Jaguar S-Type 3.0 V6 აღმასრულებელი

არჩეული კომპანია, ძვირადღირებული ტანსაცმელი, დიდი ტექნიკა, ქცევის დაუწერელი წესები და მაღალი სიჩქარე. ეს არის საშუალება, რომელიც ნამდვილად არის დაწერილი იაგუარისთვის და 4861 მილიმეტრამდე S-Type კვლავ დიდი და პრესტიჟული სედანია, რომელიც საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ მოთავსდეს ყოველგვარი დათქმების გარეშე. თუმცა, გულწრფელად რომ გითხრათ, მემკვიდრეობაც მას ცოტათი ეხმარება.

რამდენად კარგია ის დასტურდება არა მხოლოდ მისი სახელით, არამედ მისი ფორმითაც. ხაზგასმული ელეგანტურობა და პრესტიჟი, არ მალავს მათ ბრიტანულ (კონსერვატიულ) წარმოშობას, ასხივებს გარკვეულ სპორტულობას, ამიტომ აბსოლუტურად არ არის საჭირო მისი ცნობადი წერის დაწერა.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ბევრ ადამიანს მოსწონს S-Type. ყველა, ვინც ამ კლასში გერმანელ მეტოქეებს მიეჩვია, ცოტა ნაკლებ ენთუზიაზმს გამოავლენს სალონში შესვლისას. გასაღები ზუსტად იგივეა რაც პირველი Mondeo- ს, ცენტრალური საკეტის კონტროლის ღილაკების გარეშე; ისინი პლასტიკურ საკიდზეა მიმაგრებული გასაღებზე.

საკმაოდ გუმბათოვანი სამგზავრო განყოფილება ფართო სივრცით ასევე არ არის შთამბეჭდავი. მძღოლი და წინა მგზავრი არ დაბრკოლდებიან წინ მდებარე სივრცეში, თუმცა ბევრი არ არის, რაც არ შეიძლება ითქვას უკანა სავარძელზე მყოფ მგზავრებზე. საკმაოდ დაბალი დახრილი სახურავი და პატარა მუხლის სივრცე ნიშნავს იმას, რომ ხალხი და ბავშვები კომფორტულად სხედან ზურგზე.

დიახ, Jaguar S-Type უპირველეს ყოვლისა არის სპორტული სედანი, რომელიც კომპრომისზე არ არის. და ეს ასევე ეხება ბარგის განყოფილებას. დიზაინერებმა შეძლეს მისთვის მხოლოდ 370 ლიტრი ბარგის გამოყოფა. უნდა აღინიშნოს, რომ საბარგული უკიდურესად ზედაპირულია და სრულიად უსარგებლოა დიდი ჩემოდნების ტარებისთვის. თუმცა, სტანდარტულ აღჭურვილობაში, ის უკვე მასშტაბირებულია 60:40 თანაფარდობით.

დანარჩენი ტექნიკა ასევე საკმაოდ მდიდარია. ფაქტობრივად, თუნდაც ყველაზე "მოკრძალებული" S-Type აღჭურვილი იყო ოთხი აირბაგებით, ABS, TC და ASC, რეგულირებადი საჭე, ელექტრორეგულირებადი საჭე სიღრმისა და სიმაღლისთვის, ელექტრულად რეგულირებადი წინა სავარძლები, ოთხივე კარი კარებში და გარეთ. უკანა ხედვის სარკეები, ავტომატური ჩამუქების ცენტრალური სარკე, წვიმისა და სინათლის სენსორი (ეს უკანასკნელი აკონტროლებს ფარებს), ორარხიანი ავტომატური კონდიციონერი, აუდიო სისტემა კასეტის პლეერით და ოთხი ორმაგი დინამიკით, ბორტ კომპიუტერი, აღმასრულებელი აღჭურვილობა და კრუიზ კონტროლი 16 დიუმიანი საჭის გადამრთველით ბორბლები, ელექტრო ლუქი, ტყავი, მეხსიერების პაკეტი, რომელიც ახსოვს მძღოლის სავარძლის, საჭის და გარე სარკეების პარამეტრები, ასევე ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ხის ბერკეტით ან შესანიშნავი იმიტაცია რა

ისე, ეს უკვე ამართლებს იაგუარის რეპუტაციას. და თუნდაც მჭიდრო მძღოლის სავარძელი სწრაფად მიიზიდავს ყველას, ვისაც უყვარს ოდნავ სპორტული გარეგნობა. ახალი პროდუქტები არ არის. ნათელი ინტერიერი, ღია ხის მორთვა ან ძალიან კარგი იმიტაცია, ასევე მსუბუქი ტყავი სავარძლებზე და ინსტრუმენტების მშვიდი მწვანე განათება, უკვე ნაცნობი Mondeo– დან, მიუთითებს იმაზე, რომ იაგუარის ისტორია რამდენიმე წლით ბრუნდება.

შინაგანი გრძნობა საკმაოდ არისტოკრატულია, Jaguar-ს ნამდვილად სურს ასეთი მფლობელები. S-Type რომ ძალიან ელეგანტური სპორტული სედანია, ამას ძრავის დიაპაზონიც ადასტურებს. მასში დიზელის ძრავას ვერ ნახავთ, თუმცა დღეს ყველაზე თანამედროვე დიზელის ძრავები ბევრ რამეში აღემატება ბენზინის ძრავებს. თუმცა, Jaguar-ის ცხვირს აქვს მხოლოდ ბენზინის ძრავები და ისინი საკმაოდ დიდი მოცულობით არიან.

Შენ არ გჯერა? შეხედე. Beemvee 5 სერიის ძრავების დიაპაზონი იწყება 2-ლიტრიანი ექვსცილინდრით, Audi A2 6-ლიტრიანი ტურბო 1 ცილინდრით, ხოლო Mercedes-Benz E-Class 8-ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრით. -ცილინდრიანი, Jaguar S-Type-ში, მეორეს მხრივ, 2-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი. ამიტომ, შიში იმისა, რომ S-Type-ის ყველაზე სუსტ ვერსიას არ ექნება საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, სრულიად არასაჭიროა. ექვსცილინდრიანი ძრავა ავითარებს 0 კვტ/3 ცხ.ძ. 0 rpm-ზე და ბრუნვის სიჩქარე XNUMX Nm, რაც აძლევს მას სპორტულ შესრულებას, ისევე როგორც შასი.

უფრო სპორტული ვიდრე კომფორტული. ამრიგად, უფრო დიდი სიჩქარითაც კი, S-Type არ აძრობს ცხვირს კუთხიდან, რაც სულ უფრო მეტად ჩანს გერმანელ კონკურენტებთან ერთად, რომლებიც უკანა ბორბლებზე მიდიან. პოზიცია რჩება ნეიტრალური დიდი ხნის განმავლობაში და უკანა ბორბლები შეიძლება ჩართული იყოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ASC გამორთულია. ამას ბევრად ნაკლებად შეეფერება ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც არის გლუვი და საკმარისად სწრაფი, მაგრამ ძირითადად განკუთვნილია ზომიერად სწრაფი მართვისთვის. ამრიგად, ძრავის ძირითად ვერსიაში ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია შესაძლებელი, რაც აუცილებლად მიიზიდავს იაგუარისა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის თაყვანისმცემლებს.

ახალი მფლობელის (ფორდის) მიუხედავად, იაგუარი არ მალავს თავის წარმოშობას. მას მაინც სურს იყოს სპორტული, ელეგანტური ცისფერი სისხლიანი სედანი.

მათევა კოროშეკი

ფოტო: Uro П Potoknik

Jaguar S-Type 3.0 V6 აღმასრულებელი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Auto DOO სამიტი
მოდელის ძირითადი ფასი:	43.344,18 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	175 კვტ (238 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	226 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,8 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	6-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი -H-60° - ბენზინი - გრძივად წინა დამაგრებული - ბურღული და დარტყმა 89,0×79,5 მმ - გადაადგილება 2967 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 175 კვტ (238 - რ/წთ მაქსიმუმი) ბრუნი 6800 Nm 293 rpm - crankshaft in 4500 bearing - 4 × 2 camshafts in head (ჯაჭვში) - 2 სარქველი ცილინდრზე - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 4 ლ - ძრავის ზეთი 10,0 ლ - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს უკანა ბორბლებს - ავტომატური ტრანსმისია 5 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,250 2,440; II. 1,550 საათი; III. 1,000 საათი; IV. 0,750; ვ. 4,140; 3,070 უკუღმა – 215 დიფერენციალი – საბურავები 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 226 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,5 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორის ბარი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ორმაგი სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება, უკანა დისკი (გამაძლიერებლით), ელექტრო საჭე, ABS, EBD - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე
მასა:	ცარიელი მანქანა 1704 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2174 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1850 კგ, მუხრუჭის გარეშე 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4861 მმ - სიგანე 1819 მმ - სიმაღლე 1444 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2909 მმ - ბილიკი წინა 1537 მმ - უკანა 1544 მმ - მამოძრავებელი რადიუსი 12,4 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე 1610 მმ - სიგანე 1490/1500 მმ - სიმაღლე 910-950 / 890 მმ - გრძივი 870-1090 / 850-630 მმ - საწვავის ავზი 69,5 ლ
ყუთი:	ნორმალური 370 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89%
აჩქარება 0-100 კმ:	9,9s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,0 წელი ( 172 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	223 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	16,6 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	16,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,3m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• მართალია, S-Type– ს არ შეუძლია დამალოს თავისი დამოკიდებულება ფორდთან. ეს განსაკუთრებით შეამჩნია მძღოლმა, რადგან ბევრი წვრილმანი (კონცენტრატორები, საჭის ბერკეტები, სენსორები და ა.შ.) ჰგავს ფორდის მოდელებს. როგორც ითქვა, S-Type, თავისი დიზაინით, ფორმით და ინტერიერით, მაინც არის იაგუარი თავისი კარგი და ცუდი მახასიათებლებით.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ნიშნის წარმოშობა

მდიდარი აღჭურვილობა

პოზიცია და მიმართვა

კონკურენტული ფასი

დაჭიმული შიგნით

პატარა და უსარგებლო საბარგული

საწვავის ხარჯი

ფორდის აქსესუარები (სენსორები, კონცენტრატორები, ())