ჯიპ ვრანგლერი - კიდევ ერთი მეტყევე მეჩხერი

SUV-ებს აქვთ საკუთარი წესები. ჩვენ არ ველით მათგან იმას, რასაც ველით მდიდრული ლიმუზინისაგან, პირიქით. ნამდვილი როდსტერი ჰგავს ბიჭს, რომელიც ცულით იპარსავს წვერს და თაფლის ნაცვლად ფუტკარს ღეჭავს. და რა არის ძველი კარგი ვრანგლერი?

вид ჯიპ ვანგერლერი დიდ კარადას ჰგავს - მაგრამ ისეთი მაგარი კარადა, რომელიც მასში დამალული ნამცხვრების სასიამოვნო მოგონებებს აბრუნებს. კუთხოვან სხეულს არაფერი აქვს საერთო დახვეწილობასთან ან დელიკატურობასთან. ის უხეში მუშა ცხენია, მაგრამ ამავე დროს ტედი დათვს წააგავს. თუმცა, თავის მოუსვენარ ბუნებაში, ის წარმოუდგენლად ტკბილია. მსოფლიოში ყველაზე ცნობადი SUV-ის ახალი თაობის დებიუტი ახლახან გაიმართა ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე. ამასობაში მისი წინამორბედიც გავისეირნეთ.

ვარიანტი, რომელსაც ჩვენ ვამოწმებთ, არის ვერსია შეუზღუდავი 1941 წელი, რომელიც მოდელის 75 წლის იუბილესთან დაკავშირებით შეიქმნა. დიახ, „ბაბუა ჯიპი“ ამჟამად 76 წლისაა. მოდელის მემკვიდრეობა ახსოვს არა მხოლოდ მისი სილუეტით, არამედ მრავალრიცხოვანი "1941 წლიდან" სამკერდე ნიშნებით სალონში და სხეულზე.

ვინაიდან ჩვენ ძარაზე ვართ, Jeep Wrangler შეიძლება დაიშალა თითქმის ბულიონში. ჩვენ შეგვიძლია მოვხსნათ არა მხოლოდ სახურავი და ძრავის საფარი, არამედ ყველა კარი. სახურავის მოხსნა და Wrangler-ის კაბრიოლეტად გადაქცევა არც ისე რთულია. უბრალოდ დააკვირდით თქვენს თითებს და პატარა ქალიც კი შეძლებს ამას. მოსახერხებელი გამოსავალია ის ფაქტი, რომ საბარგულში სახურავის ორივე ნახევარი ადვილად მოვათავსოთ. და ეს იხსნება საინტერესო გზით. ქვედა ნაწილი იხსნება გვერდით, როგორც ტიპიური კარი, თან ატარებს სათადარიგო ბორბალს და ასწევს შუშას. ამ კარებს აქვს 498 ლიტრი სივრცე, რაც უკანა სავარძლების დაკეცვისას გაიზრდება 935 ლიტრამდე.

ჯიპ ვანგერლერი ეს არის "კუთხოვანი ფიბრომა" საყვარელი გარეგნობით. საქმეში დომინირებს ბრტყელი ზედაპირი და თითქმის სწორი კუთხეები. ჩვენ ვერ ვიპოვით დამატებით ჭედურობას ან დეტალებს, რომლებიც ჯიპს უფრო ლამაზს ხდის. და ძალიან კარგად! მოსახსნელი ელემენტების გამო ძნელია საუბარი მანქანის ზედმეტ ხმის იზოლაციაზე. ამას ვიგრძნობთ არა მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, არამედ ... დაბალ ტემპერატურაზეც. ცივ დღეს მანქანაში ჩასვლისას დიდ განსხვავებას ვერ ვიგრძნობთ სალონში და გარე ტემპერატურას შორის. მიუხედავად იმისა, რომ თბილი ჰაერი ჰაერის დისტრიბუტორიდან უბერავს, როდესაც ძრავა სწორ ტემპერატურას მიაღწევს, ინტერიერი საკმაოდ ნელა თბება, მაგრამ რაიმე თბოიზოლაციის არარსებობის გამო, ის ძალიან სწრაფად კლებულობს.

ინტერიერი

შიგნით ის ტიპიური ჯიპივითაა. ჩვენ მაღლა ვსხედვართ და მძღოლის სავარძელზე ასვლა მთაზე ასვლას ჰგავს. თუ ცოტა ხნით ადრე ვაკეთებდით ბინძურ მოგზაურობებს, არ უნდა ველოდოთ, რომ კვლავ გვექნება სუფთა შარვალი რამდენიმე „შესვლისა და გასვლის“ მანევრების შემდეგ. ზღურბლზე არ არის საფეხური, რომელზეც შეგვიძლია დავდგეთ. ასე რომ, ერთი დღე ბინძურ Wrangler-ში ნიშნავს, რომ შარვალი ირეცხება. საქმეც ტალახის არქონაშია. ამის წყალობით, მანქანა ბევრად უკეთ გამოიყურება და ტალახში ჩასვლისას მასში სიხარულით "ვარდება". მაშინაც კი, თუ ტალახში ნელა ვივლით, ტროტუარზე აჩქარება დასრულდება სანახაობრივი „შადრევანით“, რომელიც მოხდენილად ეკიდება მანქანის გვერდებს, კარების სახელურებს ჩათვლით.

როცა საჭესთან ასე დავიბინძურებით, საკმაოდ ხელნაკეთ დაფას დავინახავთ. ამ მანქანაში ყველაფერი მარტივია, თუნდაც ძველი სკოლა, მაგრამ ამავდროულად დამზადებულია ძალიან კარგად მორგებული ხარისხის მასალებისგან. ინტერიერის ელემენტები არ ჭკნება და მისი დამზადების სიმყარე ვარაუდობს, რომ მას შეუძლია გაუძლოს ყუმბარის აფეთქებას. ინტერიერის ელემენტების დათვალიერებისას, ხედავთ, რომ ეს არის "სულელური" მანქანა, რომლის გატეხვაც ძნელია. გამავლობის ხასიათს ასევე ხაზს უსვამს უკანა რეზინის ხალიჩა, რომელიც ტექსტურით უგზოობის საბურავის საფეხურს წააგავს.

სავარძლები ძალიან რბილი და კომფორტულია. ისეთი შეგრძნებაა, როგორც სახლის რბილ სავარძელში ჯდომა. თუმცა, ეს არის შესანიშნავი კომპრომისი რბილობასა და კომფორტს, ასევე გვერდით მოჭიდებას შორის. ტყავით შეფუთული მრავალფუნქციური საჭე სქელია და კარგად გრძნობს თავს ხელში. მისი მეშვეობით შეგვიძლია ვაკონტროლოთ, მაგალითად, კრუიზ კონტროლი, რომელიც - წარმოდგენა არ მაქვს რატომ - ჯიპში იყო. მძღოლის თვალწინ უბრალო ანალოგური საათია, ცენტრში არაინტუიტიური ბორტ კომპიუტერის ეკრანით.

ცენტრალურ კონსოლზე არის პატარა მულტიმედიური ცენტრის ეკრანი, რომელიც საკმაოდ უხალისოდ მუშაობს. ჩვენ გვაქვს ორი USB შეყვანა - ერთი ზევით, მეორე კი ღრმა განყოფილებაში სამკლავურში. სტანდარტული კარის საკეტები შეიცვალა ბადისებრი ჯიბეებით. მსგავსი გამოსავალი შეიძლება მოიძებნოს გადაცემათა ბერკეტის წინ. ამის წყალობით, წვრილმანი ნივთები, როგორიცაა სმარტფონი ან გასაღებები, არ დაკიდება მანქანაში უგზოობის დროსაც კი.

ეკრანის ქვეშ არის დიდი და ერგონომიული კონცენტრატორები. ქინძისთავის ზომის ღილაკები არ არის. ამის წყალობით, ძალიან ადვილია მანქანის ყველა ვარიანტის კონტროლი (კონდიციონერი, წევის კონტროლი, გორაკზე დაღმართის დახმარება ან სავარძლების გათბობა). ერთადერთი, რაზეც ძნელია შეგუება, არის ელექტრო ფანჯრების კონტროლი დაფის ცენტრიდან. ეს საშუალებას აძლევდა კარში არსებული ელექტრული აღკაზმულობის შეკავებას, რაც მათ ამოღებას აადვილებდა. თუმცა მართვის დროს ჩვენ ინსტინქტურად ვეძებთ ფანჯრის გახსნის ღილაკს მძღოლის კართან.

დახვეწილი დეტალები

გარდა 1941 წლის ემბლემებისა, რომლებიც აშკარად ჩანს ერთი შეხედვით, ჯიპში არის რამდენიმე დეტალი, რომლებსაც მხოლოდ დროთა განმავლობაში აღმოვაჩენთ. უკანა ხედვის სარკის ზემოთ, საქარე მინაზე არის დამახასიათებელი ჯიპის ცხაური. იგივე მოტივი გვხვდება შუა გვირაბში ორ სანაპიროს შორის. ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავინახოთ პატარა ჯიპი საქარე მინის ქვედა მარჯვენა კუთხეში, რომელიც გაბედულად ადის თვალწარმტაცი გორაზე. ეს წვრილმანია და ისინი მახარებენ. 

We ვრენგლერები დამონტაჟდა ძალიან კარგი ალპური ხმის სისტემა. დინამიკებიდან ხმა ძალიან სასიამოვნოა ყურისთვის და ტალახში სიარულისას გიჩნდებათ ხმამაღალი როკის მოსმენის სურვილი. რეგულარულ ადგილებში დინამიკების გარდა, ორი დამატებით განლაგებულია ჭერში, წინა სავარძლების უკანა მხარეს. საბარგულში ვუფერთან ერთად, ეს ქმნის მართლაც საინტერესო აკუსტიკური გამოცდილებას.

ჯარისკაცის გული

ის იყო გამოცდილი ჯიპის კაპოტის ქვეშ დიზელის ძრავა 2.8 CRD 200 ცხ.ძ თუმცა, ადამიანის შრომის კულტურა სარდაფში ნახშირის ჩასხმას მოგაგონებთ. გასაღები აალებაში ჩავრთე, ეტყობა, ვიღაცამ ჩვენს გვერდით გაააქტიურა ჯეკჰამერი.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 460 Nm და ხელმისაწვდომია 1600-2600 rpm დიაპაზონის დასაწყისში. ამის წყალობით ის იდეალურია განსაკუთრებით ჭაობიან ადგილებში, რადგან დაბალი სიჩქარითაც კი მას არ აქვს სიცოცხლისუნარიანობა.

პირველი მომენტები საჭესთან ვრენგლერი შეიძლება გქონდეთ შთაბეჭდილება, რომ მანქანა ჭუჭყიანია. თუმცა, ეს არ არის თავად აგრეგატის, არამედ გაზის პროგრესული მახასიათებლების ბრალი. როცა გაზის პედალს ნაზად ვაჭერთ, მანქანა არც თუ ისე ცოცხალია. თუმცა, Wrangler არ არის ზედმეტად ნაზი. ამაჩქარებლის პედალზე საეჭვო დახვეწილობის დაჭერით, მანქანა გაგვაოცებს თავისი დინამიკით. ქალაქის მოძრაობაში ვრენგლერი ის კარგად უმკლავდება დინამიურ აჩქარებას დაახლოებით 80 კმ/სთ სიჩქარემდე - იმდენად, რომ მშრალ ზედაპირებზე მას შეუძლია გადაჭიმვაც კი გატეხოს. ამ სიჩქარის მიღწევის შემდეგ, ტაქომეტრი იკლებს 1750 rpm-მდე.

მადა ქალაქში ვრენგლერი დაახლოებით 13 ლიტრი. და მართლაც ძნელია მისი „ჭამა“ მეტ-ნაკლებად. კატალოგის მონაცემები აჩვენებს ქალაქის საშუალო მოხმარებას 10,9 ლ/100 კმ-ზე, ამიტომ ეს შედეგი დიდად არ განსხვავდება მწარმოებლის მონაცემებისგან.

ძრავა აწყობილი იყო ხუთ სიჩქარიანი ავტომატიკა overdrive-ით. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, Wrangler აჩქარებს 11,7 წამში, ხოლო სიჩქარის მაჩვენებელი 172 კმ/სთ-მდე უნდა გაიზარდოს. თუმცა, პრაქტიკაში, 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე იწვევს სალონში ხმაურს და საჭის შეგრძნების მნიშვნელოვან გაუარესებას. ეს საკმაოდ ჯიუტად შეიქმნა. ბორბლების შემობრუნებას ცოტა ძალისხმევა სჭირდება, მაგრამ ქირურგიული სიზუსტეზე საუბარი რთულია.

"ჩვეულებრივ ცხოვრებაში" ჩვენ უკანა ამძრავები ვართ. საჭიროების შემთხვევაში შეგვიძლია ვაიძულოთ Wrangler-ს შენიღბვას ოთხივე ფეხით და კრიზისის დროს გამოვიყენოთ გადაცემათა კოლოფი. მის მიმაგრებას გარკვეული დრო სჭირდება. ვაიჩა ყოველთვის მაშინვე არ ხტება თავის ადგილზე და ზოგჯერ მოითხოვს ძალის გამოყენებას. თუმცა, მაშინ საკმარისია რამდენიმე სანტიმეტრით უკან დახევა წინ ან უკან, რომ ყველა მექანიზმმა გამართულად იმუშაოს.

პრობლემური

მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტის რეზინი არ გიბიძგებდა ტყეების შესასწავლად, თუნდაც იქ ჯიპი მან მშვენივრად გააკეთა. გუბეებში გადასასვლელების დროს ის დადიოდა როგორც ჩხუბი, რამაც მცირე შფოთვა გამოიწვია. თუმცა, უკიდურესად ტალახიან გუბეებში მოძრაობისას, საბურავებით უკმაყოფილო გრძნობთ თავს. ასფალტის საფეხური თავის ადგილზე „ჩაეშვა“, იბრძოდა წევის შესანარჩუნებლად და წებოვანი ნალექი ირგვლივ ყველაფერს ეწებებოდა. ანალოგიური ვითარება იყო ქვიშიან ადგილებში მისვლის შემდეგაც. ალბათ რომელიმე ლამაზ MT-ზე ვრენგლერი, "შეუზღუდავი" ნაცვლად უნდა თქვათ "შეუჩერებელი".

არასწორი საბურავების მიუხედავად ჯიპ ვანგერლერი ძალიან კარგად მოიქცა მინდორზე. ეს არის იმ რამდენიმე მანქანადან, რომელიც, უხეშად რომ ვთქვათ, საკმაოდ „პათოლოგიურად“ იქცევა გზებზე. ძნელია საკუთარი თავის დამარხვა. აშკარა განსხვავება XNUMXWD-სა და XNUMXWD-ში გამავლობის მართვას შორის ძალიან სახალისოა. რომ აღარაფერი ვთქვათ გადაცემათა კოლოფის ჩართვაზე! მერე მანქანა ყველაფერს გაივლის. ერთადერთი ნაკლი არის დაბალი ხიდები, ამიტომ სატანკო ტრასებზე მოძრაობისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ გახეხოთ ქვედა ნაწილი.

სპილო ჩინურ მაღაზიაში?

არ არის საჭირო მოტყუება ჯიპ ვანგერლერი ეს არის უზარმაზარი მანქანა. მანქანას აქვს სიგრძე 4751 1873 მმ და სიგანე მმ. მართვის მაღალი პოზიცია უზრუნველყოფს კარგ ხილვადობას ბევრად წინ, მაგრამ ცოტა უარესია, თუ გვინდა დავინახოთ რა არის უახლოეს სიახლოვეს. როგორც ნამდვილ მეტყევეს შეეფერება, Wrangler არ შეიცავს არასაჭირო დეკორაციებს ან გაჯეტებს. საპირისპირო სენსორებიც არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის აყვანის შემდეგ უხერხულად ვიგრძენი თავი, საჭესთან რამდენიმე წამის შემდეგ ამას მნიშვნელობა აღარ ჰქონდა. წარმოდგენა არ მაქვს როგორ მუშაობს, მაგრამ ამ გიგანტის ზომა ასეა. და მაგიდის ფორმის გამწოვი ბამპერით, რომელიც მოგვაგონებს ვერსალის კიბეებს და გვერდებზე ამოწეული კვადრატული ბორბლების თაღები, არ აადვილებს ცხოვრებას ურბანულ ჯუნგლებში. თუმცა, დიდი გვერდითი სარკეები გვეხმარება მანევრირებაში, ასე რომ, მცირე ძალისხმევით შეგვიძლია გაჩერება ფაქტიურად ყველგან.

ქალაქის მოძრაობაში მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ სწრაფად აჩქარება ვრენგლერი ამაყობს, მაგრამ ყველაზე მეტად მას აქვს დამუხრუჭება. ეს ამერიკელი ხულიგანი იწონის თითქმის ორ ტონას (1998 კგ), ხოლო მას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები, რაც საშუალებას აძლევს მას გაჩერდეს ძალიან მცირე მანძილზე.

ჯიპ ვანგერლერი ის არა მხოლოდ ხის მჭრელია, რომელსაც არ ეშინია ჭუჭყის, არამედ ძალიან კარგი მეგობარიც. ეს არის მანქანა, რომელშიც ღიმილით ზიხარ. და რაც უფრო ჭუჭყიანი, მით უფრო ფართოა ეს ღიმილი. და ის, რომ ის არის დიდი და არც თუ ისე კომფორტული, არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან ეს პატარა ავზი მშვენივრად მართავს. ეს არ არის დელიკატური მანქანა, მაგრამ მისი უნიკალური ატმოსფერო არ გაძლევთ საჭესთან დიდი ღიმილის მოშორების საშუალებას.