რამდენად ხშირად და რატომ უნდა შეცვალოთ სამუხრუჭე სითხე. და აუცილებელია?

გარანტიის პირობებში, იშვიათად გიფიქრიათ უსაფრთხოების ისეთ მნიშვნელოვან კომპონენტზე, როგორიცაა სამუხრუჭე სითხე. მაგრამ ამაოდ. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ ის ამუშავებს მანქანის მუხრუჭებს და, გაზვიადების გარეშე, ადამიანის სიცოცხლე დამოკიდებულია მის ხარისხზე და რაოდენობაზე.

რამდენად ხშირად გჭირდებათ "მუხრუჭის" შეცვლა? შესაძლებელია თუ არა მისი ერთი „ჯიშის“ მეორესთან შერევა? მჭირდება შევსება თუ სრული ჩანაცვლება? და როგორ გავზომოთ სამუხრუჭე სითხის "ცვეთა" ხარისხი? იმისათვის, რომ გავიგოთ ეს უფრო მეტად, ვიდრე შესაბამისი საკითხები, ჩვენ ჯერ გვესმის ცნებები და ტექნიკური დეტალები.

სამუხრუჭე სითხე არის სამუხრუჭე სისტემის კომპონენტი, რომლის დახმარებითაც ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრში წარმოქმნილი ძალა გადაეცემა ბორბლების წყვილებს.

სამუხრუჭე მექანიზმების გამართული ფუნქციონირებისთვის სითხეს უნდა ჰქონდეს მთელი რიგი თვისებები, რომლებიც აღწერილია ჩვენს ქვეყანაში სახელმწიფოთაშორისი სტანდარტით. თუმცა, პრაქტიკაში მიღებულია ამერიკული ხარისხის სტანდარტის FMVSS No116 გამოყენება, რომელიც შემუშავებულია აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ (ამერიკის შეერთებული შტატების ტრანსპორტის დეპარტამენტი). სწორედ მან გააჩინა აბრევიატურა DOT, რომელიც სამუხრუჭე სითხის საყოველთაო სახელი გახდა. ეს სტანდარტი აღწერს ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა სიბლანტის ხარისხი; დუღილის ტემპერატურა; ქიმიური ინერტულობა მასალების მიმართ (მაგ. რეზინი); კოროზიის წინააღმდეგობა; თვისებების მდგრადობა სამუშაო ტემპერატურის ზღვარში; კონტაქტში მომუშავე ელემენტების შეზეთვის შესაძლებლობა; მიმდებარე ატმოსფეროდან ტენის შთანთქმის დონე. FMVSS No. 116 სტანდარტის შესაბამისად, სამუხრუჭე სითხის ნარევის ვარიანტები იყოფა ხუთ კლასად, რომელთაგან თითოეული განკუთვნილია კონკრეტული ტიპის სამუშაოსთვის და თუნდაც სამუხრუჭე მექანიზმების ტიპისთვის - დისკი ან ბარაბანი.

მინერალი აბუსალათით

სამუხრუჭე სითხის საფუძველი (98%-მდე) არის გლიკოლის ნაერთები. მათზე დაფუძნებული თანამედროვე სამუხრუჭე სითხეები შეიძლება შეიცავდეს 10-მდე ან მეტ ცალკეულ კომპონენტს, რომლებიც შეიძლება გაერთიანდეს 4 ძირითად ჯგუფად: საპოხი (პოლიეთილენი და პოლიპროპილენი), რომლებიც ამცირებს ხახუნს სამუხრუჭე მექანიზმების მოძრავ ნაწილებში; გამხსნელი / გამხსნელი (გლიკოლის ეთერი), რომელზედაც დამოკიდებულია სითხის დუღილის წერტილი და მისი სიბლანტე; მოდიფიკატორები, რომლებიც ხელს უშლიან რეზინის ბეჭდების შეშუპებას და, ბოლოს, ინჰიბიტორებს, რომლებიც ებრძვიან კოროზიას და დაჟანგვას.

ასევე ხელმისაწვდომია სამუხრუჭე სითხეები სილიკონის საფუძველზე. მისი უპირატესობები მოიცავს ისეთ თვისებებს, როგორიცაა ქიმიური ინერტულობა მანქანის მშენებლობაში გამოყენებული მასალების უმეტესობის მიმართ; ოპერაციული ტემპერატურის ფართო დიაპაზონი - -100°-დან +350°С-მდე; სიბლანტის უცვლელობა სხვადასხვა ტემპერატურაზე; დაბალი ჰიგიროსკოპიულობა.

მინერალური ბაზა სხვადასხვა სპირტებთან აბუსალათინის ზეთის ნარევის სახით ამჟამად არაპოპულარულია მისი მაღალი სიბლანტისა და დაბალი დუღილის წერტილის გამო. თუმცა, მან უზრუნველყო დაცვის შესანიშნავი ხარისხი; დაბალი აგრესიულობა საღებავების მიმართ; შესანიშნავი საპოხი თვისებები და არაჰიგიროსკოპიულობა.

 

საშიში ბოდვა

ბევრს მიაჩნია, რომ სამუხრუჭე სითხის თვისებები არ იცვლება ექსპლუატაციის დროს, რადგან ის მუშაობს შეზღუდულ სივრცეში. ეს საშიში ილუზიაა. სამუხრუჭე პედალზე დაჭერისას ჰაერი შედის სისტემის კომპენსაციის ხვრელებში და სამუხრუჭე სითხე შთანთქავს მისგან ტენიანობას. "მუხრუჭის" ჰიგიროსკოპიულობა, მართალია, დროთა განმავლობაში ხდება მინუსი, მაგრამ აუცილებელია. ეს თვისება საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ წყლის წვეთები სამუხრუჭე სისტემაში. მასში მოხვედრისას წყალმა შეიძლება გამოიწვიოს კოროზია და გაყინვა დაბალ ტემპერატურაზე, რაც უარეს შემთხვევაში ზამთარში დამუხრუჭების გარეშე გტოვებს და საუკეთესო შემთხვევაში იწვევს კოროზიას და ძვირადღირებულ შეკეთებას. მაგრამ რაც უფრო მეტი წყალი იხსნება სამუხრუჭე სითხეში, მით უფრო დაბალია მისი დუღილის წერტილი და მით მეტია სიბლანტე დაბალ ტემპერატურაზე. სამუხრუჭე სითხე, რომელიც შეიცავს 3% წყალს, საკმარისია მისი დუღილის წერტილის დასაწევად 230°C-დან 165°C-მდე.

ტენიანობის დასაშვები პროცენტის გადაჭარბება და დუღილის წერტილის დაწევა შეიძლება გამოვლინდეს ისეთ სიმპტომში, როგორიცაა სამუხრუჭე სისტემის ერთჯერადი უკმარისობა და მისი დაბრუნება სწორ მუშაობაზე. სიმპტომი ძალიან საშიშია. ეს შეიძლება მიუთითებდეს ორთქლის საკეტის წარმოქმნაზე, როდესაც მაღალი ტენიანობის მქონე სამუხრუჭე სითხე ზედმეტად თბება. მას შემდეგ, რაც მდუღარე სამუხრუჭე სითხე კვლავ გაცივდება, ორთქლი კვლავ კონდენსირდება სითხეში და აღდგება მანქანის დამუხრუჭების მოქმედება. ამას ჰქვია "უხილავი" მუხრუჭის უკმარისობა - ჯერ არ მუშაობენ, შემდეგ კი "ცოცხლდებიან". ეს არის მრავალი აუხსნელი ავარიის მიზეზი, როდესაც ინსპექტორი ამოწმებს მუხრუჭებს და არა სამუხრუჭე სითხეს და როგორც ჩანს, ყველაფერი გამართულად მუშაობს.

სამუხრუჭე სითხის გამოცვლის ინტერვალი მითითებულია მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში და ჩვეულებრივ მერყეობს 1-დან 3 წლამდე, მისი ტიპის მიხედვით. ღირს მართვის სტილის გათვალისწინება. თუ მძღოლი ხშირად მოგზაურობს, საჭიროა არა დროის, არამედ გარბენის დათვლა. ამ შემთხვევაში სითხის მაქსიმალური სიცოცხლე 100 კილომეტრია.

როგორც ალექსანდრე ნიკოლაევი, TECHTSENTRIK-ის სერვის-სადგურის სპეციალისტი განმარტავს, ”მატარებლების უმეტესობისთვის რეკომენდებულია DOT4-ის გამოყენება. ეს ნაერთი მწარმოებლისგან მოდის ყველა ევროპულ მანქანაზე, ხოლო DOT5 გამოიყენება უფრო აგრესიული მართვისთვის. ის უარესად შთანთქავს წყალს, რაც იწვევს კოროზიას. საშუალო ავტომობილის მძღოლმა სითხე უნდა შეცვალოს ყოველ 60 კმ-ში ან ყოველ 000 წელიწადში ერთხელ, მრბოლელები მას ყოველი რბოლის წინ ცვლიან. სამუხრუჭე სითხის დროული შეცვლა გამოიწვევს ტენიანობის შეღწევას, რაც იწვევს სამუხრუჭე ცილინდრების და კალიბრის დგუშების გაფუჭებას. გაზრდილი დატვირთვით, მექანიზმების სითბოს გადაცემა დარღვეულია, რაც გამოიწვევს სითხის ადუღებას. პედალი „გაჭედავს“ (დიდი ალბათობით ეს მოხდება მთიან რაიონებში ან სერპენტინზე), სამუხრუჭე დისკები „გაიყვანენ“ (დეფორმირდება), რაც მაშინვე გამოიხატება საჭეზე დარტყმით პედალში. .

მოითხოვეთ არა შევსება, არამედ ჩანაცვლება

კიდევ ერთი სახიფათო მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ სამუხრუჭე სითხის მთლიანად შეცვლა არ შეიძლება, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში უბრალოდ შევსება. სინამდვილეში, აუცილებელია რეგულარულად მოხდეს სამუხრუჭე სითხის სრული ჩანაცვლება მისი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ჰიგიროსკოპიულობის გამო. გაცვეთილი სამუხრუჭე სითხე ახალ სითხესთან შერევისას ვერ მიაღწევს უსაფრთხოების მაჩვენებელს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის ინტერიერის კოროზია, სამუხრუჭე რეაქციის შენელება პედლების წნევაზე და ორთქლის ჩაკეტვა.

მაგრამ არ ავურიოთ?

სამუხრუჭე სითხის არჩევის უმარტივესი გზაა ბრენდების ნდობა. ეს არც ისე ძვირია, რომ დაზოგოთ მასზე. შესაძლებელია თუ არა სითხის დამატება, სხვადასხვა ბრენდის შერევა? ამ კითხვაზე ერთი პასუხი არ არსებობს. არაერთი ექსპერტი თვლის, რომ ეს შესაძლებელია, მაგრამ ძირითადი კომპონენტის იდენტიფიცირებით, ისინი გვირჩევენ დარჩეს ერთი კომპანიის პროდუქციაზე. იმისათვის, რომ არ გამოგრჩეთ, უნდა გვახსოვდეს, რომ სილიკონის ხსნარებს ექნება წარწერა სილიკონის ბაზა (DOT 5 სილიკონის ბაზა); მინერალური კომპონენტების ნარევები დანიშნულია როგორც LHM; და ფორმულირებები პოლიგლიკოლებით - Hydraulic DOT 5.

Bosch-ის ექსპერტები თვლიან, რომ სამუხრუჭე სითხე არ უნდა შეიცვალოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის შეიცავს 3%-ზე მეტ ტენიანობას. ასევე ცვლილების ჩვენებაა სამუხრუჭე მექანიზმების შეკეთება ან აპარატის ხანგრძლივი მუშაობა. რა თქმა უნდა, ღირს მისი შეცვლა, თუ მანქანა შეიძინეთ მეორად ბაზარზე.

რეგულარული ჩანაცვლების გარდა, სითხის შეცვლის გადაწყვეტილება შეიძლება მიღებულ იქნეს მისი „ცვეთა და ცვეთის“ ხარისხის შეფასებით ტექნიკური საშუალებების გამოყენებით, რომლებიც განსაზღვრავენ დუღილის წერტილის გაზომვას და წყლის პროცენტს. მოწყობილობა - მათ აწარმოებს მრავალი კომპანია, კერძოდ, Bosch, დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემის გაფართოების ავზზე და უკავშირდება მანქანის ბატარეას. გაზომილი დუღილის წერტილი შედარებულია DOT3, DOT4, DOT5.1 სტანდარტების მინიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებთან, რის საფუძველზეც კეთდება დასკვნა სითხის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ.