Jaguar XE 2.0T R-Sport

მაგრამ გზა პრემიუმ ლიმუზინის მყიდველებისკენ, რა თქმა უნდა, არ არის ადვილი. ეს ბევრმა კონკურენტმა იცის და ბოლოსდაბოლოს, წამყვანმა გერმანულმა ტრიომ, რომელიც არის ერთგვარი საცნობარო წერტილი და შთაგონების წყარო ყველა სხვა ბრენდისთვის, როდესაც ისინი ცდილობენ მის დაჭერას ან თუნდაც გასწრებას. ბოლო რთულია. მანქანებს შორის არის სლოვენური ანდაზაც, რომ ჩვევა რკინის პერანგია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველები ბევრად უფრო ლოიალურები არიან თავიანთი ბრენდის მიმართ, განსაკუთრებით პრემიუმ კლასში.

უფრო მეტიც, სხვები დუნდებიან, ერიდებიან და ცილისწამებენ კიდეც, თუ რომელიმე უფრო რბილ სიტყვას ავირჩევ. ამიტომ Jaguar-ის ექსპერიმენტი ახალ XE-სთან თამამად და ამავდროულად ძალიან რთულად ითვლება. დაახლოებით ექვსი თვის წინ ჩვენ გამოვცადეთ დიზელის ვერსია ავტო მაღაზიაში (გამოცემა 17 2015). მძლავრი ახალი დიზელის ძრავით საკმაოდ ხმამაღალი პრემიუმ კლასისთვის. ან კოჭლი ხმის იზოლაცია. ეს უკანასკნელი არ არის ასეთი პრობლემა ბენზინის ძრავებზე? ამჯერად სატესტო Jaguar-ს კაპოტის ქვეშ 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ჰქონდა და აღჭურვილი იყო R-Sport აღჭურვილობა. ის სპორტული მანქანების მოყვარულთა ტყავზეა დაწერილი და Jaguar XE-ს ბევრად უფრო დინამიურს და, თამამად რომ ვთქვათ, უფრო მიმზიდველს ხდის. თუმცა ეს უკანასკნელი საკმაოდ რთულია, რადგან დიზაინის მიმზიდველობა მისი დიდი უპირატესობაა. მაგრამ R-Sport აღჭურვილობა აუმჯობესებს ექსტერიერს განსხვავებული ცხაურით, ბამპერით, გვერდითი ზღურბლებით და საბოლოოდ 18 დიუმიანი 5-ბოლიანი ალუმინის დისკებით. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვუყურებთ მანქანას, ის საყვარელი და პერსპექტიულია. ინტერიერში განსაკუთრებული არაფერი იყო. R-Sport პაკეტს თავისით მოაქვს ბევრი ახალი რამ და დამატებითმა აღჭურვილობამ ის ნამდვილად პრესტიჟული გახადა. ზოგადად წითელი ტყავის ქეისები, თუმცა ვაღიარებ, რომ ისინი (ჩვენ) ყველაზე მეტად არ მოგვწონს. ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი ასევე შესაძლებელია საჭის ბერკეტების გამოყენებით თანმიმდევრული გადართვით. მძღოლს დაეხმარა, კერძოდ, მოლიპულ ზედაპირებზე ნელი მოძრაობის მართვის სისტემა, Jaguar Drive Control სისტემა, რომელიც გთავაზობთ მართვის პროგრამების არჩევანს (ეკო, ზამთარი, ნორმალური, სპორტული) და (არა ყველაზე წარმატებული) ლაზერული პროექცია. . ეკრანი. Meridian Audio სისტემა, ელექტრული რეგულირებადი პანორამული სახურავი, დაბინდული შიდა სარკე და, ბოლოს, საშუალოზე გაცხელებული სავარძლები (განსაკუთრებით წინა ორი) და საჭე ტარებას უფრო კომფორტულს და სასიამოვნოს ხდიდა.

მოკლედ, ნამდვილი "პრემიუმ" პაკეტი. ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ ბევრი ამბობს, რომ ძრავა მანქანის გულია. 200-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა გარანტიას იძლევა, რადგან ის ამაყობს 100 ცხენის ძალით. ტექნიკური მონაცემებიც არ გვაცრუებს, როცა გვიჩვენებს, რომ 7,7 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 237 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი XNUMX კმ/სთ.მაგრამ ტარებისას ეს უკანასკნელი რატომღაც შედეგს არ იძლევა. აპრობირებული იაგუარი სწრაფი მანქანა აღმოჩნდა, მაგრამ არც ისე ხალისიანი. რატომღაც, სადღაც, სიჩქარის შეგრძნება დაიკარგა და განსაკუთრებით გადამწყვეტი აჩქარების შეგრძნება. ვაღიარებ ზოგს შეიძლება მოეწონოს კიდეც, მაგრამ ძრავის ხმა ნამდვილად გატეხა.

თუ ჩვენ რატომღაც ლოგიკურად იმედგაცრუებულნი ვიყავით (ძალიან) ხმამაღალი დიზელის მიერ, ამ დროს ბენზინის ძრავა შეიძლება ძალიან მშვიდიც კი იყოს. ან ძალიან ცოტა. გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის ურთიერთქმედება ასევე არ იყო სრულყოფილი. ნორმალური ან სპორტული მართვის რეჟიმში, დასაწყისი ძალიან მოულოდნელი იყო, ავტომობილის მართვის ყველაზე კომფორტული გზა იყო ზამთრის პროგრამა. მაგრამ ზაფხულში ზამთრის პროგრამაზე გასეირნება ცოტა უჩვეულოა, არა? შასის ქებაც ძნელია. განსაკუთრებით კონკურენტებთან შედარებით. თუ დიდი სამიდან გამოვყოფთ მხოლოდ კონკურენტებს იგივე დისკით, როგორც XE, ანუ ამ უკანასკნელთან ერთად, BMW და Mercedes (ავტომობილის სხვადასხვა ფასზე მეტი) მოიტანს მართვის ბევრად უკეთეს შეგრძნებებს, ასევე ძრავის გადაცემას -შასი უკეთესია .... ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ Jaguar XE ნამდვილად პრემიუმ ფასს წარმოადგენს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში (ყოველ შემთხვევაში ჯერ არა) ძრავით და შასით.

მაგრამ, მეორეს მხრივ, ის შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი დიზაინით, რაც ბევრისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ის შესაძლებლობები, რასაც საშუალო მძღოლი არასოდეს ხვდება ან სრულად იყენებს. როგორც ასეთი, Jaguar XE ნამდვილად გამოირჩევა ერიდან, განსაკუთრებით პოზიტიური, მაგრამ სამწუხაროდ ასევე ნეგატიური თვალსაზრისით. პოტენციურ მყიდველზეა დამოკიდებული გადაწყვეტს თუ არა ის, რაც მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია.

სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Jaguar XE 2.0T R-Sport

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	39.910 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	61.810 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის მოცულობა 1.999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 320 ნმ 1.750–4.000 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავა ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - საბურავები 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 237 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,7 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 7,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 179 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.530 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.100 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.670 მმ – სიგანე 1.850 მმ – სიმაღლე 1.420 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.840 მმ – საბარგული 415–830 63 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel vl = 65% / ოდომეტრის სტატუსი: 21.476 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,7 წელი ( 149 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	10,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

R-Sport პაკეტი

გრძნობა შიგნით

სტარტ-სტოპი სისტემა გადაძრავისას არყევს მთელ მანქანას და წამიერად გამორთავს ფარებს

მანქანის დამახინჯება (სიმაღლეზე) უკანა ხედვის სარკეში, როდესაც უკანა ფანჯრიდან იყურებით.