როგორ დავაბალანსოთ ბორბლები ცენტრალური ხვრელის გარეშე (ბრმა / ბრმა დისკებით)
ინფორმაციის
ბორბლების ბალანსერი ცენტრალური ხვრელის გარეშე არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის და ძვირია. ბევრი კომპანია იძულებულია შეიძინოს გადამყვანები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მბრუნავი ელემენტის დამაგრებას მოწყობილობაზე ჭანჭიკის ხვრელების მეშვეობით.
ცენტრალური ხვრელის გარეშე ბორბლების დაბალანსების პრობლემას ყველაზე ხშირად აწყდებიან ფრანგული ავტომობილების ბრენდების მფლობელები. დისკების არჩევისას ბევრი ყურადღებას არ აქცევს დამაბალანსებელი ამოჭრის ნაკლებობას და ფუნქცია ვლინდება მხოლოდ საბურავების დაყენებისას.
ბრმა დისკები, მათი განსხვავებები
ყველა რგოლს ახასიათებს რამდენიმე პარამეტრი: დიამეტრი, ოფსეტი, ჭანჭიკების რაოდენობა და მათ შორის მანძილი, რგოლის სიგანე და ა.შ. ერთ-ერთი სავარაუდო მნიშვნელობა, რომელსაც მყიდველების უმეტესობა ყურადღებას არ აქცევს, არის გამტარუნარიანობა.
დისკის დაბალანსება
ზოგიერთ ბორბალს შუაში არ აქვს ხვრელი, ან არის არასტანდარტული ზომის და, შესაბამისად, არ არის შესაფერისი ჩვეულებრივი საბურავების ჩეინჯერისთვის. შესაბამისად, დისკების გამტარუნარიანობა არ არის.
ეს ფუნქცია ყველაზე ხშირად გვხვდება საფრანგეთის ბრენდების მანქანების ბორბლებზე (პეჟო, სიტროენი, რენო). ამის წყალობით დისკებს ფრანგული ეწოდა. ბრუნვის ელემენტს ესთეტიკური იერსახის მინიჭების მიზნით, მწარმოებლები ამ ადგილას ათავსებენ კომპანიის ლოგოს.
ღირს გამორჩევა:
- დისკები, რომლებზეც სანთლები დამონტაჟებულია სამონტაჟო ხვრელში;
- და ბრმა - მათ თავდაპირველად არ უზრუნველყვეს სლოტი.
კონექტორის არსებობა ან არარსებობა გავლენას ახდენს მხოლოდ პროდუქტის ესთეტიკურ გარეგნობაზე - შესრულების მახასიათებლები პრაქტიკულად იგივეა.
ბრმა დისკების დაბალანსება - პრობლემა
ფრანგული ბორბლის დაბალანსება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე.
მცირე რეგიონალური ცენტრებისთვის ასეთი ბორბლების მქონე მანქანის არსებობა შეიძლება იყოს რეალური პრობლემა. დიდ მეტროპოლიტებშიც კი, მანქანის ენთუზიასტს მოუწევს დროის დახარჯვა შესაფერისი სადგურის მოსაძებნად.
განსხვავებების დაბალანსება
რგოლები ჩვეულებრივ განლაგებულია ცენტრალურ ხვრელზე, მაგრამ ეს შეუძლებელია ფრანგული ბორბლებით. ისინი ფიქსირდება მანქანაზე ფლანგური გადამყვანების გამოყენებით.
ბორბლების ბალანსერი ცენტრალური ხვრელის გარეშე არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის და ძვირია. ბევრი კომპანია იძულებულია შეიძინოს გადამყვანები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მბრუნავი ელემენტის დამაგრებას მოწყობილობაზე ჭანჭიკის ხვრელების მეშვეობით.
ბალანსირების ტექნოლოგია
პროცესი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სტანდარტულისაგან, მთავარია სახელოსნოს ჰქონდეს შესაბამისი დამაბალანსებელი მოწყობილობა.
მეორადი აღჭურვილობა
ფრანგული დისკების დასაბალანსებლად გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები ან უნივერსალური გადამყვანები, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტულ მანქანებზე. სერვისის სადგურების აღჭურვილობამ უნდა გაიაროს რუტინული შემოწმება, რათა თავიდან აიცილოს პროდუქტების დაზიანება.
ბალანსი
საბურავების მაღაზიის მფლობელების უმეტესობა არ იკლებს ბორბლების ბალანსერების ხარჯებს - უმჯობესია დახარჯოთ მეტი ფული ერთზე და მოიპოვოთ მომხმარებლის ნდობა, ვიდრე უსასრულო საჩივრებზე პასუხის გაცემა.
სამუშაოს შეკვეთა
ოსტატი აკეთებს შემდეგს:
- აშორებს ბორბალს მანქანიდან და აყენებს მას მანქანაზე, დარწმუნდება, რომ ჭანჭიკის ხვრელები ადაპტერზე ამოსულ ელემენტებზე მოხვდება.
- ცენტრები და აფიქსირებს დისკს მოცემულ პოზიციაზე.
- ის უყურებს კომპიუტერს - აფიქსირებს დისბალანსს ბრუნვის დროს და მიუთითებს, რომელ ადგილებშია საჭირო დამატებითი წონების დაყენება.
პროცედურა ითვლება შრომატევად და სპეციალისტი ხარჯავს 30% მეტ დროს, ვიდრე სტანდარტული ბორბლების დაბალანსება. მიუხედავად იმისა, რომ ბრმა დისკების დამუშავება უფრო ძვირია, შრომატევადი და არ ტარდება ყველა სახელოსნოში, იგი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ზუსტ და ღირსად დახარჯულ ძალისხმევასა და ფულს.
