წნევის გაზომვა
ზოგიერთ მანქანაში დამონტაჟებულია საბურავის წნევის საზომი და სიგნალიზაციის სისტემა. არ არის საჭირო საბურავის პირადად შემოწმება პუნქციაზე.
ზოგიერთ მანქანაში დამონტაჟებულია საბურავის წნევის საზომი და სიგნალიზაციის სისტემა. ახლა თქვენ არ გჭირდებათ პირადად შემოწმება, არის თუ არა საბურავი.
თანამედროვე უტუბლო საბურავებს აქვთ ის თვისება, რომ უკიდურესი შემთხვევების გარდა, საბურავის პუნქციის შემდეგ ჰაერი ნელა გამოიდევნება. ამიტომ შეიძლება მოხდეს, რომ საბურავი მეორე დღემდე ჰაერით არ გაივსოს. იმის გამო, რომ მძღოლები, როგორც წესი, არ უყურებენ საბურავებს მართვის წინ, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა ძალიან მოსახერხებელია. 
სასარგებლო.
ამ სისტემის კარიერა დაიწყო Ferrari, Maserati, Porsche და Chevrolet Corvette-ის სპორტულ მანქანებში. წნევის კონტროლის ავტომატური სისტემები ასევე დამონტაჟებულია Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot და Renault-ის ზოგიერთ მოდელზე.
როგორ აკეთებს ამას მუშაობა
საბურავების წნევის მონიტორინგის ყველაზე პოპულარული გადაწყვეტილებები იყენებს პიეზოელექტრიკულ ეფექტს და 433 MHz უკაბელო გადაცემას. თითოეული წნევის სენსორის გული არის კვარცის კრისტალი, რომელიც წნევის განსხვავებებს გარდაქმნის ბორტ კომპიუტერზე გადაცემულ ძაბვის მწვერვალებად. ამ პატარა და მსუბუქი მოწყობილობის კომპონენტებია გადამცემი და ბატარეა, რომლებიც ბრუნავს ბორბალთან ერთად, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ლითიუმის ბატარეის ხანგრძლივობა შეფასებულია 50 თვე ან 150 კმ. მანქანაში არსებული მიმღები საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ საბურავების წნევა. საზომ სისტემებს შორის ძირითადი განსხვავებები არის სენსორების განთავსების ადგილი და მეთოდი. ზოგიერთ სისტემაში სენსორები განლაგებულია ჰაერის სარქვლის შემდეგ. ხსნარების მეორე ჯგუფი იყენებს რგოლზე დამაგრებულ სენსორს. როგორც წესი, სარქველთან დაკავშირებული სენსორის მქონე სისტემებში, სარქველები ფერადი კოდირებულია, ხოლო ბორბლის პოზიცია მანქანაში იგივე რჩება. ბორბლების პოზიციის შეცვლა გამოიწვევს არასწორი ინფორმაციის ჩვენებას ეკრანზე. სხვა გადაწყვეტილებებში კომპიუტერი თავად ცნობს ბორბლის პოზიციას მანქანაში, რაც უფრო მოსახერხებელია ოპერატიული თვალსაზრისით. აღწერილი მოწყობილობები სარბოლო მანქანებში მუშაობენ 300 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით. ისინი გაზომავენ წნევას გარკვეული სიხშირით, რომელიც დაცემის შემთხვევაში შესაბამისად იზრდება. გაზომვის შედეგები ნაჩვენებია მანქანის დაფაზე ან ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე. დაფის გამაფრთხილებელი შეტყობინებები განახლდება მართვის დროს, როდესაც მანქანის სიჩქარე აღემატება 25 კმ/სთ.
მეორადი ბაზარი
მეორად ბაზარზე სთავაზობენ საკონტროლო სისტემებს, რომლებიც იყენებენ ბორბლის რგოლზე დამაგრებულ წნევის სენსორს. გაყიდვაში შედის სისტემები, რომლებიც განკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებებში დასამონტაჟებლად, რომლებიც ქარხანაში არ იყო აღჭურვილი ამ სასარგებლო სისტემით. სენსორების, გადამცემისა და მიმღების ფასები არ არის დაბალი და, შესაბამისად, ღირს დაფიქრება ასეთი სისტემის შეძენის მიზანშეწონილობაზე, განსაკუთრებით მეორადი მანქანისთვის დაბალი ღირებულებით. ეს ფუნქცია დამატებითი დახმარებაა სატრანსპორტო საშუალების მართვისას, მაგრამ ვერ შეანელებს მძღოლის სიფხიზლეს და იხსნის მას საბურავებზე ზრუნვისგან. კერძოდ, წნევის მნიშვნელობა, რომელიც იზომება ჩვეულებრივი წნევის მრიცხველებით, შეიძლება განსხვავდებოდეს პიეზოელექტრული სენსორების მიერ გაზომილი წნევისგან. წნევის გაზომვის ელექტრონული სისტემები, რომლებიც აადვილებს მის კონტროლს და შენარჩუნებას სწორ დონეზე, ხელს უწყობს საბურავების სწორად მუშაობას, რადგან ისინი დადებითად მოქმედებენ სარბენის მდგომარეობაზე. თუმცა, მათ გარეშეც შეგიძლიათ, გახსოვდეთ სწორი გეომეტრიის დაყენება და საბურავების წნევის შემოწმება მინიმუმ ორ კვირაში ერთხელ ან ყოველი გრძელი მოგზაურობის წინ.
