტომატური ტრანსმისიაა. მისი დიზაინის დაშვებები ბევრ ხელშესახებ სარგებელს მოაქვს, მაგრამ ასევე დატვირთულია გარკვეული რისკებით. ამიტომ სწორი მუშაობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით ავტომობილის მართვისას. აი, როგორ უნდა მოვუაროთ მას.
ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიები ფართოდ არის აღიარებული მათი მაღალი ეფექტურობით, რაც მათ უამრავ უპირატესობას ანიჭებს სხვა ტიპის ტრანსმისიებთან შედარებით. კლასიკურ ავტომატებთან შედარებით, მათთან ერთად მართვა უმეტეს შემთხვევაში ხელს უწყობს საწვავის შემცირებას, ხოლო მართვის დინამიკის გაზრდას. კომფორტი თავისთავად ასევე მნიშვნელოვანია, რაც გამოწვეულია სიჩქარის თითქმის შეუმჩნეველი ცვლილების შედეგად.
საიდან მოდის და როგორ მუშაობს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი?, უფრო დეტალურად დავწერე მასალაში DSG გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შესახებ. მე იქ აღვნიშნე, რომ ამ მკერდის არჩევა არ შეიცავს მცირე ხარჯის რისკს. საუკეთესო შემთხვევაში, ისინი გულისხმობენ ზეთის რეგულარულ შეცვლას, უარეს შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის ძირითად რეკონსტრუქციას, თუნდაც ყოველ 100-150 ათასში. კილომეტრი.
ამ კომპონენტის ასეთი შემცირებული მომსახურების ვადა დიდწილად გამოწვეულია, სამწუხაროდ, შეუსაბამობით ჩასაფრება მანქანის მართვა ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით. თქვენ არ გჭირდებათ მთლიანად შეცვალოთ თქვენი ჩვევები, უბრალოდ დანერგეთ რამდენიმე კარგი ჩვევა.
ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია: სხვადასხვა ბრენდის სხვადასხვა სახელები
სანამ მათზე მივალთ, ღირს იმის გარკვევა, თუ რომელ მანქანებს აქვთ ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია. ქვემოთ მე მოვამზადე ამ ტიპის გადაცემის კომერციული სახელების სია შერჩეულ ავტომობილების ბრენდებში, ამ გადაწყვეტის ქვემომწოდებლებთან ერთად:
- Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (დამზადებული BorgWarner)
- Audi: S tronic (BorgWarner-ის წარმოება)
- BMW M: M DCT (წარმოებული Getrag)
- Mercedes: 7G-DCT (საკუთარი წარმოების)
- Porsche: PDK (დამზადებული ZF)
- Kia, Hyundai: DCT (საკუთარი წარმოება)
- Fiat, Alfa Romeo: TCT (მწარმოებელი Magneti Marelli)
- Renault, Dacia: EDC (წარმოებული Getrag)
- Ford: PowerShift (წარმოებული Getrag)
- Volvo (ძველი მოდელები): 6DCT250 (დამზადებულია Getrag-ის მიერ)
როგორ მართოთ ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით
ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მოუსმინოთ ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს. თუ გამოჩნდება შეტყობინება გადახურების შესახებ, გააჩერეთ და გააცივეთ. თუ შეხვალთ უსაფრთხო რეჟიმში და მიიღებთ შეტყობინებას სერვისთან დაკავშირების აუცილებლობის შესახებ, ამის გაკეთება ნამდვილად ღირს. ეს მარტივი ნაბიჯები პოტენციურად დაგვეხმარება ათასობით PLN-ის დაზოგვა დაუგეგმავ ხარჯებზე.
გარდა იმ სიტუაციისა, როდესაც არსებობს გაუმართაობა, ძირითადი ხარვეზები, რომლებიც იწვევს ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემის უკმარისობას, იქნება მექანიკური ტრანსმისიით მართვისას შეძენილი ჩვევების შედეგი. ყველაზე გავრცელებული ცოდვა, რომელიც ჩადენილია ახალბედა მძღოლების მიერ ყველა ავტომატური ტრანსმისიით, განურჩევლად კონსტრუქციის ტიპისა გაზისა და სამუხრუჭე პედლების ერთდროულად დაჭერით.
კიდევ ერთი ცუდი ჩვევა არის N წამყვანი რეჟიმის გამოყენება, როგორც ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. N პოზიცია ავტომატურ ტრანსმისიაზე, როგორიცაა ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია, გამოიყენება მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში. ასეთ სცენარებს მიეკუთვნება სატრანსპორტო საშუალების ბიძგი ან ბუქსირება, თუმცა ამძრავი ბორბლები ასევე აწეული უნდა იყოს მაღალი სიჩქარითა და უფრო დიდ მანძილზე ბუქსირებისას. თუ შემთხვევით გადავიყვანთ N-ზე მოძრაობისას, ძრავი „დაიძვრება“ და ალბათ მოგვინდება სწრაფად გამოვასწოროთ შეცდომა და დავბრუნდეთ D-ზე, გადაცემათა კოლოფმა გაცილებით ჯობია დაელოდო სანამ ბრუნი მინიმუმამდე დაიწევს. დონეზე და შემდეგ ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა კოლოფს არ ვცვლით N-ზე ასევე შუქნიშანზე გაჩერებისას ან მათთან მიახლოებისას. ხანდაზმულ მხედრებს შესაძლოა გაუჩნდეთ ცდუნება, რომ დაღმართზე ასვლისას უკუჩვენება მოახდინონ, რაც ნამდვილად არ უნდა გაკეთდეს ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფით. ვინაიდან უკვე ბორცვებზე ვართ, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბორცვებზე ასვლას. ეს უნდა გაკეთდეს DCT გადაცემათა კოლოფით. მანქანის უკან დახევის თავიდან აცილება დაღმართზე დაბალი ბრუნის შენარჩუნებით მცირე დროსელის საშუალებით ყუთის დაზიანების ყველაზე მარტივი გზაა. იგივე ეხება ძალიან ნელა მგზავრობას სამუხრუჭე პედლის ოდნავ გაშვებით. ასეთ სიტუაციებში, კლანჭები სწრაფად გადახურდება.
დისციპლინა ასევე დაცული უნდა იყოს გადაცემათა კოლოფის მუშაობის სხვა რეჟიმებში. მანქანა გაჩერებულია P რეჟიმში. ძრავის გამორთვა შესაძლებელია მხოლოდ ამ რეჟიმზე გადართვის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზეთის წნევა დაეცემა ყუთში და სამუშაო ბლოკები სათანადოდ არ იქნება შეზეთილი. ახალი ტიპის DCT-ები ელექტრონული დისკის რეჟიმის გადამრთველით აღარ დაუშვებს ამ სახიფათო შეცდომას.
საბედნიეროდ, ამ ტიპის ტრანსმისიებში, თქვენ არ შეგიძლიათ R-ის ჩართვა უკუსვლით, სანამ მანქანა წინ მოძრაობს. როგორც მექანიკური ტრანსმისიების შემთხვევაში, უკუ გადაცემათა კოლოფის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება..
ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი: რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება მუშაობისას
ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების ძირითადი წესი, განსაკუთრებით ორი კლუჩით, შემდეგია. ზეთის რეგულარული შეცვლა. PrEP-ის შემთხვევაში ყოველ 60 ათასზე უნდა იყოს. კილომეტრი - მაშინაც კი, თუ ქარხნის სპეციფიკაციები სხვაგვარად გვთავაზობს. წლების განმავლობაში, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა (ძირითადად Volkswagen Group, რომელიც იყო პიონერი ამ ტრანსმისიების კატეგორიაში) გადახედა წინა შეხედულებებს ზეთის შეცვლის ინტერვალებთან დაკავშირებით.
ამიტომ, გავლილი მანძილისა და შესაფერისი ზეთის შერჩევის თვალსაზრისით, უმჯობესია ენდოთ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ ამ ტიპის ტრანსმისიის თანამედროვე ცოდნა. საბედნიეროდ, ისინი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში იმყოფებოდნენ ბაზარზე, რომ გახდნენ საკმარისად პოპულარული, რომ გახდნენ ისინი. მოვლა არ არის რთული.
დაბოლოს, კიდევ ერთი შენიშვნა ტიუნინგის მოყვარულთათვის. თუ თქვენ ყიდულობთ DCT მანქანას მისი მოდიფიცირების განზრახვით, ახლავე ყურადღება მიაქციეთ მაქსიმალურ ბრუნვას, რომელსაც გადაცემათა კოლოფს შეუძლია. თითოეული მოდელისთვის, ეს მნიშვნელობა ზუსტად არის განსაზღვრული და ჩართული თავად სახელში, მაგალითად, DQ200 ან 6DCT250. მწარმოებლები ყოველთვის ტოვებდნენ გარკვეულ ზღვარს ამ სფეროში, მაგრამ ძრავის ზოგიერთი ვერსიის შემთხვევაში, ის არ უნდა იყოს ძალიან დიდი.
