როგორ შეიცვალა Chevy Camaro წლების განმავლობაში

პირველი Chevrolet Camaro მსოფლიომ 1966 წლის სექტემბერში წარადგინა. ეს იყო ნამდვილი სასწაული დაარსების დღიდან. თავდაპირველად ის შეიქმნა Ford Mustang-ის კონკურენციის მიზნით, მაგრამ წლების განმავლობაში ის გახდა მანქანა, რომელსაც ახლა სხვა კომპანიები ცდილობენ კონკურენციას გაუწიონ.

2020-იანი წლებია და ათასობით მძღოლი მაინც ყიდულობს კამაროს ყოველწლიურად. მხოლოდ 2017 წელს გაიყიდა 67,940 XNUMX კამარო. თუმცა, ყველაფერი ყოველთვის არ იყო მშვიდი. ამ მანქანამ განიცადა თავისი წილი აღმავლობა და ვარდნა. განაგრძეთ კითხვა, რომ გაიგოთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ გახდა Camaro ის მანქანა, როგორიც დღეს არის და რატომ არის ერთი მოდელი, რომელსაც სხვაგან ვერსად ნახავთ.

თავდაპირველი სახელი იყო "პანტერა".

როდესაც Chevy Camaro ჯერ კიდევ დიზაინის ფაზაში იყო, მანქანაზე მომუშავე ინჟინრები მას კოდური სახელით მოიხსენიებდნენ: „პანტერა“. Chevy მარკეტინგის გუნდმა განიხილა 2,000-ზე მეტი სახელი, სანამ დასახლდებოდა "კამაროზე". საგულდაგულოდ შემუშავებული სახელით, მათ არ სურდათ, რომ ის საჯარო გამოსულიყო შესაფერის მომენტამდე.

Chevrolet-მა Camaro-ს გაყიდვა 1966 წელს დაიწყო და მისი საბაზისო ფასი იყო $2,466 (რაც დღეს არის დაახლოებით $19,250). მათ იმ წელს Mustang-ის გაყიდვა არ გაუსწრო, მაგრამ ამით Camaro-ს ისტორია არ მთავრდება.

მაშ, როგორ აირჩიეს მათ სახელი Camaro? შეიტყვეთ მეტი

რა ქვია?

თქვენ უნდა გაინტერესებთ, რა იყო ამ 2,000 სახელიდან რამდენიმე. რატომ აირჩიეს კამარო? ისე, ყველამ იცის, რა არის მუსტანგი. კამარო არც ისე გავრცელებული სიტყვაა. ჩევის თქმით, ეს იყო ძველმოდური ფრანგული ჟარგონის ტერმინი მეგობრობასა და მეგობრობას. თუმცა, GM-ის ზოგიერთმა აღმასრულებელმა მედიას განუცხადა, რომ ეს არის "ბოროტი პატარა ცხოველი, რომელიც ჭამს მუსტანგს".

მთლად ასე არ იყო, მაგრამ საზოგადოების ყურადღება მიიპყრო. Chevy-ს უყვარს თავისი მანქანების სახელების მიცემა, რომლებიც იწყება ასო "C"-ით.

პირველი ექსპერიმენტული Camaro პროტოტიპი

21 წლის 1966 მაისს GM-მ გამოუშვა პირველი Camaro. საპილოტე პროტოტიპი, ნომერი 10001, აშენდა ნორვუდში, ოჰაიოში, ცინცინატის მახლობლად მდებარე GM ასამბლეის ქარხანაში. ავტომწარმოებელმა ააშენა 49 საპილოტე პროტოტიპი ამ ქარხანაში, ასევე სამი საპილოტე პროტოტიპი ლოს-ანჯელესის Van Nuys-ის ქარხანაში.

ავტომწარმოებელი ელოდა გაყიდვების მაღალ მოცულობას, ამიტომ ნორვუდის ქარხნის აღჭურვილობა და ასამბლეის ხაზი მომზადდა შესაბამისად. Camaro-ს პირველი საპილოტე პროტოტიპი ჯერ კიდევ არსებობს. ისტორიული სატრანსპორტო საშუალებების ასოციაციამ (HVA) კი ჩამოაყალიბა სპეციალური Camaro მის ეროვნულ ისტორიულ ავტომობილების რეესტრში.

მსოფლიო შეხვდა კამაროს 28 წლის 1966 ივნისს.

როდესაც დადგა პირველი Chevrolet Camaro-ს წარდგენის დრო, Chevy-ს ნამდვილად სურდა სახელის მოპოვება. მათმა საზოგადოებასთან ურთიერთობის ჯგუფმა მოაწყო მასიური ტელეკონფერენცია 28 წლის 1966 ივნისს. აღმასრულებლები და მედიის წევრები შეიკრიბნენ აშშ-ს 14 სხვადასხვა ქალაქში სასტუმროებში, რათა გაერკვნენ, თუ რა ქონდა ჩევის ხელში.

Bell-ის ასი ტექნიკოსი იყო მოლოდინის რეჟიმში, რათა დარწმუნდნენ, რომ ზარი შეფერხების გარეშე იქნებოდა. ტელეკონფერენცია წარმატებული იყო და 1970 წელს, როდესაც Chevrolet მზად იყო მეორე თაობის მანქანაზე მუშაობის დასაწყებად.

განაგრძეთ კითხვა იმის გასარკვევად, თუ როგორ გახდა ერთი მხედრის მოდიფიკაცია მალე სტანდარტული.

ძრავის შვიდი ვარიანტი

Camaro-ს არ ჰქონდა მხოლოდ ერთი ძრავის ვარიანტი, როდესაც ის პირველად გამოჩნდა. ორიც არ იყო. შვიდნი იყვნენ. ყველაზე პატარა ვარიანტი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავა ერთლულიანი კარბუტერით. მომხმარებლებს შეეძლოთ აირჩიონ L26 230 CID 140 ცხ.ძ. ან L22 250 CID 155 ცხ.ძ

Chevy-ს მიერ შემოთავაზებული ყველაზე მძლავრი ძრავები იყო ორი დიდი ძრავის ბლოკი ოთხლულიანი კარბუტერით, L35 396 CID 325 ცხენის ძალით და L78 396 CID 375 ცხენის ძალით.

იენკო კამარო კიდევ უფრო გაძლიერდა

მას შემდეგ, რაც Camaro საზოგადოებამ წარადგინა, დილერის მფლობელმა და რბოლის მძღოლმა დონ იენკომ შეცვალა მანქანა და ააშენა Yenko Super Camaro. Camaro-ს შეეძლო მხოლოდ გარკვეული ტიპის ძრავის მორგება, მაგრამ იენკო შემოვიდა და გარკვეული კორექტირება მოახდინა.

1967 წელს იენკომ აიღო რამდენიმე SS Camaro და შეცვალა ძრავები 72 კუბური დიუმიანი (427 ლ) Chevrolet Corvette L7.0 V8. ეს არის ძლიერი მანქანა! ჯენკომ მთლიანად გადახედა Camaro-ს კონცეფციას და შეცვალა ბევრი ადამიანის აზრი მანქანაზე.

საბურავის შესხურების ვარიანტი

1967 წლის Camaro იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ოფციონის სახით. არა მხოლოდ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავა, არამედ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ V75 თხევადი აეროზოლის საბურავის ჯაჭვი. ის უნდა ყოფილიყო თოვლზე გამოყენებული თოვლის ჯაჭვების ალტერნატივა. მრავალჯერადი გამოყენების აეროზოლის ქილა იმალება უკანა ბორბლის ჭაბურღილებში. მძღოლს შეეძლო ღილაკზე დაჭერა და სპრეი აფარებდა საბურავებს წევისთვის.

თავდაპირველად ეს იდეა იზიდავდა მომხმარებლებს, მაგრამ პრაქტიკაში ის არ იყო ისეთი ეფექტური, როგორც ზამთრის საბურავები ან თოვლის ჯაჭვები.

ეს ფუნქცია შეიძლება არ ყოფილიყო ჰიტი, მაგრამ მხოლოდ ორი წლის შემდეგ Camaro-ს პოპულარობის აღორძინება უნდა განეცადა.

1969 წლის Camaro ორიგინალზე უკეთესია

1969 წელს Chevy-მ გამოუშვა მათი Camaro-ს ახალი, განახლებული მოდელი. 1969 წლის Camaro გახდა ყველაზე პოპულარული პირველი თაობის Camaro. 69 წელს ჩევიმ კამაროს გადააკეთა, როგორც შიგნიდან, ისე გარედან, და მომხმარებლები ვერ იქნებოდნენ ბედნიერი. მხოლოდ წელს გაიყიდა თითქმის 250,000 XNUMX ერთეული.

1969 წლის მოდელს „ჩახუტება“ ეწოდა და ახალგაზრდა თაობაზე იყო გათვლილი. მას ჰქონდა უფრო გრძელი ქვედა კორპუსი, ასევე განახლებული ცხაური და ბამპერები, ახალი უკანა ნაწილი და მრგვალი პარკირების შუქები.

Chevrolet Camaro Trans-Am სარბოლო მანქანა

მიუხედავად იმისა, რომ Camaro მომხმარებლებში წარმატებას მიაღწია, Chevy-ს სურდა დაემტკიცებინა, რომ ამ მანქანას შეეძლო საკუთარი თავის შენარჩუნება სარბოლო ტრასაზე. 1967 წელს ავტომწარმოებელმა ააშენა Z/28 მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო 290 ლიტრიანი V-302 მაღალი შეკუმშვის DZ4.9 ძრავით 8 ცხ.ძ. გუნდის მფლობელმა როჯერ პენსკემ და რბოლის მძღოლმა მარკ დონოგიუმ დაამტკიცეს თავიანთი ღირსება SCCA Trans-Am სერიებში.

ამ მანქანით დონოჰუმ რამდენიმე რბოლის მოგება შეძლო. კამარო აშკარად იყო მანქანა, რომელსაც შეეძლო კონკურენცია გაუწია მათ საუკეთესოებს.

დიზაინერებმა შთაგონება ფერარისგან მიიღეს

Camaro-ს დიზაინერებმა შთაგონება მიიღეს საკულტო დახვეწილი დიზაინისგან, რომლითაც ცნობილია Ferrari. სურათზე ზემოთ არის ერიკ კლეპტონის 1964 წლის GT Berlinetta Lusso. ვერ ხედავ მსგავსებებს?

1970 წელს GM-მ თითქმის 125,000 350 კამარო გამოუშვა (ფერარისთან შედარებით, რომელიც მხოლოდ 250 ერთეულს აწარმოებდა). Ferrari Lusso 150 GT იყო ყველაზე სწრაფი სამგზავრო მანქანა იმ დროისთვის, მაქსიმალური სიჩქარით 60 mph და აჩქარებით ნულიდან XNUMX mph-მდე შვიდ წამში.

Camaro Z/28 სათავეში ჩაუდგა Chevy-ს დაბრუნებას 80-იან წლებში

Camaro სწრაფად გახდა პოპულარული ვარიანტი 60-იან და 70-იანი წლების დასაწყისში, მაგრამ გაყიდვები ოდნავ შემცირდა 70-იანი წლების ბოლოს და 80-იანი წლების დასაწყისში. თუმცა, 1979 წელი იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანებისთვის. მომხმარებლები აღფრთოვანებულნი არიან სპექტაკლის მანქანებით და იმ წლის განმავლობაში იყიდეს 282,571 კამარო. მათგან თითქმის 85,000 იყო Z/28.

1979 წლის Chevy Camaro Z 28 იყო ორკარიანი უკანა ამძრავიანი კუპე სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მას ჰქონდა 350 კუბური დიუმიანი ძრავა 170 ცხენის ძალით და 263 lb-ft ბრუნვის მომენტით. მაქსიმალური სიჩქარით 105 მილი/სთ, ნულიდან 60 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 9.4 წამში და მეოთხედი მილი დაფარა 17.2 წამში.

შემდეგ ჩევიმ შემოიტანა ეს შემდეგი გიჟური კამარო.

ხალხი გიჟდებოდა IROC-Z-ზე

1980-იან წლებში GM-მა გაზარდა Camaro-ს წარმადობა IROC-Z-ის დანერგვით, რომელსაც ჩემპიონთა საერთაშორისო რბოლის სახელი დაერქვა. მას ჰქონდა 16 დიუმიანი ხუთწახნაგიანი დისკები და 5.0-ლიტრიანი V-8-ის Tuned Port Injection (TPI) ვერსია 215 ცხენის ძალით.

მას ასევე გააჩნდა გაუმჯობესებული საკიდარი, Delco-Bilstein დემპერები, უფრო დიდი მოძრავი ზოლები, საჭის ჩარჩოს სამაგრი სახელწოდებით "საოცრება ზოლი" და სპეციალური სტიკერების პაკეტი. ჩართული იყო მანქანა და მძღოლი 1985 წლის საუკეთესო ათეული ჟურნალის სია. ასევე შეიქმნა სპეციალური კალიფორნიის IROC-Z და მხოლოდ კალიფორნიაში გაიყიდა. სულ დამზადდა 250 შავი და 250 წითელი მანქანა.

იხილეთ ქვემოთ, თუ როგორ აღდგა 2002 წლის კლასიკური მანქანა.

2002 წლის აღორძინება

XNUMX-იანი წლების დასაწყისში ბევრს სჯეროდა, რომ კამაროს დრო ამოიწურა. მანქანა იყო "ძველი პროდუქტიც და ერთი შეხედვით შეუსაბამო და არქაული". მანქანა და მძღოლი. 2002 წელს, Camaro-ს 35 წლის იუბილეს აღსანიშნავად, ავტომწარმოებელმა გამოუშვა სპეციალური გრაფიკული პაკეტი Z28 SS კუპესა და კაბრიოლეტისთვის. შემდეგ წარმოება დაიხურა.

თაყვანისმცემლების საბედნიეროდ, Chevrolet-მა ხელახლა წარადგინა Camaro 2010 წელს. საბაზო და RS მოდელები იკვებებოდა 304 ცხენის ძალის, 3.6 ლიტრიანი, 24 სარქველიანი, DOHC V-6 ძრავით, ხოლო SS მოდელი აღჭურვილი იყო LS სერიის 6.2 ლიტრიანი V-8 ძრავით 426 ცხენის ძალით. Camaro დაბრუნდა და კვლავ ძლიერია.

წამოდით, ნახეთ, თუ რომელი მსახიობია ტოპ სიაში კამაროს დიდი გულშემატკივარი.

იშვიათი გამოცემა

ერთ-ერთი ყველაზე ექსკლუზიური Camaro არის Central Office Production Order (COPO) Camaro. ეს ისეთი იშვიათი მოვლენაა, რომ ბევრმა მძღოლმაც კი არ იცის ამის შესახებ. ეს განკუთვნილია ტრასისთვის და აწყობილია ხელით. გულმოდგინე გულშემატკივრებს მისი ყიდვა შეუძლიათ მხოლოდ სპეციალურ ლატარიაში მოგების შემთხვევაში.

საშუალო Camaro-ს აშენებას სჭირდება 20 საათი, ხოლო COPO-ს გამოშვებას 10 დღეში. თითოეულ სპეციალური გამოშვების მანქანას აქვს უნიკალური ნომერი, რომელიც მფლობელს აგრძნობინებს, რომ რაღაც უჩვეულო აქვს. Chevrolet ყიდის მათ მინიმუმ 110,000 დოლარად, მაგრამ მომხმარებელს შეუძლია შეიძინოს COPO მანქანები აუქციონზე ცოტა მეტი ფასით.

ბუმბერაზი შევიდა ტრანსფორმატორები კამარო

მიუხედავად იმისა, რომ Chevrolet-მა დაასრულა Camaro-ს წარმოება 2002 წელს, ის დაბრუნდა 2007 წელს, სანამ წარმოება ოფიციალურად განახლდა რამდენიმე წლის შემდეგ. მანქანა პირველ ფილმში გამოჩნდა ტრანსფორმატორები ფრენჩაიზია. ის გამოჩნდა როგორც პერსონაჟი Bumblebee. ფილმისთვის შემუშავდა მანქანის უნიკალური ვერსია.

დიზაინერებმა გამოიყენეს არსებული კონცეფციები მომავალი 2010 წლის მოდელისთვის Bumblebee-ის შესაქმნელად. კამაროს ურთიერთობა და ტრანსფორმატორები პერსონაჟი იყო სრულყოფილი, რადგან მრავალი წლის წინ მანქანა ცნობილი იყო ცხვირზე ბუმბერაზი ზოლით. ზოლი თავდაპირველად გამოჩნდა 1967 წლის მოდელის წელს, როგორც SS პაკეტის ნაწილი.

სილვესტერ სტალონე კამაროს ფანია

მოქმედი ვარსკვლავი სილვესტერ სტალონე არის Camaro-ს ფანი და წლების განმავლობაში ფლობდა რამდენიმე, მათ შორის LS3-ზე მომუშავე SS-ს. თუმცა, უფრო აღსანიშნავია მისი 25 წლის იუბილე Hendricks Motorsports SS. 2010 წლის მორგებულ მანქანას აქვს 582 ცხენის ძალა.

გარდა ენერგეტიკული განახლებისა, საიუბილეო გამოცემაში წარმოდგენილი იყო სხეულისა და ინტერიერის სხვა მოდიფიკაციები: Callaway Eaton TVS-ის სუპერჩამტენი, კოჭის ზამბარები და ბორბლები, ასევე ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა სპლიტერი, უკანა სპოილერი, უკანა დიფუზორი და გვერდითი ზღურბლები. მან დააჩქარა მეოთხედი მილის დრო 11.89 წამი 120.1 mph-ზე და 60-დან 3.9-მდე დრო 76,181 წამში. მისი საბაზისო MSRP იყო $25 და წარმოება შემოიფარგლებოდა მხოლოდ XNUMX ერთეულით.

Neiman Marcus Limited Edition

წლების განმავლობაში გამოვიდა Camaro-ს რამდენიმე სპეციალური გამოცემა, მათ შორის Camaro Neiman Marcus Edition. 2011 წლის კაბრიოლეტი შინდისფერი იყო მოჩვენებითი ზოლებით. მისი ღირებულება $75,000 იყო და გაიყიდა ექსკლუზიურად Neiman Marcus საშობაო კატალოგის საშუალებით.

ეს იყო ისეთი დიდი ჰიტი, რომ 100-ვე სპეციალური გაყიდვა სულ რაღაც სამ წუთში გაიყიდა. Neiman Marcus Camaros აღჭურვილი იყო უამრავი ვარიანტით, მათ შორის 21 დიუმიანი დისკები, კონვერტირებადი ზედა და ლამაზი Amber ინტერიერი. Camaro აღჭურვილი იყო 426 ცხენის ძალის LS3 ძრავით. ერთ-ერთი მოდელი 2016 წელს ლას-ვეგასში აუქციონზე 40,700 დოლარად გაიყიდა.

დუბაის პოლიციის ოფიციალური მანქანა

2013 წელს დუბაის პოლიციამ გადაწყვიტა დაემატებინა Camaro SS კუპე თავის ფლოტში. ამ დრომდე Camaros არ გამოიყენებოდა როგორც საპატრულო მანქანები ახლო აღმოსავლეთში. Camaro SS აღჭურვილია 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 426 ცხენის ძალას და 420 lb-ft ბრუნვას. მას აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 160 mph და აჩქარებს ნულიდან 60 mph 4.7 წამში.

„კამარო მთელ მსოფლიოში დიდ პატივს სცემს“, - თქვა გენერალ-მაიორმა ხამის მატტარ ალ მაზეინამ, დუბაის პოლიციის უფროსის მოადგილემ. "ეს არის შესანიშნავი მანქანა დუბაის პოლიციისთვის, რადგან ჩვენ ვცდილობთ გავაუმჯობესოთ ჩვენი მანქანები მსოფლიოში ცნობილი ემირატების უსაფრთხოების სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად."

Indy 500 რეკორდული სარბოლო მანქანა

თქვენ შეიძლება არ გეგონოთ Camaro, როგორც სარბოლო მანქანა, მაგრამ 1967 წელს 325 ცხენის ძალის, 396 ცხენის ძალის V-8 Camaro კაბრიოლეტი გამოიყენებოდა, როგორც სარბოლო მანქანა Indianapolis 500-ისთვის.

რბოლის ოფიციალური პირები რბენდნენ პირველი რბოლების დროს შექმნილ ორეულებს. Camaro იყო პირველი ოფიციალური Indy 500 სარბოლო მანქანა, რომელიც გამოიყენებოდა ორჯერ მისი წარმოების პირველი სამი წლის განმავლობაში. მას შემდეგ ის სულ რვაჯერ იქნა გამოყენებული Indy 500-ის დროს. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ამ მანქანას შეუძლია გადაადგილება!

წინ არის Camaro-ს იშვიათი ვერსია, რომელსაც დღეს ვერც კი იყიდით.

სხეულის ექვსი განსხვავებული სტილი

Camaro-ს აქვს ექვსი განსხვავებული ტანის სტილი. პირველი თაობა (1967-69) იყო ორკარიანი კუპე ან კაბრიოლეტის მოდელი და აღჭურვილი იყო ახალი GM F-სხეულის უკანა ამძრავიანი პლატფორმით. მეორე თაობამ (1970-1981) დაინახა უფრო ფართო სტილის ცვლილებები. მესამე თაობა (1982–1992) გამოირჩეოდა საწვავის ინექციით და ჰეჩბეკის სხეულებით.

მეოთხე თაობა (1993–2002) იყო 2 პლუს 2 ადგილიანი კუპე ან კაბრიოლეტი. მეხუთე თაობა (2010-2015) მთლიანად გადაკეთდა და ეფუძნება 2006 Camaro Concept-სა და 2007 Camaro Convertible Concept-ს. მეექვსე თაობის Camaro (2016–დღემდე) გამოვიდა 16 წლის 2015 მაისს, მანქანის 50 წლის იუბილეს ემთხვევა.

Camaro-ს ზოგიერთმა ყველაზე დიდმა გულშემატკივარმაც კი არ იცის მანქანის ამ იშვიათი ვერსიის შესახებ.

1969 წლის ორი ვერსია

1969 წელს Chevy-მ გამოუშვა Camaro-ს ორი ვერსია. პირველი ვერსიები ხელმისაწვდომი გახდა ფართო საზოგადოებისთვის. მას ჰქონდა 425 ცხენის ძალის 427 ცხენის ძალის დიდი ბლოკის V-8 ძრავა. ეს იყო მხეცი ქუჩებში, მაგრამ ეს საკმარისი არ იყო ავტომწარმოებლების სიჩქარის მოთხოვნილების დასაკმაყოფილებლად.

მათმა კომპანიამ ასევე აწარმოა ერთი სპეციალურად Chaparral-ისთვის. სარბოლო გუნდი გეგმავდა მონსტრის გამოყენებას CAN Am სერიაში. ეს კონკრეტული მხეცი ცნობილი იყო როგორც COPO და ჰქონდა 430 ცხენის ძალა!

ეს შეიძლება იყოს რბოლაზე მეტი

COPO Camaro შეიძლება შექმნილი იყო იპოდრომისთვის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის არასოდეს გამოსულა ქუჩებში. სარბოლო მემკვიდრეობასთან ერთად ის ასევე შეიქმნა როგორც "პარკის" მანქანა და ხელმისაწვდომი გახდა კომერციული გამოყენებისთვის. თუ ოდესმე გიფიქრიათ, როგორ დაასრულეს პოლიციელები კამაროსის მართვაში, ახლა თქვენ იცით.

პოლიციის ცნობით, Camaro აღჭურვილი იყო ახალი გამაგრებული საკიდებით. გახსოვთ კიდევ რისთვის იყენებდნენ ამ კამაროებს? პასუხი არის ტაქსები, რომლებსაც ჭუჭყისაგან დამცავი ინტერიერი მიენიჭათ!

აღარ არის დიდი ბლოკის ძრავები

1972 წელს Chevrolet-მა შეწყვიტა Camaro დიდი ბლოკის ძრავებით. ზოგიერთ ამ მოდელს ჯერ კიდევ ჰქონდა ძრავა, რომელიც 96 დოლარით უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე პატარა ბლოკის 350. თუმცა, თუ კალიფორნიაში ცხოვრობდით, მხოლოდ მცირე ბლოკის ვარიანტი გქონდათ.

6,562 წელს სულ 1972 1,000 კამარო აშენდა. ამ რიცხვიდან XNUMX-ზე ნაკლები აშენდა დიდი ბლოკის ძრავებით. რა თქმა უნდა, თუ იყიდეთ Camaro, რომელსაც არ ჰქონდა, მანქანის განახლების გზები არსებობდა, უბრალოდ არ იყო იაფი.

ჰეჩბეკი 1982 წელს გამოჩნდა.

1982 წელს Chevrolet-მა რაღაც სიგიჟე ჩაიდინა. ამან Camaro-ს პირველი ჰეჩბეკის ვერსია მისცა. მოგეხსენებათ, Camaro-ს მიზანი იყო Mustang-თან კონკურენცია. სამი წლით ადრე, Ford-მა წარმატებით გამოუშვა Mustang ჰეჩბეკით, ამიტომ Chevy-მ იგივე უნდა გააკეთოს Camaro-სთან დაკავშირებით.

Camaro ჰეჩბეკი საოცრად პოპულარული აღმოჩნდა. მომდევნო 20 წლის განმავლობაში, Chevy სთავაზობდა მას მანქანის მყიდველებისთვის პაკეტად. 2002 წელს ეს ვარიანტი მოიხსნა და Camaro უფრო ტრადიციულ ფორმას დაუბრუნდა 2010 წელს.

ამჯერად კონდიციონერით

შეიძლება არც ისე დიდი ჩანდეს, მაგრამ Camaro-ს არსებობის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში კონდიციონერი არ იყო შესყიდვის საშუალება. საბოლოოდ, საკმარისი პრეტენზიების შემდეგ, Chevy-მ გააკეთა პრაქტიკული საქმე და პირველად შესთავაზა კონდიციონერი.

პირველი კონდიციონერი მოდელი იყო Z28 1973 წელს. იმისთვის, რომ დამატება შესაძლებელი ყოფილიყო, კომპანიამ ძრავა 255-დან 245 ცხენის ძალამდე გააუქმა და მანქანაში ჰიდრავლიკური ბლოკი ჩადო. ამის წყალობით უდაბნოში კამაროს მფლობელებმა საბოლოოდ შეძლეს გარკვევით და თავისუფლად გადაადგილება!

ალუმინის დისკები 1978 წელი

პირველი წელი, როდესაც Chevy-მ დაიწყო ალუმინის დისკებით Camaros-ის შეთავაზება, იყო 1978 წელი. ისინი იყვნენ Z28 პაკეტის ნაწილი და ჰქონდათ ხუთი ლაპარაკი 15X7 საბურავები თეთრი წარწერით GR70-15. დანერგვა მოხდა ერთი წლის შემდეგ, რაც Pontiac-მა დაიწყო Trans Am-ის იგივე ბორბლებით აღჭურვა.

ალუმინის დისკების დამატებით და T-top Camaro-ს შეძენით, თქვენ გაქვთ საუკეთესო მოდელი ხაზში. მაისურები იმავე წელს შემოვიდა, ასევე სხვა მანქანების შემდეგ და ღირდა $625. ამ ფუნქციით სულ რაღაც 10,000-ზე მეტი მოდელი იყო წარმოებული.

ზოლიანი კამაროს რესტავრაცია

თუ ოდესმე ხედავთ ზოლიან კამაროს გზაზე, არსებობს მარტივი გზა იმის გასაგებად, აღდგენილია თუ არა. Chevy-მ მხოლოდ პირველი თაობის Camaros-ს ზოლები დაუდო SS-ის სამკერდე ნიშნებით. ორი ფართო ზოლი ყოველთვის გადიოდა მანქანის სახურავზე და საბარგულის სახურავზე. და მხოლოდ 1967 წლიდან 1973 წლამდე მოდელებმა მიიღეს ზოლები.

თუ რომელიმე სხვა Camaro-ს აქვს ეს ზოლები, მაშინ თქვენ იცით, რომ ის აღდგენილია ხელით ან ადგილობრივი პროფესიონალის მიერ. ამ წესის ერთადერთი გამონაკლისი არის 1969 წლის Camaro ტემპის მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ SS სამკერდე ნიშნები, მაგრამ არა ზოლები.

შეინახეთ იგი შეფუთვის ქვეშ

როდესაც Chevy-მ დაიწყო Camaro-ზე მუშაობა, ისინი პროექტს ფარულად ინახავდნენ. მას არა მხოლოდ ატარებდა კოდური სახელი "პანტერა", არამედ დაუმალავდა ცნობისმოყვარე თვალს. მანქანის საიდუმლომ ხელი შეუწყო შესაძლო გამოვლენისა და გათავისუფლების მოლოდინის შექმნას. ტაქტიკა ფორდის საპირისპირო იყო.

Camaro-ს მსოფლიოში წარდგენიდან ერთი თვის შემდეგ, Chevy-მ დაიწყო Camaro-ს მიწოდება დილერებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ბევრისთვის ამ შესავალმა აღნიშნა "Pony Car Wars" - ის მანკიერი ბრძოლა მწარმოებლებს შორის, რომელიც დღემდე გრძელდება.

უფრო ძლიერი ვიდრე ადრე

2012 წლის Camaro-მ ბაზარზე ავტომობილის ყველაზე მძლავრი ვერსია გამოიტანა. 580 ცხენის ძალის მანქანა ძლიერ განახლდა ორიგინალური 155 ცხენის მოდელისგან. ჰეკ, 1979 წლის Camaro-საც კი მხოლოდ 170 ცხენის ძალა ჰქონდა.

თუმცა, არც ერთი Camaro არ შეედრება 2018 წლის მოდელს. 6.2 ლიტრიანი LT4 V-8 ძრავით, ამ ცუდ ბიჭს აქვს უფრო ეფექტური სითბოს გადაცემა, ვიდრე წინა მოდელებს და მაინც აჯობებს მათ 650 ცხენის ძალით!

ყველა რიცხვში

1970 წელს Chevrolet-ს სერიოზული პრობლემა შეექმნა. მათ არ ჰქონდათ საკმარისი საახალწლო კამაროები მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად და მოუწიათ იმპროვიზაცია. ისე, არა იმდენად იმპროვიზაცია, რამდენადაც გამოშვების გადადება. ეს ნიშნავს, რომ 1970 კამაროს უმეტესობა რეალურად 1969 წლის კამარო იყო.

როგორც პროფესორი ამბობს, „სხეულს კვდება ძალიან დიდი გათამაშება სჭირდება ლითონის ფურცლის ურთიერთქმედებისთვის. ფიშერმა გადაწყვიტა ნახატის კვარცხლბეკის ხელახლა კონფიგურაცია... შედეგად მიღებული მეოთხედი პანელები, ახალი საყრდენებისგან შტამპი, უარესი იყო, ვიდრე წინა მცდელობა. Რა უნდა ვქნა? Chevrolet-მა კვლავ დააყოვნა Camaro და ფიშერმა შექმნა სრულიად ახალი ტილოები.

თითქმის კამაროს ვაგონი იყო

თუ ფიქრობთ, რომ ჰეჩბეკის ვარიანტი ცუდი იყო, მაშინ გაგიხარდებათ იმის ცოდნა, რომ Chevy-მ გააუქმა უნივერსალური ვერსიის გეგმები. ახალი მოდელი გამიზნული იყო თანამედროვე ოჯახებისთვის, რომლებიც ეძებენ გლუვ ახალ მანქანას, რათა ბავშვები ფეხბურთის პრაქტიკაში წაიყვანონ.

კომპანიამ შეიმუშავა მანქანა და ემზადებოდა გასაშვებად, როდესაც ისინი დახურეს. მოდით, ყველამ შვებით ამოვისუნთქოთ, რომ Camaro-ს ეს ვერსია არასოდეს გამოვიდა ბაზარზე!

კაბრიოლეტ კამარო

Camaro-ს გამოშვებიდან ორ ათეულ წელზე მეტი ხნის შემდეგ კაბრიოლეტი მოჰყვა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ კონვერტირებადი ვერსია აქამდე არასოდეს ყოფილა წარმოებული. 1969 წელს ინჟინრები ემზადებოდნენ ახალი Z28-ის დემონსტრირებისთვის GM-ის პრეზიდენტ პიტ ესტესისთვის.

ჯგუფმა იცოდა, რომ მას უყვარდა კაბრიოლეტები და იმისთვის, რომ ახალი მოდელი ბოსისთვის მიეყიდათ, ის კაბრიოლეტი გახადეს. ესტესს მოეწონა და განაგრძო წარმოება. თუმცა, კონვერტირებადი ვერსია არასოდეს შესთავაზეს საზოგადოებას, რითაც ესტესის კამარო ერთ-ერთი გახდა.

უფრო ადვილი და სწრაფი, ვიდრე ოდესმე

იმისათვის, რომ კიდევ უფრო მეტი კონკურენცია გაუწიოს Mustangs-ს, Chevrolet-მა დაიწყო თავისი მანქანების მუშაობის გაუმჯობესების გზების ძიება. ამის გაკეთების ორი გზა არსებობს; გაზარდოს წონის დაკლების ძალა. შედეგად, Chevy-მ დაიწყო მოდიფიკაციების შემუშავება Camaro-ს წონის შესამცირებლად.

მეხუთე თაობის Camaro-ში უკანა ფანჯრის შუშის სისქე 0.3 მილიმეტრით შემცირდა. უმნიშვნელო ცვლილებამ გამოიწვია ერთი ფუნტის დაკარგვა და სიმძლავრის უმნიშვნელო მატება. მათ ასევე შეამცირეს პერანგები და ხმის იზოლაცია.

რას ნიშნავს COPO?

ამ კითხვაზე პასუხი მხოლოდ ნამდვილმა კამაროს ფანატიკოსებმა იციან. ადრე ჩვენ ვისაუბრეთ COPO Camaro-ზე, მაგრამ იცოდით, რომ ეს წერილები ცენტრალური ოფისის წარმოების შეკვეთას წარმოადგენს? ექსკლუზიური მანქანა გამოიყენება ძირითადად რბოლისთვის, მაგრამ აქვს "ფლოტის" შესაძლებლობები.

Chevy ყიდის მანქანის ამ ვერსიას მხოლოდ რეალურ გადაცემათა კოლოფებზე, ასე რომ, თუ დღეს არ გსმენიათ რაიმე კომუნალური გამოყენების შესახებ, თქვენ მარტო არ ხართ. თითოეული აშენებულია ექსკლუზიურად და დასრულებას შეიძლება ათი დღე დასჭირდეს. შედარებისთვის, კომერციული Camaro აწყობის ხაზიდან 20 საათში ამოდის.

არა დეტროიტის მანქანა

შეიძლება ფიქრობთ, რომ Chevy Camaro არის დეტროიტელი ბავშვი, მაგრამ თქვენ ცდებით. დაფიქრდით ჩვენს წინა სლაიდზე Camaro პროტოტიპების შესახებ. გახსოვთ სად აშენდა? მიუხედავად იმისა, რომ Chevy ასოცირდება დეტროიტთან, ორიგინალური Camaro შეიქმნა და აშენდა ცინცინატის მახლობლად.

გამოდის, რომ ცინცინატი უფრო მეტად უნდა იყოს ცნობილი, ვიდრე ჩილის სპაგეტი. სწორედ ნორვუდში, ოჰაიოში, Chevy-მ შექმნა Camaro-ს პროტოტიპების პირველი ფლოტი. შემდეგ ჯერზე, როცა ვიქტორინაზე იქნებით და ეს კითხვა გაგიჩნდებათ, შეგიძლიათ მშვიდად დაიძინოთ იმის ცოდნა, რომ წვლილი შეიტანეთ თქვენს გუნდში.

აჯანყება Mustang-ის წინააღმდეგ

კუნთების მანქანებს შორის ისეთი მეტოქეობა არ არსებობს, როგორც კამაროსა და მუსტანგს შორის. Chevy იყო მსოფლიოს თავზე Corvair-ით, როდესაც ფორდმა წარადგინა Mustang და დაიკავა ტახტი. მისი გვირგვინის დაბრუნების მსურველმა ჩევიმ მსოფლიოს აჩუქა კამარო და ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო ომი დაიბადა.

1965 წელს ნახევარი მილიონი მუსტანგი გაიყიდა. Camaro-ს არსებობის პირველ ორ წელიწადში 400,000 XNUMX გაიყიდა. შესაძლოა Mustang-ს ადრევე ჰქონდა უპირატესობა, მაგრამ Camaro ამას დღეს აკეთებს ისეთი ფილმების ფრენჩაიზის წყალობით, როგორიცაა ტრანსფორმატორები.

ოქროს კამარო

იცით, რა არის განსაკუთრებული Camaro-ს პირველი პროტოტიპი? Chevy-მ ის ოქროს ფერის სქემით დაამზადა ინტერიერისა და ექსტერიერისთვის. ოქროს შეხება მხოლოდ ჩევის იმედი არ იყო. მანქანამ დიდი წარმატება მოიპოვა და დაეხმარა მათ კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებაში კუნთების მანქანების ბაზარზე.

პირველი პროტოტიპის წარმატების შემდეგ კამაროს თითოეულმა „პირველმა მოდელმა“ ერთნაირი მკურნალობა მიიღო. Midas-ის შეხება კი დაეხმარა მანქანას გაყიდვების შენარჩუნებაში, რადგან მომხმარებლებმა ზურგი აქციეს დიდ, სწრაფ, ბენზინზე მომუშავე მანქანებს.

ჩევის სიამაყე და სიხარული

არც ერთი მანქანა არ ყოფილა Chevrolet-ის მემკვიდრეობისთვის უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე Camaro. Corvette არის ლამაზი და მბზინავი, მაგრამ Camaro დაეხმარა კუნთების მანქანების ეროვნულ ხაზგასმას. ზოგჯერ მანქანის ღირებულება უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე ფასი. არა ის, რომ Camaro იაფია ან რამე მსგავსი.

Camaro-ს წყალობით Chevy 50 წელზე მეტია არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი. დღეს კომპანია აგრძელებს ბრწყინავს, ჯილდოს მიყოლებით იგებს, კიდევ უფრო აგრძელებს თავის სახელს ქვაში.

ის მხოლოდ ასაკთან ერთად უმჯობესდება

დღეს Chevrolet Camaro არის მესამე ყველაზე პოპულარული საკოლექციო მანქანა შეერთებულ შტატებში. მიმოქცევაშია მილიონზე მეტი დაზღვეული CIT მანქანა, თქვა ჰაგერტიმ. პოპულარობის მხრივ Camaro მხოლოდ Mustang-სა და Corvette-ს ჩამორჩება. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ Chevy არ იქნება განაწყენებული, რომ ორი მოხვდა სამეულში!

ისევ იფიქრეთ მათ "ომზე" ფორდთან და მუსტანგთან, იქნებ ეს არ მოეწონოს მათ. მათ უბრალოდ უნდა გააგრძელონ გლუვი, სწრაფი და წარმოუდგენლად საკოლექციო მოდელების წარმოება, რათა შეცვალონ განსხვავება!

ისტორიის ნაჭერი

თქვენ იფიქრებთ, რომ იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად საკულტოა Camaro, ის მოხვდებოდა HVA ეროვნული ისტორიული მანქანების რეესტრში 2018 წელზე ადრე. ახლა საუკეთესო დროა ხარვეზის გამოსასწორებლად და ახლა პროტოტიპი Camaro უერთდება თავის კუნთოვან ძმებს.

გაზომვისა და ჩაწერის შემდეგ, მანქანა მუდმივად განთავსდება Shelby Cobra Daytona-ს პროტოტიპის, Furturliner-ისა და პირველი Meyers Manx dune buggy-ის გვერდით.