Cadillac CTS 2008 მიმოხილვა

გამოთქმა "Yank tank" შეიძლებოდა გამოეყენებინა Cadillac-ისთვის, ამერიკული ძვირადღირებული ბრენდისთვის, რომლის ისტორია სავსეა უზარმაზარი მანქანების სასახლეებით, რომლებიც შესანიშნავია აშშ-ს ავტომაგისტრალებზე გადაადგილებისთვის, მაგრამ ჩაძირული სხვაგან.

არ არის Cadillac CTS.

მანქანა, რომელიც ამერიკულ ბრენდს ავსტრალიაში შემოიტანს, არის დაძაბული, ახალგაზრდა და საოცრად კარგი სამართავი.

ამერიკაში დამზადებული რაღაცისთვის ხარისხი საოცრად კარგია.

და ისევე, როგორც განგსტერული Chrysler 300C, CTS გამორჩეული იქნება ნებისმიერ ხალხში. საუკეთესო შემთხვევის სცენარი.

CTS აქ გაყიდვაში გამოვა წლის ბოლო კვარტალში, საწყისი ფასით $75,000 დიაპაზონში, რაც მას კონკურენციას გაუწევს კონკურენტების რიგს, მათ შორის BMW 5 სერიის და Lexus GS-ს.

მისი მოსვლა არის GM Premium Brands სტრატეგიის ნაწილი, რომელიც დაიწყო Saab-ით, გაიზარდა Hummer-თან ერთად და მიაღწია სრულ პოტენციალს Cadillac-ით.

გეგმა არის, რომ საბოლოოდ ჰქონდეს ძვირადღირებული მანქანების და XNUMXxXNUMX-ების ფართო განაწილება მთელი მსოფლიოდან General Motors-ის მიერ, რომელიც დაკავშირებულია ავსტრალიაში პრემიუმ დილერებთან ქსელში.

Cadillac-ის გეგმა ორი წლის წინ გაირკვა და იმ დროს ძალიან ამბიციურად გამოიყურებოდა. არაფერი იყო საერთაშორისო Cadillac ოჯახში, მიუხედავად დაპირებებისა ახალი თაობის გლობალური მანქანების შესახებ, რომლებიც იმუშავებენ ავსტრალიაში.

გლობალური კადილაკებიდან პირველი არის მეორე თაობის CTS - კომპაქტური ტურისტული სედანისთვის - და ეს გამოცხადდა ავსტრალიურ პრესაში გასულ კვირას სან დიეგოდან პალმ სპრინგსში, კალიფორნიაში მოძრაობისას.

მან მოახდინა ძლიერი შთაბეჭდილება, თამამი სტილიდან დაწყებული ფართო ინტერიერით და სასიამოვნო მართვის გამოცდილებამდე და დაამტკიცა Cadillac-ის გლობალური მიდგომა განვითარებისადმი.

რამდენადაც ცნობილია, Cadillac-ის მანქანები ავსტრალიაში ოფიციალური იმპორტიორის მიერ 70 წელზე მეტია არ იყიდება. გზებზე კადიები იყო, ძირითადად 70-იანი წლების საშინელი ლიმუზინები, მაგრამ ისინი ბაბუის მანქანები იყო, ყველანაირად მახინჯი.

CTS პროგრამის მთავარმა ინჟინერმა ლიზ პილიბოსიანმა ყველაფერი იცის რაღაც განსაკუთრებულის აშენების სირთულეების შესახებ და ამბობს, რომ Cadillac-მა ფუნდამენტური ცვლილებები შეიტანა.

„ჩვენ ახლა თამაშში ვართ. ეს იყო გლობალური მანქანა თავიდანვე, ”- ამბობს ის.

„ბევრად ადვილია თავიდან დაწყება. ნაკლებად საჭიროა რაღაცის ხელახლა გაკეთება.

”თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ აკმაყოფილებთ თქვენს გლობალურ მომხმარებლებს. და თქვენ უნდა გაიგოთ ისინი."

მაშ, ვინ იყიდის CTS სედანს ან CTS ვაგონს და კუპეს, რომელიც საბოლოოდ მოჰყვება?

„ის მდიდარი მყიდველია ისეთ ქვეყანაში, როგორიც იაპონია ან ჩინეთია, მაგრამ ამერიკაში ის საშუალო კლასის ადამიანია და, ალბათ, ავსტრალიაშიც იგივე“, - ამბობს პილიბოსიანი. „ეს არის მეწარმესთვის, პერსპექტიული ადამიანისთვის. მათ სჭირდებათ მეტი, ვიდრე უბრალოდ ტრანსპორტი“.

მისი თქმით, CTS ყოველთვის იყო ჩაფიქრებული, როგორც ევროპული სტილის მანქანა, მიუხედავად მისი აგრესიულად ამერიკული დიზაინისა. ეს ნიშნავდა პროგრამაზე მომუშავე 500-ზე მეტი ადამიანის მთლიან ვალდებულებას.

”ყველაზე დიდი გამოწვევა იყო მანქანის დიზაინი სტილის შენარჩუნებით,” - ამბობს ის. ”ჩვენ უნდა დავრწმუნებულიყავით, რომ მივბაძავდით იმ დიზაინებს, რომლებიც მოგვცეს, და ეს ყოველთვის არ ხდება.

„ჩვენ ძირითადად ვმუშაობდით ორ ავტომობილზე, წინა თაობის BMW 5 სერიის საჭის, მართვისა და ტარების თვალსაზრისით. და ჩვენ მივმართეთ Audi-ს მორგებისა და დასრულებისთვის.”

ასე რომ, ფორმა იგივეა, რაც CTS კონცეპტუალური მანქანის გამოქვეყნება გასულ წელს დეტროიტის ავტო შოუზე, ხოლო მექანიკა აგებულია 3.6 ლიტრიანი V6 ძრავის, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის, უკანა ამძრავისა და ფართო ოთხადგილიანი ინტერიერის გარშემო. .

ძრავა ძირითადად იგივეა, რაც VE Commodore-ში გამოყენებული, მაგრამ აქვს მაღალი წნევის პირდაპირი ინექცია და სხვა შესწორებები, რათა სიმძლავრე 227 კვტ-მდე და 370 ნმ-მდე აიწიოს.

შასის აქვს ფართო ლიანდაგის განლაგება დამოუკიდებელი საჭით ყველა კუთხეში - საკიდის ორი პარამეტრით - და აღჭურვილია გადართვის ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლით და მოცურების საწინააღმდეგო მუხრუჭებით.

უსაფრთხოების პაკეტი შედგება ექვსი საჰაერო ბალიშისგან, თუმცა ძვირადღირებული საცალფეხო კაპოტი ავსტრალიაში ვერ მოხვდება. მანქანა ასევე ხელმისაწვდომია გასაღების გარეშე, Bose აუდიო სისტემით 40 GB მყარი დისკით, შიდა LED განათებით და სხვა.

Satnav აშშ-ისთვისაა, მაგრამ აქ არ იქნება რუქის კონფლიქტების გამო. 2009 წლის მოდელის მანქანები აქ დაეშვება ცვლადი ბალიშებით და სხვა შესწორებებით.

Parveen Batish, GM Premium Brands Australia-ს ხელმძღვანელი, ამბობს: ”ჩვენ ჯერ არ დაგვიზუსტებია არც სპეციფიკაცია და არც ფასი. ეს მოხდება გაყიდვის თარიღთან უფრო ახლოს. ”

CTS-ზე მუშაობა გრძელდება, ახალი ფუნქციებითა და უსაფრთხოებაზე დიდი აქცენტით.

პილიბოსიანი ამბობს, რომ აპირებს 09-ის მოდელი კიდევ უფრო უკეთესი გახადოს.

მაგრამ ის კმაყოფილია იმით, რაც Cadillac-ის გუნდმა მოიფიქრა და მოუთმენლად ელის CTS-ის შემდეგ სრულ შეცვლას.

„გაუმჯობესების ადგილი ყოველთვის არის. ამჟამინდელი მანქანა ნამდვილად ახლოს არის 10-თან, რაც ჩვენ გვინდოდა. მაგრამ მე ვიცი რას გავაკეთებ შემდეგ პროგრამაში“, - ამბობს ის.

გზებზე

CTS არის ძალიან, ძალიან კარგი მანქანა. იქ ვთქვით. ჩვენ დავეშვით შეერთებულ შტატებში დაბალი მოლოდინებით და ადრინდელი კადილაკების გარკვეული ბარგით, მაგრამ CTS-მა შეგვცვალა. Სწრაფი.

დასჭირდა მხოლოდ 5 კმ და რამდენიმე მჭიდრო შემობრუნება იმის გასაგებად, რომ შასი დაჭიმულია და რეაგირებს, საჭე სრულიად არაამერიკული და დასრულება დაჭიმულია. კარგად გამოიყურება, არაფერი ჭკნება და არ ღრიალებს.

განახლებული V6 დიზელის მსგავსად ღრიალებს უმოქმედო მდგომარეობაში, რაც ნიშნავს ხმაურის გაუქმების შთამბეჭდავ პაკეტს, მაგრამ ის ნამდვილად უხდება. ის უფრო მეტად ჰგავს V8-ს მდგომარეობიდან, ხოლო ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა გლუვია და აქვს კარგად დაშორებული გადაცემათა კოეფიციენტები.

ისევე როგორც სავარაუდო ფასის გათვალისწინებით, სალონი არის ფართო, კარგი ადგილით მაღალი ადამიანებისთვის უკანა მხარეს, და არის უამრავი აღჭურვილობა, მათ შორის ძლიერი ხმის სისტემა და ჩაშენებული ავტოფარეხის კარის გასაღებიც კი.

მგზავრობა მორჩილი და გლუვია, მაგრამ მაინც კარგი კონტროლით, თუმცა FE2 და FE3-ის დაკიდების არჩევანი იყოფა.

CTS ამუშავებს გლუვ და დახვეწილ ტრასებზე FE2-ის ოდნავ რბილი საკიდის პარამეტრების გამოყენებისას, მაგრამ FE3-ის სპორტული პაკეტი ნიშნავდა ხვრელებს და გატეხილ ზედაპირებს. ორივე კარგია გრეხილ გზებზე, ოდნავ მეტი ძალაუფლებით და რეაგირებით FE3 პარამეტრიდან.

CTS არ არის სრულყოფილი. მორგება და დასრულება არ შეესაბამება Lexus-ის ან Audi-ს დონეს, მაგრამ Pilibosyan სწრაფად აღმოაჩენს ხარვეზებს და ჰპირდება, რომ გამოიკვლევს და გააუმჯობესებს. უკანა ხედს ვერაფერს უშველის, მაგრამ მანქანას აქვს პარკირების დამხმარე საშუალება.

ასე რომ, ბევრი რამ არის სასიყვარულო და ცოტა გასაკრიტიკებელი, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ ვიცით ავსტრალიის საბოლოო ფასი და სპეციფიკაციები.

და ერთი რამ ცხადია, ეს არ არის თქვენი ბაბუის კედი.

შიგნიდან ხედი

Cadillac CTS

ᲘᲧᲘᲓᲔᲑᲐ: სავარაუდო ოქტომბერი

ფასი: დაახლოებით $75,000

ძრავა: 3.6 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის V6

კვება: 227 კვტ 6300 ბრ/წთ-ზე

მომენტი: 370 Nm 5200 rpm-ზე.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ: ექვს სიჩქარიანი ავტომატური, უკანა ამძრავიანი

ᲔᲙᲝᲜᲝᲛᲘᲐ: Მიუწვდომელია

უსაფრთხოება: წინა, გვერდითი და ფარდის აირბალიშები, სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი, მოცურების საწინააღმდეგო მუხრუჭები

CTS-V არ არის შესაფერისი ავსტრალიისთვის

კადილაკის ბორცვის მეფე - სუპერ ცხელი CTS-V (მარჯვნივ), რომელიც აცხადებს, რომ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ოთხკარიანი სედანია - ავსტრალიაში არ ჩავა.

როგორც ბევრ ამერიკულ მანქანას, საჭე არასწორ მხარეს დგას და მისი შეცვლა შეუძლებელია.

მაგრამ მძიმეწონიანებისგან განსხვავებით, როგორიცაა Ford F150 და Dodge Ram, CTS-ის პრობლემა ინჟინერიაზეა დამოკიდებული და არა მხოლოდ დაგეგმვისას.

"როდესაც ჩვენ დავაინსტალირეთ 6.2 ლიტრიანი V8 და დავამაგრეთ მასზე სუპერჩამტენი, ჩვენ ამოგვეწურა უძრავი ქონება", - ამბობს General Motors-ის პროდუქტის მენეჯერი ბობ ლუცი.

მის მექანიკურ პაკეტში შედის მაგნიტური დაკიდების კონტროლის სისტემა, Brembo ექვს დგუშიანი დისკის მუხრუჭები და Michelin Pilot Sport 2 საბურავები.

თუმცა, გასაღები არის ძრავა: სუპერდამუხტული V8 ან ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის ძალა უკანა ბორბლებზე. ქვედა ხაზი არის 410 კვტ და 745 ნმ.

მაგრამ ლუცი, ყოველთვის ოპტიმისტი, ფიქრობს, რომ Holden Special Vehicles-ს აქვს პოტენციალი შექმნას უფრო სწრაფი CTS ავსტრალიისთვის.

„დაელაპარაკე HSV-ს. დარწმუნებული ვარ, რამეს მოიფიქრებენ“, - ამბობს ის.

მიმზიდველი კონცეფცია

ორი თამამი ახალი კონცეფციის მანქანა მიუთითებს გზაზე Cadillac-ის მომავლისკენ. ისინი არ შეიძლება იყვნენ უფრო განსხვავებულები - ყველა წამყვანი საოჯახო უნივერსალი და ორკარიანი კუპე - მაგრამ ისინი იზიარებენ იგივე დიზაინის მიმართულებას და ახალგაზრდულ მიდგომას საავტომობილო სამყაროს მიმართ.

და ორივე მიდის გზაზე და ადვილად შეუერთდება Cadillac-ის პროდუქტის შეტევას ავსტრალიაში.

CTS Coupe-ის კონცეფცია არ ჩამორჩება Detroit 08-ში და მიუთითებს ორკარიანი სათაურის ახალ სტილზე, იმდენი კუთხით და კიდეებით, რამდენიც კუპეების უმეტესობის მოსახვევებში.

იგი გამოცხადდა ტურბოდიზელის ძრავით, მაგრამ მიიღებს V6 ბენზინის ძრავას, რომელიც გამოიყენება CTS სედანში და მის დანარჩენ აღჭურვილობაში.

Provoq გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო როგორც საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანა, მაგრამ მისი რეალური მიზანია ახალგაზრდა ოჯახების მოზიდვა Cadillac-ის ოჯახის ვაგონში.

მას აქვს GM-ის E-Flex წამყვანი სისტემა, რომელიც იყენებს ელექტროენერგიას ბენზინის ძრავასთან ერთად, როგორც "დიაპაზონის გამაძლიერებელი".

მაგრამ კორპუსს და სალონს გაცილებით მეტი სამუშაო აქვს გასაკეთებელი.

და ის აუცილებლად მოვა ავსტრალიაში, როგორც პრესტიჟული Saab 9-4X ვაგონის ფარული ტყუპი.