რა იწვევს ფარების ოფლიანობას შიგნიდან და როგორ გავასწოროთ იგი
ინფორმაციის
მძლავრი სინათლის სხივის ჩამოყალიბება მანქანის წინ მდებარე ტერიტორიის გასანათებლად არც ისე ადვილია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. სიკაშკაშის გარდა, სხივს უნდა ჰქონდეს გამოკვეთილი საზღვრები, გამოავლინოს საკუთარი ზოლი და გზისპირა სიბნელისგან და არა შემხვედრი მძღოლების თვალები.
მსუბუქ მოწყობილობას არავითარ შემთხვევაში არ აქვს უფლება გადახურდეს, მოიხმაროს ზედმეტ ენერგიას და ამავდროულად უნდა დარჩეს მანქანის ამ ფასის კატეგორიისთვის გონივრული ბიუჯეტის ფარგლებში.
გამოდის საკმაოდ თხელი და რთული ოპტიკური მოწყობილობა, რომლის თვისებები შეიძლება დამახინჯდეს თუნდაც გარკვეული რაოდენობის წყლის ორთქლის შემთხვევაში.
ფარები მანქანაში
თანამედროვე მანქანების ბევრ ფარებში გაერთიანებულია მრავალი განათების მოწყობილობა:
- მაღალი სხივის ნათურები - ყველაზე ძლიერი და მნიშვნელოვანი ტემპერატურის ცვლილებების თვალსაზრისით;
- დაბალი სხივის ძაფები შერწყმულია მათთან ერთსა და იმავე ნათურაში, ან დამზადებულია ცალკეული ნათურების სახით, მაგრამ განლაგებულია იმავე ფარების კორპუსში;
- მაღალი და დაბალი სხივების ცალკეული ან კომბინირებული რეფლექტორები (რეფლექტორები) ემსახურება რადიაციის დაბრუნებას უკანა ნახევარსფეროდან წინ;
- რეფრაქტორები და ლინზები, რომლებიც ქმნიან სინათლის სხივის მიმართულებას, თუ ეს არ არის გათვალისწინებული რეფლექტორის დიზაინით;
- დამატებითი სინათლის წყაროები, ნათურები საერთო განათებისთვის, მიმართულების ინდიკატორები და სიგნალიზაცია, დღის განათება, ნისლის შუქები.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ფარს აქვს წინა გამჭვირვალე მინა, რომელიც გამოსცემს სინათლის ნაკადს და რეფლექტორი კორპუსის უკანა კედელთან.
ამ ელემენტების ოპტიკური თვისებები არჩეულია ძალიან ზუსტად, ამიტომ, როდესაც წყლის წვეთები მოხვდება, დამატებით და არაპროგნოზირებად არღვევს სხივებს, ფარები ჩვეულებრივი სამუშაო სინათლის მოწყობილობიდან იქცევა პრიმიტიულ ფანრად, რომელიც ასევე მცირდება ენერგიის ეფექტური გაფრქვევის გამო.
ვენტილაციის გარეშე ძნელია ამ ეფექტთან ბრძოლა. ინკანდესენტური ნათურების გამოყენებისას ენერგიის მნიშვნელოვანი რაოდენობა გამოიყოფა სითბოს სახით. კორპუსის შიგნით არსებული ჰაერი თბება, ფართოვდება და საჭიროებს გამონაბოლქვს.
წნევის მომატების ზემოქმედების თავიდან ასაცილებლად, ფარებს ჩვეულებრივ აქვთ ორი სარქველი, ამომყვანი და გამონაბოლქვი. ზოგჯერ ისინი გაერთიანებულია ერთად.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთ სარქველებს სუნთქვა ეწოდება. მსგავსი მოწყობილობებია მანქანის, ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, წამყვანი ღერძების სხვა ერთეულებში.
ამოსუნთქვის საშუალებით ფარების კორპუსი ვენტილირებულია. ჰაერი იცვლება მცირე ნაწილებში, რაც იძლევა წყლის მასიური შეღწევის აღმოფხვრის იმედს, მაგალითად, წვიმაში ან მანქანის რეცხვისას. მაგრამ ყველაფერი ყოველთვის არ მუშაობს სწორად.
მანქანაში ოპტიკის დაბურვის მიზეზები
როდესაც შიგნიდან შუშის დაბურვა სწრაფად ქრება ფარის ჩართვის და ტემპერატურის აწევის შემდეგ, მაშინ ეს სრულიად ჩვეულებრივი მოვლენაა, რომელსაც ვენტილაციის მქონე ნათურებთან გამკლავება აზრი არ აქვს.
დიახ, და ეს ყოველთვის არ ხდება, ბევრი რამ არის დამოკიდებული ჰაერის ტენიანობაზე, რომელიც ფარმა "სუნთქა" გამორთვის და გაგრილების შემდეგ, ან სიჩქარეზე, რომლითაც ხდება გაზის გაცვლა.
- სავენტილაციო გამოსასვლელი სარქველი შეიძლება დაბინძურდეს, რის შემდეგაც ფარის შუქის კორპუსში ტენიანობა დაგროვდება, გამოსავალი არ ექნება. ანალოგიურად, ეს ხდება სუნთქვის წარუმატებელი მოწყობისას. ფარები დიდი ხანია აღარ ასრულებენ თავიანთ ერთადერთ დანიშნულებას - გზის განათებას. ახლა ეს მნიშვნელოვანი დიზაინის ელემენტია და შესაბამისად ფორმა არანაირად არ არის ოპტიმიზირებული ვენტილაციის თვალსაზრისით.
- გათვალისწინებული მარშრუტების გარდა, ჰაერის უფასო გაცვლა უნდა გამოირიცხოს. ფარის სხეული არათანაბრად თბება, ამიტომ ვენტილაცია უნდა განხორციელდეს კვლევებისა და ტესტების შედეგების მიხედვით, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ნისლი. საბინაო დეპრესია ბზარების ან დეფექტების სახით გამოიწვევს ტენიანობის შეღწევას და დაგროვებას.
- მფლობელს ყოველთვის შეუძლია, თავისი ნების საწინააღმდეგოდ, გაზარდოს წყლის ნაკადი მოწყობილობის სხეულში. ამისათვის საკმარისია გაციებისას მისი ყოფნის უზრუნველსაყოფად შესასვლელი ამოსუნთქვისას. ტემპერატურის ცვლილება მოიტანს ტენის სწორ რაოდენობას, რაც საკმარისია მისი გრძელვადიანი აღმოსაფხვრელად არსებული საშუალებებით. ეს გამოიყურება როგორც ვენტილაციის სრული უკმარისობა. მაგრამ სინამდვილეში ეს დროთა განმავლობაში გაივლის.
ანუ არის ორი შემთხვევა – როცა უნდა იმოქმედო და „თავი გამოსწორდება“. მკაცრად რომ ვთქვათ, არის მესამეც - დიზაინის შეცდომა, რომლის გამოსწორება ჩვეულებრივ უკვე ისწავლა კოლექტიური გონების მიერ ზოგიერთი მანქანის მოდელის სპეციალიზებულ ფორუმებზე.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ფარები ოფლიანდება
აქ თითქმის ყველა ზომა ხელმისაწვდომია დამოუკიდებელი აღსრულებისთვის.
საპნის წმენდა
ამოსუნთქვები შეიძლება დაიხუროს მემბრანული ტიხრებით ან თავისუფალი. პირველ შემთხვევაში, მემბრანა უნდა მოიხსნას სხეულთან ერთად და ააფეთქოს შეკუმშული ჰაერით, იმ იმედით, რომ ეს დაგეხმარებათ. ან შეცვალეთ იგი შესაფერისი ნივთიერებით, მაგალითად, სინთეზური ზამთარიზატორით.
თავისუფალი ამოსუნთქვის გაწმენდა შესაძლებელია ნებისმიერი ცნობილი მეთოდით, მაგალითად, თხელი მავთულით ან იგივე შეკუმშული ჰაერით. ზოგჯერ ეს ხელს უწყობს ხელნაკეთი ამოსუნთქვის უკეთეს ადგილებში დაყენებას.
დალუქვის მთლიანობის დარღვევა
შუშისა და კორპუსის ლუქების ხელახლა წებოვნება საკმაოდ მოცულობითი პროცედურაა. აუცილებელია დარბილება სიცხეზე და ძველი დალუქვის მოცილება, ფარის გაცხიმოვნება და გაშრობა, ახლის წებო.
გამოიყენება სპეციალური სილიკონის დაფუძნებული ფარების დალუქვა, მაგრამ ზოგჯერ ჩვეულებრივი აკეთებს კარგ საქმეს შუასადებების ფორმირებისთვის. საჭიროა მხოლოდ მჟავეების თავიდან აცილება.
ბზარები
პლასტმასის კორპუსში ბზარები საკმაოდ მარტივია შედუღებამდე, მანამდე შეისწავლა ეს ტექნოლოგია და ივარჯიშა კონკრეტული ტიპის პლასტმასზე. ყველა მათგანი არ არის თერმოპლასტიკური, მაგრამ იგივე დალუქვის გამოყენება შესაძლებელია.
ხშირად ბზარები და გაჟონვები ჩნდება არა პლასტმასში, არამედ ნათურების სოკეტების, მომსახურების ლუქებისა და კორექტორების ელასტიურ ლუქებში. ამ ნივთების შეცვლა შესაძლებელია. მაგრამ მძიმე შემთხვევაში, მოგიწევთ ნისლის მოთმენა ან ფარების შეკრების შეცვლა.
ბზარების პოვნა ყოველთვის ადვილი არ არის. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ საბურავებში პუნქციის აღმოჩენის ტექნოლოგია, ანუ ჩაყაროთ ფარები წყალში და დააკვირდეთ ბუშტების გარეგნობას.
რა იწვევს ფარების დაბურვას
დაბურული ფარები ითვლება გაუმართავი ყველა შემდგომი შედეგით. მასთან სიბნელეში გადაადგილება შეუძლებელია. მიმავალი მანქანების მძღოლები დაბრმავების გამო საფრთხეში არიან, თავად გაუმართავი მანქანის პატრონი გზას კარგად ვერ ხედავს. ეს პირდაპირ აკრძალულია რეგულაციებით.
მაგრამ მაშინაც კი, თუ დრო დაუთმოთ გაშრობას, დიდი რაოდენობით წყლის მუდმივი შეღწევა ნელი მოცილებით გამოიწვევს კოროზიას და განადგურებას რეფლექტორებისა და ელექტრული კონტაქტებისკენ. გაზრდილი კონტაქტის წინააღმდეგობა მაღალი დენის მოხმარებისას გამოიწვევს პლასტმასის გადახურებას და დეფორმაციას.
ფარები შეიძლება მთლიანად ჩავარდეს. ეს ყველაფერი ბევრად უფრო სერიოზულია, ვიდრე მანქანის უსიამოვნო გარეგნობა განათების მოწყობილობების ღრუბლიანი სათვალეებით. არ ღირს პრობლემის იდენტიფიცირებისა და გამოსწორების დაყოვნება.
