ჯიპი ჩეროკი 2.8 CRD A / T Limited

ჯიპს, მანქანას, რომელმაც მოიგო მეორე მსოფლიო ომი, ასევე აქვს დიდი ტრადიცია და დიდი სახელი. დღემდე ის რჩება SUV– ების სინონიმად, იმ დონემდე, რომ ბევრჯერ როდესაც ვსაუბრობთ ასეთ ავტომობილებზე, ჩვენ მაინც გვენატრება ჯიპი ჯიპის ნაცვლად.

რა თქმა უნდა, ეს არის ისტორიის ლოგიკური შედეგი, მაგრამ აქაც კი ითვლება, რომ გამარჯვება უფრო ადვილია, ვიდრე თავის შეკავება. სულ უფრო და უფრო მეტ ჯიპს უწევს ბრძოლა თავისი ადგილისთვის სულ უფრო მეტ კონკურენტთან ერთად, რადგან ჯიპები და ჯიპები სულ უფრო მოდური ხდებიან.

რომელი მიმართულებაა სწორი? მიჰყევით ტენდენციებს თუ დაიცავთ მის მიერ დადგენილ ტრადიციულ ღირებულებებს? შემდეგი ტენდენციები ნიშნავს იმას, რომ ჯიპი (ჩეროკის ჩათვლით) უნდა დარბილდეს, მიიღოს დიდი (განსაკუთრებით შიდა) ზომების თვითკმარი სხეული, ინდივიდუალური სუსპენზია, მუდმივი (ან სულ მცირე ნახევრად მუდმივი) ოთხბორბლიანი წამყვანი, გადააგდოს გადაცემათა კოლოფი , მიიღეთ რბილი ძრავის მხარდაჭერა და უფრო ეფექტური დაცვა ხმაურისგან, ისევე როგორც ყველაფრისგან, რასაც კონკურენტების უმეტესობა გვთავაზობს.

თუმცა, ტრადიციის დაცვა ნიშნავს, რომ ჯიპი რჩება ჯიპად, მხოლოდ დროული გაუმჯობესებით. ბაზარი და მისი ეკონომიკა, რა თქმა უნდა, მართავს პირველს, მაგრამ საბედნიეროდ, ადამიანი ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად ობიექტური ან ზედმეტად დაქვემდებარებული მის ემოციებს. ამიტომ, ჯიპებიც კი მაინც მაგარი მანქანებია.

წინა ჩეროკი კვლავ მშვენივრად გამოიყურება თავისი უხერხული ყუთის ფორმით, მაგრამ ისიც კი, რომელიც აღარ არის ახალი, უბრალოდ მიმზიდველია და ბავშვურად თამაშობს; განსაკუთრებით მისი წინა თვალებით, არამედ ძრავის წინ დამახასიათებელი კაპოტით, ბორბლების ირგვლივ ფართო ბორბლებით, უკანა უკანა ნაწილების არაპროპორციულად მოკლე კარებითა და დამატებითი ჩაბნელებული უკანა ფანჯრებით; ასეთები ახლა ცნობადია მრავალთა შორის. რაც ძალიან მნიშვნელოვანია.

რა აზრი ექნებოდა ჯიპს ამ სამყაროში, თუ ის შთაგონებული იქნებოდა ევროპული და იაპონური პროდუქციით? ვინაიდან ეს ასე არ არის, შიგნით არ არის სივრცული სიურპრიზი და ზოგიერთი ნაკლებად მნიშვნელოვანი რამ მაინც ამერიკულ სტილშია.

ჩართეთ კონდიციონერი მხოლოდ გარკვეულ პოზიციებში ჰაერის ნაკადის მიმართულებით, ბორტ კომპიუტერი მდებარეობს სარკის ზემოთ ჭერზე, ასევე არის კომპასი და ინფორმაცია გარე ტემპერატურის შესახებ, ხოლო საათი პირდაპირ რადიოს ეკრანზეა რა და კიდევ ერთხელ, ეს არ არის ყველაფერი, რაც გვხვდება ევროპულ მანქანებში.

თუნდაც არა, ინტერიერი არ არის ის, ვინც ღირსშესანიშნაობებს ადგენს. სავარძლები (და საჭე) მართლაც ტყავია, მაგრამ მათ აქვთ მოკლე დასაჯდომი ადგილი. ისე, ის არც თუ ისე მოკლეა სანტიმეტრებში, მაგრამ მისი ზედაპირი გლუვია, „გაბერილია“, რის გამოც საფონდო წინ მიიწევს. მაგრამ რამდენიმე საათიანი ჯდომის შემდეგაც კი, სხეული არ იღლება.

ასევე ცოტა შემაშფოთებელია ძლიერ გაფართოებული წინა გვირაბი (დრაივი!), რომელიც მძღოლს ისე არ აწუხებს, როგორც ნავიგატორი და მძღოლი უფრო მეტად გამოტოვებს (ნებისმიერ) მარცხენა ფეხის საყრდენს, მით უმეტეს, რომ ეს ჩეროკი აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

უცნაურად ჩანს, რომ საქარე მინის ქვემოდან სალონამდე ტირე ძალიან მოკლეა, მაგრამ - თუ მგზავრის უსაფრთხოება საფრთხეშია - Cherokee-მა მოიპოვა ოთხი NCAP ვარსკვლავი. ნაწილობრივ ძალიან დამღლელი „ვარდისფრო-ვარდისფერი“ გამაფრთხილებელი ჟღერადობის გამო მოხსნილი ქამარი, მაგრამ მაინც.

არც ისე დიდი, ეს ინდოელია. თუნდაც სავარძლებში და მით უმეტეს საბარგულში, რომელიც, როგორც მოელოდა, გარედან უფრო დიდი იქნება. ამასთან, ერთი მოძრაობისას ის უბრალოდ გაფართოვდება მესამედით (საზურგე უკანა სკამთან ერთად), მხოლოდ ქვედა ბოლო ზედაპირი ოდნავ დახრილია უკანა სკამის ნაწილში. ასევე შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს, რომ ნაწილის მესამედი მძღოლის უკან დგას, მაგრამ შთამბეჭდავია, თუ უკანა ფანჯარას გახსნით უკანა მხრიდან.

ამერიკელები ალბათ ასე არ უყურებენ, მაგრამ ამ კონტინენტზე (ასეთი) დიზელი გონივრული გამოსავალია. მართალია, სალონიდან ის მოძველებულია: სიცივეში დიდხანს დათბობა და გადის რხევითა და წუწუნით, მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტებთან ერთად საკმარისად გამძლეა ქალაქის, გარეუბნის, თუნდაც საავტომობილო გზებისთვის და განსაკუთრებით. გამავლობის მართვისთვის. .

მოცულობის თვალსაზრისით, ასეთი მოტორიანი და ამხელა ჯიპის წარმოდგენა ნამდვილად მოლოდინს ქვემოთაა, მაგრამ მას შეუძლია ადვილად გადალახოს ის 150 კილომეტრი და ამავე დროს საკმაოდ დიდხანს, ვინაიდან ძრავა შორს არის აკრძალული სიჩქარის დიაპაზონთან მიახლოებისაგან. გარდა ამისა, ხმაური სალონში არ არის ისეთი შემაშფოთებელი, როგორც გაზომილი დეციბელი გვთავაზობს, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს განსაკუთრებით დამოკიდებულია ინდივიდუალური ტოლერანტობის ზღურბლზე.

მართლაც სასიამოვნოა მანქანის ტარება. მას აქვს სასიამოვნო მოკლე მართვის რადიუსი და სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლების ბრძანებებზე. გარდა ამისა, სამუხრუჭე პედლები ძალიან კარგად გრძნობს თავს, ხოლო საჭე არის სერვო-დამხმარე და "სწრაფი", რაც შეგიძლიათ ნახოთ, როდესაც ისარგებლებთ უკანა ბორბლებზე მაღალი ბრუნვით.

Გადაცემა? კარგი (ამერიკული) კლასიკა! ეს არის: მაღალი ინტელექტის გარეშე, სამი გადაცემათა კოლოფი და დამატებითი „ოვერდრაივი“, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს ოთხ გადაცემას ბოლოსდაბოლოს, მაგრამ დაწკაპუნებით უსაქმურზე გადასვლისას და ოდნავ არაზუსტი გადაცემის ბერკეტით.

გაცილებით უარესად ჟღერს, ვიდრე რეალურად არის, განსაკუთრებით რამოდენიმე საათის მართვის შემდეგ, როდესაც შეეგუებით ამ ტიპის პერსონაჟს. შემდეგ ძრავა-გადაბმულობის-გადაცემის კომბინაციის სიჩქარე შთამბეჭდავია, რაც ნიშნავს სწრაფ რეაგირებას გაჩერებული ადგილიდან ან გასწრებისას. დროდადრო, გადაცემათა კოლოფი უნდა შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფი, თუ გსურთ მაქსიმალურად გამოწიოთ მანქანა მანქანიდან ან თუ უფრო შორს მიდიხართ უფრო მკვეთრი დახრილობისკენ. Სულ ეს არის.

ბოლო, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, რელიეფი. მიმდინარე მოდის ტენდენციების არარსებობის შემთხვევაში, ჩეროკს აქვს შასი, ყველა წამყვანი, ძირს გადაადგილება, უკანა ღერძზე ძალიან კარგი ავტომატური დიფერენციალური საკეტები და უკანა ბორბლებისთვის ხისტი ღერძი. ვინაიდან ის არ არის ძალიან სწრაფი, საბურავები ასევე შეიძლება უფრო მორგებული იყოს რელიეფზე: ტალახი, თოვლი. მხოლოდ მათ, ვისაც უყვარს (ან საჭიროების შემთხვევაში) კონტროლირებად გამავალი გზა შეძლებს შეაფასოს მისი გამავლობის შესაძლებლობები.

მყარი შასი და კარგი დრაივი, თუ მძღოლს აქვს მოხერხებული ხელები, წაიყვანს მას შორს, მაღლა და ღრმად და საბოლოოდ მასაც. ყველა სიხარულისთვის შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი სამწუხარო რამ: მოხდენილი ლაქით ბამპერები არ ემთხვევა იმას, რაც მათ გააოცებს.

ამიტომ ვამბობ: წარმატებებს გისურვებთ, რომ ჯიპი არის ჯიპი. ვისაც არ მოსწონს, მას აქვს მრავალი ასეთი და სხვა "ყალბი" ტექნიკურად უფრო სრულყოფილი საყოფაცხოვრებო მახასიათებლებით. თუმცა, როდესაც თქვენ გაითვალისწინებთ გამოსახულებას და უფრო ფართო გამოყენებადობას, რომელიც ასევე მოიცავს უფრო რთულ რელიეფს, მას არ ჰყავს ბევრი კონკურენტი. კარგი, ჯიპი!

ვინკო კერნკი

ალიოშა პავლეტიჩის ფოტო.

ჯიპი ჩეროკი 2.8 CRD A / T Limited

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	KMAG დდ
მოდელის ძირითადი ფასი:	35.190,29 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	35.190,29 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	110 კვტ (150 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	9,9 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - დიზელის პირდაპირი ინექცია - მოცულობის მოცულობა 2755 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 3800 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 360 ნმ 1800-2600 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	დანამატი ოთხბორბლიანი, გადართვის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, ავტომატური დიფერენციალური საკეტი უკანა ღერძზე - 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - დაბალი გადაცემათა კოლოფი - საბურავები 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 2031 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2520 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4496 მმ - სიგანე 1819 მმ - სიმაღლე 1817 მმ - საბარგული 821-1950 ლ - საწვავის ავზი 74 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel vl = 67% / გარბენი მდგომარეობა: 5604 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	14,6s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	19,0 წელი ( 115 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	35,3 წელი ( 145 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	167 კმ / სთ (IV.)
ტესტის მოხმარება:	12,1 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,9m
AM მაგიდა:	43m

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოსახულება, ხილვადობა, გარეგნობა

საველე ტევადობა

მეტრი

შეგრძნება დამუხრუჭების დროს

დაღლილობის გარეშე ჯდომა

რამდენიმე ერგონომიული გადაწყვეტა

გადაცემათა კოლოფის ზოგიერთი მახასიათებელი

ზოგიერთი არა ერგონომიული გადაწყვეტა

ძრავის შესრულება

(ძირითადად ცივი) ძრავის ხმაური

სალონის სივრცე