ცვალებადი სარქვლის დრო. რა არის სარგებელი? რა იშლება?

სარქვლის მუდმივი დრო ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში არის იაფი, მაგრამ არაეფექტური გამოსავალი. ფაზის შეცვლას ბევრი უპირატესობა აქვს.

დგუშის, ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავების გაუმჯობესების შესაძლებლობების ძიებაში, დიზაინერები მუდმივად ნერგავენ ახალ გადაწყვეტილებებს დინამიკის გასაუმჯობესებლად, სასარგებლო სიჩქარის დიაპაზონის გასაფართოებლად, საწვავის მოხმარების შემცირებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესამცირებლად. საწვავის წვის პროცესების ოპტიმიზაციისთვის ბრძოლაში ინჟინრებმა ოდესღაც გამოიყენეს სარქველების ცვლადი დრო უფრო ეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთა ძრავების შესაქმნელად. დროის კონტროლი, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა დგუშების ზემოთ სივრცის შევსების და გაწმენდის პროცესი, აღმოჩნდა, რომ იყო დიზაინერების შესანიშნავი მოკავშირეები და გაუხსნა მათთვის სრულიად ახალი შესაძლებლობები. 

კლასიკურ გადაწყვეტილებებში სარქვლის დროის შეცვლის გარეშე, ოთხტაქტიანი ძრავის სარქველები იხსნება და იხურება გარკვეული ციკლის მიხედვით. ეს ციკლი მეორდება იმავე გზით, სანამ ძრავა მუშაობს. სიჩქარის მთელ დიაპაზონში არ იცვლება არც ამწე ლილვის პოზიცია, არც ამწე ლილვის პოზიცია, ფორმა და რაოდენობა, არც საქანელების მკლავების პოზიცია და ფორმა (თუ დამონტაჟებულია). შედეგად, გახსნის იდეალური დრო და სარქვლის მოძრაობა მხოლოდ ძალიან ვიწრო rpm დიაპაზონში ჩნდება. გარდა ამისა, ისინი არ შეესაბამება ოპტიმალურ მნიშვნელობებს და ძრავა მუშაობს ნაკლებად ეფექტურად. ამრიგად, ქარხნულად დაყენებული სარქვლის დრო არის შორსმიმავალი კომპრომისი, როდესაც ძრავა მუშაობს გამართულად, მაგრამ ვერ აჩვენებს თავის ნამდვილ შესაძლებლობებს დინამიკის, მოქნილობის, საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით.

თუ ამ ფიქსირებულ, კომპრომისულ სისტემაში დაინერგება ელემენტები, რომლებიც დროის პარამეტრების შეცვლის საშუალებას იძლევა, მაშინ სიტუაცია მკვეთრად შეიცვლება. სარქვლის დროისა და სარქვლის ამწევის შემცირება დაბალ და საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში, სარქვლის დროის გახანგრძლივება და სარქვლის ამწევის გაზრდა მაღალი სიჩქარის დიაპაზონში, აგრეთვე სარქვლის დროის განმეორებით „შემოკლება“ მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით, შეიძლება მნიშვნელოვნად გააფართოვოს სიჩქარის დიაპაზონი, რომლის დროსაც სარქვლის დროის პარამეტრები ოპტიმალურია. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს მეტ ბრუნვას დაბალ ბრუნზე (ძრავის უკეთესი მოქნილობა, უფრო ადვილი აჩქარება გადართვის გარეშე), ასევე მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევას ბრუნვის ფართო დიაპაზონში. ამიტომ, წარსულში, ტექნიკურ მახასიათებლებში, მაქსიმალური ბრუნი უკავშირდებოდა ძრავის სპეციფიკურ სიჩქარეს, ახლა კი ის ყველაზე ხშირად გვხვდება სიჩქარის გარკვეულ დიაპაზონში.

დროის კორექტირება ხორციელდება სხვადასხვა გზით. სისტემის წინსვლა განისაზღვრება ვარიატორის დიზაინით, ე.ი. აღმასრულებელი ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია პარამეტრების შეცვლაზე. ყველაზე რთულ გადაწყვეტილებებში, ეს არის მთელი სისტემა, რომელსაც აკონტროლებს კომპიუტერი, მრავალი განსხვავებული ფაქტორის გათვალისწინებით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, გჭირდებათ თუ არა მხოლოდ სარქველების გახსნის დროის შეცვლა თუ მათი ინსულტის შეცვლა. ასევე მნიშვნელოვანია ცვლილებები მკვეთრი იყოს თუ ეტაპობრივი.

უმარტივეს სისტემაში (VVT) ვარიატორი, ე.ი. ელემენტი, რომელიც ახორციელებს ამწე ლილვის კუთხური გადაადგილებას, დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ამოძრავების ბორბალზე. ზეთის წნევის გავლენის ქვეშ და ბორბლის შიგნით სპეციალურად შექმნილი კამერების წყალობით, მექანიზმს შეუძლია მოაბრუნოს კერა მასში დამონტაჟებული ამწე ლილვით, ბორბლის კორპუსთან შედარებით, რომელზეც მოქმედებს დროის წამყვანი ელემენტი (ჯაჭვი ან დაკბილული ქამარი). მისი სიმარტივის გამო, ასეთი სისტემა ძალიან იაფია, მაგრამ არაეფექტური. მათ, სხვათა შორის, იყენებდნენ Fiat, PSA, Ford, Renault და Toyota ზოგიერთ მოდელში. Honda-ს (VTEC) სისტემა ბევრად უკეთეს შედეგს იძლევა. გარკვეულ ბრუნამდე, სარქველები იხსნება პროფილების მქონე კამერებით, რომლებიც ხელს უწყობენ გლუვ და ეკონომიურ მართვას. გარკვეული სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბებისას, კამერების ნაკრები იცვლება და ბერკეტები აჭერენ კამერებს, რაც ხელს უწყობს დინამიურ სპორტულ მართვას. გადართვა ხორციელდება ჰიდრავლიკური სისტემით, სიგნალს იძლევა ელექტრონული კონტროლერი. ჰიდრავლიკა ასევე პასუხისმგებელია იმაზე, რომ პირველ ფაზაში თითო ცილინდრზე მხოლოდ ორი სარქველი მუშაობს, ხოლო მეორე ფაზაში ოთხივე სარქველი თითო ცილინდრზე. ამ შემთხვევაში იცვლება არა მხოლოდ სარქველების გახსნის დრო, არამედ მათი დარტყმაც. მსგავსი გამოსავალი Honda-სგან, მაგრამ სარქვლის დროში გლუვი ცვლილებით, ეწოდება i-VTEC. Honda-სგან შთაგონებული გადაწყვეტილებები შეგიძლიათ იხილოთ Mitsubishi-ში (MIVEC) და Nissan-ში (VVL).

კარგია იცოდე: ყალბი შეთავაზებები. არიან თაღლითები ონლაინ! წყარო: TVN Turbo / x-news