რა განაპირობებს მანქანის კარგ მულტიმედიურ სისტემას?

გასაკვირი არ არის, რომ მანქანაში მულტიმედიური სისტემებმა ცენტრალური ადგილი დაიკავეს, პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით.

ვერ განასხვავებთ MZD Connect-ს, iDrive-ს ან Remote Touch-ს შორის? ან გაინტერესებთ რა ხდება CarPlay-სა და Android Auto-ზე? 

არ ინერვიულოთ, თუ ეს ყველაფერი დამაბნეველი გეჩვენებათ. ბოლოს და ბოლოს, იყო დრო, როცა მანქანაში მაგნიტოფონის ქონამ დიდი განსხვავება იყო და კონდიციონერიც ცოტა ამპარტავანი იყო. ამის საპირისპიროდ, დღევანდელ საშუალო ჰეჩბეკს შეუძლია ბევრი რამის გაკეთება, მაგალითად, ზარებზე პასუხის გაცემა, მუსიკის სტრიმინგი ინტერნეტიდან, გირჩიოთ რომელი მარშრუტი აიღოთ და მოგაწოდოთ სამდღიანი ამინდის პროგნოზი.

იმისათვის, რომ შეავსოთ ამდენი ფუნქცია ისე, რომ თქვენი მანქანა არ გადააქციოთ ღილაკების კომპლექტად, რაც დააბნევს ატომური ელექტროსადგურის ოპერატორს, ღილაკების და გადამრთველების ტრადიციულმა კომპლექტმა ადგილი დაუთმო დღევანდელ კომპაქტურ მულტიმედიურ სისტემას. 

იმის გამო, რომ ბორტზე ფუნქციები უფრო გაყიდვადი პუნქტია, ვიდრე გამომავალი სიმძლავრე, გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის მულტიმედიური სისტემებმა დაიწყეს ცენტრალური ადგილის დაკავება, პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით.

თუმცა, რადგან გზაზე არის ძალიან ბევრი რამ, რაც საჭიროებს თქვენს ყურადღებას, მაგალითად, მძღოლები, რომლებიც ცდებიან ან სკოლის ზონაში სიჩქარის შეზღუდვა, მულტიმედიური სისტემა უნდა იყოს შემუშავებული, რათა დაეხმაროს მძღოლებს ორგანიზებაში და გამოიყენონ ყველა ეს განსხვავებული ფუნქცია სტრესის გარეშე.

სირთულის შესამცირებლად, მულტიმედიური სისტემები შექმნილია ისე, რომ იყოს ხელმისაწვდომი და ინტუიციური მსგავსი ოპერაციული მეთოდების გამოყენებით. 

სენსორული სისტემები

Tesla-ს სენსორული პანელი Model S-ში.

ადამიანების უმეტესობის იდეა მულტიმედიური სისტემის შესახებ არის გლუვი, ბრტყელი ეკრანი, რომელიც დამონტაჟებულია დაფის ცენტრში, ღილაკების ან რთული გადამრთველების გარეშე. აშკარაა, რომ ისინი ხედავენ სენსორულ ეკრანს, რომელიც ხაზს უსვამს იმას, თუ რამდენად პოპულარული გახდნენ ისინი.

დღესდღეობით, შეგიძლიათ იპოვოთ სენსორული ეკრანი დაყენებული უმეტეს მანქანებზე, დაწყებული საშუალო Hyundai-დან დამთავრებული Bentley-მდე. 

ამ სისტემების სწავლა გაცილებით მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ, არის დააჭირეთ ეკრანზე არსებულ ხატულას ან ზოლს, რომ დაასრულოთ საქმეები. მათი მუშაობა ისეთივე მარტივია, როგორც სმარტფონი და ნახეთ, რამდენად პოპულარული გახდა ეს ნივთები. 

მწარმოებლები ასევე უპირატესობას ანიჭებენ სენსორული ეკრანის სისტემებს, რადგან მათი ინსტალაცია ეკონომიურია, ინსტალაცია მარტივია უმეტეს დაფებზე და ძალიან მოქნილი სხვადასხვა ფუნქციების ჩატვირთვაში, ტექნიკის შეზღუდვით შეზღუდვის გარეშე. 

სხვადასხვა მესამე მხარის მოვაჭრეებს შეუძლიათ ძველი რადიოს სათავე ერთეულიც კი შეცვალონ - იმ პირობით, რომ ის საკმარის ადგილს დაიკავებს - თანამედროვე სენსორული მულტიმედიური სისტემით, ავტომობილის ელექტრო სისტემაში მინიმალური ცვლილებებით.

როგორც ითქვა, მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სისტემების მუშაობა მარტივია, მთავარი მინუსი არის ის, რომ პრაქტიკაში მათი გამოყენება რთულია გზაზე ყოფნისას. არა მხოლოდ თქვენ უნდა მოაშოროთ გზიდან თვალი, რომ ნახოთ რას აპირებთ დააჭიროთ, არამედ სწორ ღილაკზე დაჭერის მცდელობა მუწუკიან გზაზე მოძრაობისას შეიძლება გამოსცადოს თქვენი ხელისა და თვალის კოორდინაცია და მოთმინება.

ფიზიკური კონტროლერი

Lexus Remote Touch ინტერფეისი.

სენსორული ეკრანის ინტერფეისის პოპულარობის მიუხედავად, არაერთმა მწარმოებელმა აირჩია ფიზიკური კონტროლერის შენარჩუნება. ეს არის Alfa Romeo-ს "Connect 3D" ცენტრალური ციფერბლატები, Audi-ს "MMI", BMW-ს "iDrive" (და მისი MINI/Rolls-Royce წარმოებულები), Mazda-ს "MZD Connect" და Mercedes-Benz-ის "COMAND" და მაუსის მსგავსი Lexus. დისტანციური სენსორული კონტროლერი. 

ამ სისტემების მომხრეები აცხადებენ, რომ მათი მართვა უფრო ადვილია მოძრაობისას და უფრო ინტუიციური მძღოლებისთვის, რადგან თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ხნის განმავლობაში გზიდან თვალის მოშორება, რომ ნახოთ სად მიუთითებთ. უფრო მეტიც, იმის გამო, რომ მომხმარებელს არ სჭირდება წვდომა ეკრანზე მის ფუნქციონირებისთვის, ეკრანი შეიძლება განთავსდეს დაფისგან უფრო მოშორებით და მძღოლის ხედვის ხაზთან უფრო ახლოს, რაც მინიმუმამდე დაიყვანოს ყურადღების გაფანტვა.

თუმცა, ფიზიკური კონტროლერის გაცნობა უფრო რთულია, ვიდრე სენსორული ეკრანის სისტემა. მომხმარებლები უნდა მიეჩვიონ კონტროლერს და მის მალსახმობებს, ხოლო მისამართების ან საძიებო ტერმინების შეყვანა ბევრად უფრო პრობლემაა ერთი კონტროლერის შეზღუდვის გამო.

მწარმოებლებმა ეს ნაკლოვანება გამოასწორეს ხელნაწერის ამოცნობის სენსორული პანელით, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დაწერონ საჭირო ასოები ან რიცხვები, თუმცა ეს ფუნქცია უფრო შეეფერება მარცხენა საჭიან ბაზრებს, სადაც მომხმარებლებს შეუძლიათ მისი მარჯვენა ხელით მართვა. 

გარდა ამისა, სენსორული ეკრანის სისტემებისგან განსხვავებით, კონტროლერის სისტემები არც ისე ადვილია ინსტალაციისთვის და ინტეგრირებისთვის საჭიროებს დამატებით აპარატურას და მოწყობილობებს.  

ხელის ტალღის კონტროლი

BMW ჟესტების კონტროლი 7 სერიაში.

ხელსაწყოების მართვა მაჯის მოძრაობით აღარ არის სამეცნიერო ფანტასტიკა. ეს რეალობად იქცა ჟესტების ამოცნობის ტექნოლოგიის გამოჩენის წყალობით. ეს ტექნოლოგია, რომელიც ჩვეულებრივ გვხვდება დღევანდელ ტელევიზორებსა და თამაშის კონტროლერებში, ახლახან იქნა მიღებული მულტიმედიური სისტემების მიერ, როგორც ეს ჩანს BMW-ს ჟესტების კონტროლის ფუნქციაში 2017 და 7 სერია 5. ტექნოლოგიის მსგავსი, თუმცა უფრო მარტივი ვერსია ცოტა ხნის წინ დაინერგა ფეისლიფტში 2017 წლის Volkswagen Golf-ში. 

ეს სისტემები იყენებენ სენსორს - ჭერის კამერას BMW-ში და სიახლოვის სენსორს Volkswagen-ში - რომელსაც შეუძლია ამოიცნოს ხელის სიგნალები და ჟესტები ფუნქციების გასააქტიურებლად ან შერჩეული ამოცანების შესასრულებლად. 

ამ სისტემების პრობლემა, ისევე როგორც BMW Gesture Control-ის შემთხვევაში, არის ის, რომ სისტემა შემოიფარგლება ხელის მარტივი მოძრაობებით და თქვენ უნდა მოათავსოთ ხელი გარკვეულ ადგილას, რათა კამერებმა დაარეგისტრირონ მოქმედება. და თუ თქვენი ხელი მთლიანად არ არის სენსორის ხედვის ველში, სისტემა ვერ შეძლებს მის ზუსტად ამოცნობას ან თვალყურის დევნებას.

მისი ამჟამინდელი ფორმით, ჟესტებით კონტროლი ურთიერთქმედების პერსპექტიული ახალი საშუალებაა, მაგრამ ის შეავსებს და არა ჩაანაცვლებს სენსორული ეკრანის სისტემების ტრადიციულ ფორმებს სახელურებით.

ალბათ, ჟესტების კონტროლი კვლავაც შეასრულებს დამხმარე როლს, როგორიცაა ხმის ამოცნობა. და ხმის ტექნოლოგიის მსგავსად, მისი შესაძლებლობები და მუშაობის სფერო გაფართოვდება ტექნოლოგიის წინსვლისას. 

ორივე სამყაროს საუკეთესო

Mazda MZD Connect სისტემა.

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მულტიმედიური სისტემების საბოლოო მიზანია ღილაკების რაოდენობის შემცირება, ყველაზე ინტუიციური მულტიმედიური სისტემები იყენებს ოპერაციული მეთოდების კომბინაციას. BMW 5 და 7 სერიის iDrive სისტემა, Mazda-ს MZD Connect და Porsche-ს კომუნიკაციების მართვის სისტემა კარგი მაგალითებია, რადგან მათ აქვთ სენსორული ეკრანის შესაძლებლობები, რომლებიც მუშაობენ მბრუნავ კონტროლთან ერთად. 

ტელეფონის დაწყვილების სისტემები

Apple CarPlay საწყისი ეკრანი.

იმის გამო, რომ ჩვენგან უმეტესობას არ შეუძლია რამდენიმე წუთი გაძლოს ჩვენი ჭკვიანი მოწყობილობების გარეშე, ავტომობილის ინტეგრაცია სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მულტიმედიური სისტემების უმეტესობას შეუძლია დაუკავშირდეს თქვენს ტელეფონს ზარებზე პასუხის გასაცემად და მუსიკის სტრიმინგისთვის, მოწყობილობის ინტეგრაციის შემდეგი ნაბიჯი მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს ჩამოტვირთოთ და გააკონტროლონ თავიანთი სმარტფონის აპლიკაციები და პარამეტრები მანქანის მულტიმედიური სისტემის მეშვეობით. 

მანქანის მწარმოებლებმა დაიწყეს მჭიდრო თანამშრომლობა ტექნოლოგიურ კომპანიებთან, რათა მოწყობილობების ინტეგრაცია უფრო გამარტივდეს. Mirrorlink-ის სტანდარტული კავშირის ფუნქცია ორ ინდუსტრიას შორის თანამშრომლობის ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია. ეს ფუნქცია მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს გაუშვან გარკვეული მხარდაჭერილი აპლიკაციები Mirrorlink-ით აღჭურვილი სმარტფონიდან Mirrorlink-ით აღჭურვილ მულტიმედიურ სისტემაზე დაწყვილებისას. 

Mirrorlink-ის მსგავსად, Apple-ის CarPlay და Google-ის Android Auto შეიქმნა იმისთვის, რომ მომხმარებლებს საშუალება მისცენ დააკავშირონ თავიანთი სმარტფონები მულტიმედიურ სისტემასთან, მაგრამ მხოლოდ შესაბამისი სმარტფონის ოპერაციული სისტემებით. 

CarPlay და Android Auto საშუალებას აძლევს მომხმარებლებს გაუშვან და ამუშავონ OS-ს სპეციფიკური აპლიკაციები მულტიმედიურ სისტემაზე, როგორიცაა Apple Music და Siri CarPlay-სთვის, Google Maps და WhatsApp Android Auto-სთვის და Spotify ორივეზე. 

როდესაც საქმე ეხება მოწყობილობების დაწყვილებას, CarPlay მეთოდი ბევრად უფრო ადვილია, რადგან დაწყვილებისთვის საჭიროა მხოლოდ iPhone-ის დაკავშირება მანქანასთან, ხოლო Android Auto დაწყვილებისთვის საჭიროა ტელეფონზე აპლიკაციის დაყენება უკაბელო კავშირის გასააქტიურებლად. 

თუმცა, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს აპლიკაციები მუშაობს თქვენი სმარტფონიდან, ასე რომ, მონაცემთა რეგულარული გადასახადი იმოქმედებს და შემოიფარგლება სიგნალის დაფარვით. ასე რომ, თუ თქვენ გაქვთ დაბალი მონაცემები ან შედიხართ ცუდი დაფარვის ზონაში, თქვენი Apple Maps და Google Maps შეიძლება არ მოგაწოდოთ ნავიგაციის ინფორმაცია და ვერ შეძლებთ Siri-სა და Google Assistant-ზე წვდომას. 

რომელი მულტიმედიური სისტემა უკეთესია?

მოკლე პასუხი: არ არსებობს არც ერთი მულტიმედიური სისტემა, რომელიც „უკეთესად“ მივიჩნიოთ. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და მძღოლის გადასაწყვეტია, გაარკვიოს, რომელია მათთვის საუკეთესო. 

ბედის ირონიით, მანქანის მულტიმედიური სისტემა არის ის, რასაც ხშირად არ ვაქცევთ ყურადღებას, სანამ არ გამოვიყენებთ მას ყოველდღიურად. და თქვენ არ გსურთ იცოდეთ, რომ ეკრანის ან კონტროლერის განლაგება არც ისე ინტუიციურია, როგორც კი მანქანას აიღებთ.

იდეალურ შემთხვევაში, თუ თქვენ ირჩევთ თქვენს მომავალ მანქანას, შეაერთეთ თქვენი ტელეფონი საინფორმაციო-გასართობი სისტემას ტესტირების დროს და შეამოწმეთ მისი ფუნქციები.

ნებისმიერი მულტიმედიური სისტემის უპირატესობა არ უნდა შემოიფარგლოს ეკრანის ზომით. კარგი სისტემა უნდა იყოს ინტუიციური, მარტივი გამოსაყენებელი და წასაკითხი, განსაკუთრებით მზის კაშკაშა შუქზე.

რამდენად მნიშვნელოვანია ადვილად გამოსაყენებელი მულტიმედიური სისტემა და მანქანაში არსებული მოწყობილობების მარტივი ინტეგრაცია? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.