გამანადგურებელი-ბომბდამშენი Panavia Tornado
გამანადგურებელი-ბომბდამშენი Panavia Tornado
როდესაც 1979 წელს ტორნადოს ამოქმედება დაიწყო, არავინ ელოდა, რომ 37 წლის შემდეგ მათი გამოყენება გაგრძელდებოდა. თავდაპირველად შექმნილია ნატოსა და ვარშავის პაქტის სრულმასშტაბიანი სამხედრო კონფლიქტის წინააღმდეგ საბრძოლველად, ისინი ასევე აღმოჩნდნენ ახალ პირობებში. სისტემატური მოდერნიზაციის წყალობით, ტორნადოს გამანადგურებელი ბომბდამშენები კვლავ დიდი ბრიტანეთის, იტალიისა და გერმანიის შეიარაღებული ძალების მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
104-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო მუშაობა ნატოს ევროპულ ქვეყნებში ახალი საბრძოლო რეაქტიული თვითმფრინავების შექმნაზე. ისინი განხორციელდა დიდ ბრიტანეთში (ძირითადად კანბერას ტაქტიკური ბომბდამშენების მემკვიდრეების მოსაძებნად), საფრანგეთში (მსგავსი დიზაინის საჭიროება), გერმანიაში, ნიდერლანდებში, ბელგიაში, იტალიასა და კანადაში (F-91G Starfighter-ის ჩანაცვლება და G-XNUMXG).
დიდმა ბრიტანეთმა, ბრიტანეთის საავიაციო კორპორაციის (BAC) ტაქტიკური სადაზვერვო ბომბდამშენების TSR-2 პროგრამის გაუქმების და ამერიკული F-111K მანქანების შეძენაზე უარის თქმის შემდეგ, გადაწყვიტა თანამშრომლობა დაემყარებინა საფრანგეთთან. ასე დაიბადა AFVG (ინგლისურ-ფრანგული ცვლადი გეომეტრია) თვითმფრინავების მშენებლობის პროგრამა - ერთობლივი ბრიტანულ-ფრანგული დიზაინი (BAC-Dassault), რომელიც აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო ცვლადი გეომეტრიის ფრთებით, აფრენის მასა 18 კგ და გადაეტანა 000. კგ საბრძოლო თვითმფრინავი, ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 4000 კმ/სთ (Ma=1480) დაბალ სიმაღლეზე და 1,2 კმ/სთ (Ma=2650) მაღალ სიმაღლეზე და აქვს ტაქტიკური დიაპაზონი 2,5 კმ. BBM ტრანსმისია უნდა შედგებოდეს ორი გაზის ტურბინის რეაქტიული ძრავისგან, რომლებიც შემუშავებული იყო SNECMA-Bristol Siddeley-ის კონსორციუმის მიერ. მისი მომხმარებლები უნდა იყვნენ საზღვაო ავიაცია და დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის საჰაერო ძალები.
1 წლის 1965 აგვისტოს დაწყებულმა კვლევამ ძალიან სწრაფად გამოიწვია წარუმატებელი დასკვნები - გამოთვლებმა აჩვენა, რომ ასეთი დიზაინი ძალიან დიდი იქნებოდა ახალი ფრანგული Foch ავიამზიდებისთვის. 1966 წლის დასაწყისში, ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტი ასევე გამოვიდა მომავალი მომხმარებლების ჯგუფიდან, კლასიკური ავიამზიდების დეკომპორციისთვის და ფოკუსირების გადაწყვეტილების შედეგად, რეაქტიული მებრძოლებითა და VTOL ვერტმფრენებით აღჭურვილ პატარა დანაყოფებზე. . ეს, თავის მხრივ, ნიშნავდა, რომ F-4 Phantom II მებრძოლების შეძენის შემდეგ, დიდმა ბრიტანეთმა საბოლოოდ გაამახვილა ყურადღება ახალი დიზაინის დარტყმის შესაძლებლობებზე. 1966 წლის მაისში ორივე ქვეყნის თავდაცვის მინისტრებმა წარმოადგინეს პროგრამის განრიგი - მათი თქმით, BBVG პროტოტიპის საცდელი ფრენა უნდა მომხდარიყო 1968 წელს, ხოლო წარმოების მანქანების მიწოდება 1974 წელს.
თუმცა, უკვე 1966 წლის ნოემბერში გაირკვა, რომ AFVG-სთვის დამონტაჟებული ელექტროსადგური ძალიან სუსტი იქნებოდა. გარდა ამისა, მთელი პროექტი შეიძლება „შეჭამოს“ მთლიანობაში განვითარების პოტენციურად მაღალმა ფასმა – ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო საფრანგეთისთვის. დიზაინის შემუშავების ხარჯების შემცირების მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და 29 წლის 1967 ივნისს ფრანგებმა უარი თქვეს თვითმფრინავზე თანამშრომლობაზე. ამ ნაბიჯის მიზეზი ასევე იყო ზეწოლა საფრანგეთის იარაღის ინდუსტრიის გაერთიანებებისა და Dassault-ის მენეჯმენტის მხრიდან, რომელიც იმ დროს მუშაობდა Mirage G ცვლადი ფრთების თვითმფრინავზე.
ამ პირობებში, დიდმა ბრიტანეთმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა პროგრამა დამოუკიდებლად, მიენიჭა მას აღნიშვნა UKVG (გაერთიანებული სამეფოს ცვლადი გეომეტრია), რამაც შემდეგ გამოიწვია FCA (მომავლის საბრძოლო თვითმფრინავი) და ACA (მოწინავე საბრძოლო თვითმფრინავი) უფრო დეტალური განხილვა.
დანარჩენი ქვეყნები ორიენტირებულია გერმანიის გარშემო ამერიკული საავიაციო ინდუსტრიის მხარდაჭერით. ამ სამუშაოს შედეგი იყო NKF (Neuen Kampfflugzeug) პროექტი - ერთადგილიანი ერთძრავიანი თვითმფრინავი Pratt & Whitney TF30 ძრავით.
რაღაც მომენტში, ჯგუფმა, რომელიც ეძებს F-104G Starfighter-ის მემკვიდრეს, მიიწვია დიდი ბრიტანეთი თანამშრომლობისთვის. ტაქტიკური და ტექნიკური ვარაუდების დეტალურმა ანალიზმა და ჩატარებული სამუშაოს შედეგებმა განაპირობა არჩევანის გაკეთება NKF თვითმფრინავის შემდგომი განვითარებისთვის, რომელიც უნდა გაფართოვდეს და შეეძლოს სახმელეთო სამიზნეებთან ბრძოლა ნებისმიერ ამინდის პირობებში, დღეში. და ღამე. ღამე. ეს უნდა ყოფილიყო მანქანა, რომელსაც შეეძლო შეაღწიოს ვარშავის პაქტის საჰაერო თავდაცვის სისტემაში და ემოქმედა მტრის ტერიტორიის სიღრმეში და არა მხოლოდ უბრალო სახმელეთო დამხმარე თვითმფრინავი ბრძოლის ველზე.
ამ გზაზე ორი ქვეყანა - ბელგია და კანადა - გამოვიდა პროექტიდან. კვლევა დასრულდა 1968 წლის ივლისში, როდესაც იგეგმებოდა ორი ვარიანტის შემუშავება. ბრიტანელებს სჭირდებოდათ ორძრავიანი, ორადგილიანი დამრტყმელი თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ბირთვული და ჩვეულებრივი იარაღის გამოყენება. გერმანელებს სურდათ უფრო მრავალმხრივი ერთადგილიანი მანქანა, ასევე შეიარაღებული AIM-7 Sparrow საშუალო მანძილის საჰაერო-ჰაერი მართვადი რაკეტებით. სხვა კომპრომისი იყო საჭირო ხარჯების შესამცირებლად. ამგვარად, ამოქმედდა MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) სამშენებლო პროგრამა.
