სატესტო დრაივი Jeep Renegade და Hyundai Kona: როგორც გინდათ

მცირე ჯიპების მოდელების ეს ექსპრომტი შეხვედრა ორი განსხვავებული გამოსახულებით გამოირჩევა.

ჯიპ რენეგადის მქრქალი, მყარი ფასადი და ვერტიკალური მინა ვიზუალურად არ ჰგავს Hyundai Kona- ს ცხოვრების წესს, მაგრამ ორივე მანქანა აღჭურვილია ძირითადი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავით.

„გადამწერი აპარატის“, „მაგნიტოფონის“, „ცხელი აბაზანის“ და „თექის კალმის“ მსგავსად, სახელწოდება „ჯიპი“ ადასტურებს იმ კომპანიის საკულტო სტატუსს, რომლის სახელიც გახდა ცნობილი კონკრეტული ტიპის აღჭურვილობისა თუ პროდუქტისთვის. . SUV-ის მსგავსი SUV-ების ბუმის გამო, პოპულარულმა ჟარგონის სახელმა შეიცვალა მნიშვნელობა და G-Class და Land Cruiser სულ უფრო ნაკლებად მოიხსენიება როგორც SUV. მერსედესი და ტოიოტა.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯიპს აღარ აქვს ეს სიმბოლური მნიშვნელობა ამ კონტექსტში, კომპანია, რომელიც ამ სახელს ატარებს, აგრძელებს უგზოობისა და უგზოობის მოდელების წარმოებას და, ლოგიკურად, სხვა არაფერი. და როგორც Renegade-ის შემადგენლობის ყველაზე ახალგაზრდა წევრი, აშკარაა სურვილი გამოავლინოს მყარი და ძლიერი Wrangler-ის ხედვა და პოზა. ამაში ის ნამდვილად ახერხებს, განსხვავდება თანატოლებისა და განსაკუთრებით მისი გარემოცვის საყოველთაოდ მიღებული მოხდენილი ბზინვარებისგან. Fiat 500X - აწყობილი პლატფორმაზე FCA-ს მიერ.

ამ ყველაფრის გულში არის Renegade-ის კუთხოვანი დიზაინი, რომელიც მაღლა დგას VW Tiguan-ზე, მიუხედავად ამ უკანასკნელის გაცილებით გრძელი სიგრძისა. მართვის სიამოვნებას კიდევ უფრო ზრდის ჰორიზონტალური კაპოტი, რომელსაც მძღოლი ადვილად ხედავს - რა თქმა უნდა, საკმაოდ ვერტიკალური საქარე მინის და დასაჯდომი პოზიციის წყალობით, სადაც მძღოლი ზის 22 სმ-ით მაღლა ვიდრე Golf VII და 9 სმ-ით მაღლა ვიდრე Hyundai Kona-ს მძღოლი.

განსხვავებით Renegade- სგან, კორეული მოდელი შორს არის ასეთი მყარი ფორმატისგან და შეიქმნა, როგორც კონკურენტუნარიანი პროდუქტი, ამ კლასისთვის ზოგადად მიღებული ჩარჩოებით. ამ მხრივ, ის უფრო ახლოსაა მისი თანამემამულე Hyundai i20 Active, რომელიც, თუმცა, მაღალსართულიანი ჰეჩბეკის როლს ასრულებს. Kona უფრო დიდია და აქვს ჯიპის პროპორციები, მაგრამ უფრო სწორად შეიძლება აღწერილიყო როგორც CUV ან კროსოვერი. ხისტი სავალი ნაწილის წყალობით ის მოძრაობს თავისი ხედვის შესაბამისად. არ მალავს დარღვევებს, მაგრამ ასევე არ გადასცემს მათ სხეულს ძალიან უხეშად. მისი მოწესრიგება იწვევს მართვის დინამიკურ სტილს და უზრუნველყოფს შედარებით ზუსტ მოხვევას. მიუხედავად იმისა, რომ Renegade– ის შასი უფრო რბილია და კუთხეებში ოდნავ იხრება, მისი ქცევა სავსებით მისაღებია. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ საჭე არ არის ძალიან მგრძნობიარე და იძლევა უკუკავშირს, მაგრამ არა იმდენად დინამიკის საჭირო გრძნობა, რამდენადაც მუწუკების გადატანა საჭეზე.

მიკროავტობუსის ძრავები

გრძივი დინამიკის განსხვავებები გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე გვერდითი. ერთი ლიტრიანი და სამი ცილინდრის მოცულობით, ორივე ბენზინის ტურბო ძრავა არ აჩვენებს რაიმე სიმძლავრეს, მაგრამ ისინი საკმაოდ საკმარისია ყოველდღიური მოხმარებისთვის. 998ccc მოცულობით და სასიამოვნო ჟღერადობით, Kona არ ტოვებს ტურბო ორმოს მნიშვნელოვან როლს და ქმნის ღირსეული წევის შეგრძნებას. მეორე მხრივ, ქვედა ბრუნვის დიაპაზონი აშკარად არ არის Jeep turbo ფავორიტი და ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მეორე სიჩქარით აჩქარებისა და კუთხეების დროს. ასეთ შემთხვევებში, Renegade 3 კგ ნამდვილად არ გრძნობს თავს არსება, რომელსაც უყვარს სპორტული ზრახვების გამოჩენა.

ამ შემთხვევაში, წონა მიიღწევა ორმაგი მექანიზმის არსებობის გარეშე. ასეთ სისტემას ორივე მოდელი გვთავაზობს მხოლოდ ოთხცილინდრიანი ბენზინისა და დიზელის ერთეულების ვერსიებში. არ მატებს წონას და ავტომატურ გადაცემას, რადგან ამ შემთხვევაში გამოიყენება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. Renegade-ის მსგავსად, Kona-საც არაფერი უკვირს, თავის საქმეს ზუსტად ასრულებს და მსუბუქ და სასიამოვნო ცვლის შეგრძნებას ანიჭებს. მსუბუქი 123 კგ Kona არა მხოლოდ მოიხმარს ნაკლებ საწვავს (7,5 წინააღმდეგ 8,0 ლ / 100 კმ), არამედ თავისი 36,5 მეტრით მას აქვს სრულიად მისაღები დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ.იტალიურ-ამერიკული მოდელი, რომელსაც აქვს 37,9 .1,4 მეტრი. აღემატება ამ მნიშვნელობას XNUMX მეტრით და იმყოფება ისეთ ზონაში, რომელიც დღეს აღარ არის მისაღები.

პრაქტიკული კუბური დიზაინი

მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai სალონში ხელმისაწვდომი სივრცე ამ კლასისთვის სავსებით მისაღებია, Jeep აქ სტანდარტებს ადგენს. დიზაინის შესაძლებლობები მაქსიმალური კუთხით მაქსიმალურად არის გაზრდილი და მინის სახურავიც კი მნიშვნელოვნად არ ამცირებს ამ მდგომარეობას. უკანა მხარეს, მგზავრებს 5,5 სმ მეტი ფეხის სივრცე აქვთ, ხოლო ლიმიტედს აქვს პრაქტიკული 40:20:40 გაყოფილი უკანა სავარძელი. მათ ასევე შეუძლიათ დაეყრდნონ USB პორტს, ხოლო Hyundai– ს უკანა სავარძლის მგზავრებს მოუწევთ Powerbank– ის ან გრძელი ნაბიჯი კაბელის გამოყენება. ორივე შემთხვევაში, უკანა სავარძლები მოკლებულია საჰაერო არხების დამატებით გულშემატკივარს, მაგრამ არსებობს სავარძლები თასის ხვრელებით.

უკანა სავარძლების უკან, ორივე მანქანას ბარგის ტევადობა დაახლოებით 350 ლიტრი აქვს, რაც ოდნავ მეტია ვიდრე Jeep- ით ამოღებული სავარძლები (1297 და 1143 ლიტრი). ის კონკურენტუნარიანად აჯობა რეგულირებადი ბარგის იატაკით და ვერტიკალური უკანა კარიბჭისა და მძღოლის გვერდით დასაკეცი სავარძლის წყალობით, იგი უფრო შესაფერისია ავეჯის მაღაზიების მოსანახულებლად.

წინა სავარძლებზე Kona უფრო მჭიდროდ გიფარავთ და დამატებითი საფასურისთვის არსებობს ელექტრული რეგულირების შესაძლებლობა (მეხსიერების ფუნქცია არ არის). სიზუსტე აქ Kona- ს ანიჭებს უპირატესობას, რადგან ჯიპი მხოლოდ ელექტრონულად არეგულირებს წელის საყრდენს, ხოლო სავარძლის ვერტიკალური ნაწილი არეგულირებს ბერკეტს, რომლის მართვაც ძნელია მართვის დროს.

სხვა ფუნქციების მართვის თვალსაზრისით, ორივე მოდელი გამოირჩეოდა. პირდაპირ შედარებისთვის, Kona-ს მენიუს უფრო მარტივი კონტროლი და პირდაპირი შერჩევისთვის ხელმისაწვდომი მექანიკური ღილაკები დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს, ისევე როგორც მძღოლის მართვის ეკრანის მაღალგანწყობილი და პირდაპირი ხედვა. ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს სასიამოვნო დეტალით ბორტ კომპიუტერში - მოციმციმე შემობრუნების სიგნალების რაოდენობა შეიძლება დარეგულირდეს მათი ბერკეტის ჩამოგდებისას (გამორთვა, ერთი, ორი, სამი, ხუთი ან შვიდი)

მიტოვებული ღილაკი

ჯიპ მრიცხველები სხვა ფუნქციებით, როგორიცაა მოსახერხებელი და სწრაფი ბრძანებები, რომლებიც ნაჩვენებია პანელზე ეკრანის ერთი შეხებით. მასში შესვლა საჭიროა მხოლოდ მთავარ მენიუში - სხვა ფუნქციების კონფიგურაცია შესაძლებელია მბრუნავი ღილაკის გამოყენებით. სინამდვილეში, Kona ასევე გთავაზობთ მბრუნავ სახელურს, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ რადიოს გასაკონტროლებლად ან სანავიგაციო რუქის გასადიდებლად და გასადიდებლად. სამწუხაროა, რადგან მართვის დროს უფრო მოსახერხებელი ხდება მორგება. მონიტორის მარცხენა მხარეს არის ორი სადგურის არჩევის ღილაკი. საჭეზეც. ეს ცოტა ზედმეტია, რადგან მხოლოდ არსებული კონტროლერის გადაპროგრამებით შეიძლება უკვე კარგი სისტემა კიდევ უკეთესი გახდეს.

დავხუროთ თემა მენეჯმენტის ქებით. მძღოლს არ სჭირდება ხელთათმანების განყოფილებაში წვდომა მგზავრის აირბალიშის გამორთვისთვის. თუ ბავშვის სავარძელს დადებთ, გამორთვა ხდება კონას ტირეზე დამონტაჟებული გადამრთველით, ხოლო ჯიპზე ციფრულად. რაც შეეხება უკანა ხედს, ჯიპს მაინც აქვს დიდი შუშის უპირატესობა, მაგრამ მის კამერას გამოსახულების უარესი ხარისხი აქვს.

ორი მანქანის ფასების გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი იმ დონეზეა, რომ ერთლიტრიანი ძრავები კარგად არ ჯდება სურათზე და ეს უფრო ტურბო ჯიპს ეხება. საუკეთესო ალტერნატივა არის 177 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა. და კონას ავტომატური ტრანსმისია. Renegade-ში - 150 ლიტრი. და DSG გადაცემათა კოლოფი. ორმაგი გადაცემა მოითხოვს დამატებით გადახდას. მაგრამ ეს მხოლოდ ჯიპს სჭირდება - არა სხვა რამისთვის, არამედ საკულტო სახელის გამო.

დასკვნა

1. ჰიუნდაი

როგორც გვერდითი, ასევე გრძივი დინამიკის თვალსაზრისით, Kona– ს სპორტული გარემო აქვს და მართვისას მცირე ხარვეზებს ავლენს. რაც იძლევა გზას, არის მოქნილობა და სივრცე.

2. ჯიპი

პატარა სივრცე მცირე ზომის ნაკვალევში, პრაქტიკული ინტერიერი, მოსახერხებელი ფუნქციების კონტროლი და კარგად გამართული სავალი ნაწილი. ამასთან, გაჩერების მანძილი გრძელია და ტურბო ხვრელი მნიშვნელოვანია.

ტექსტი: თომას გელმანჩიჩი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი