ფოლკსვაგენის მარკის ისტორია
Volkswagen არის გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი დიდი ისტორიით. სამგზავრო მანქანები, სატვირთო მანქანები, მიკროავტობუსები და სხვადასხვა კომპონენტი კონცერნის ქარხნებში კონვეიერებიდან ცვივა. გასული საუკუნის 30-იან წლებში გერმანიაში ავტომობილების ბაზარზე მხოლოდ მდიდრული, ძვირადღირებული მანქანები სთავაზობდნენ. რიგითი მუშები არც კი ოცნებობდნენ ასეთ შენაძენზე. ავტომწარმოებლები დაინტერესებული იყვნენ მანქანების წარმოებით მასებისთვის და იბრძოდნენ ბაზრის ამ სეგმენტისთვის.
ფერდინანდ პორშე იმ წლებში დაინტერესებული იყო არა მხოლოდ სარბოლო მანქანების შექმნით. მან მრავალი წელი დაუთმო კომპაქტური ზომის აპარატის შექმნას და შექმნას, რომელიც შესაფერისი იყო ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის, ოჯახებისთვის, ჩვეულებრივი მუშებისთვის, რომლებსაც იმ დროს საუკეთესოდ შეეძლოთ მოტოციკლის შეძენა. მან საკუთარ თავს დაისახა მიზანი, შეექმნა სრულიად ახალი მანქანის დიზაინი. გასაკვირი არ არის, რომ სიტყვა "ფოლკსვაგენი" სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც "ხალხის მანქანა". კონცერნის ამოცანა იყო ყველასთვის ხელმისაწვდომი მანქანების წარმოება.
დამფუძნებელი
30-იანი წლების დასაწყისში მე-20 საუკუნის ქალაქმა ადოლფ ჰიტლერმა დიზაინერ ფერდინანდ პორშეს უბრძანა მასობრივი წარმოების მანქანები, რომლებიც ხელმისაწვდომი იქნებოდა უმრავლესობისთვის და არ მოითხოვდა უზარმაზარ ტექნიკურ ხარჯებს. რამდენიმე წლით ადრე იოზეფ განცმა უკვე შექმნა რამდენიმე პროტოტიპის პროექტი მცირე მანქანებისთვის. 33 წელს მან საზოგადოებას წარუდგინა Superior მანქანა, რომლის რეკლამაშიც პირველად გაისმა „სახალხო მანქანის“ განმარტება. ადოლფ ჰიტლერმა სიახლე დადებითად შეაფასა და ახალი ფოლკსვაგენის პროექტის ხელმძღვანელად იოზეფ განცი დანიშნა. მაგრამ ნაცისტებმა ვერ დაუშვეს ებრაელი ასეთი მნიშვნელოვანი პროექტის სახე. მოჰყვა ყველა სახის შეზღუდვა, რამაც არა მხოლოდ ხელი შეუშალა იოზეფ განზს კონცერნის სათავეში, არამედ ჩამოართვა მას Superior მანქანის წარმოების შესაძლებლობა. განცი იძულებული გახდა დაეტოვებინა ქვეყანა და განაგრძო მუშაობა გენერალ მოტორსის ერთ-ერთ კომპანიაში. სხვა დიზაინერებმაც შეიტანეს წვლილი „სახალხო მანქანის“ შექმნაში, მათ შორის ბელა ბარენი, ჩეხი ჰანს ლედვინკა და გერმანელი ედმუნდ რუმპლერი.
ფოლკსვაგენთან თანამშრომლობის დაწყებამდე პორშემ მოახერხა რამდენიმე მცირე ტევადობის უკანა ძრავიანი მანქანის შექმნა სხვა კომპანიებისთვის. სწორედ ისინი მსახურობდნენ მომავალი მსოფლიოში ცნობილი "ხოჭოს" პროტოტიპებად. შეუძლებელია დაასახელო ერთი დიზაინერი, რომელიც არის Volkswagen-ის მანქანების პირველი შემქმნელი. ეს ბევრი ადამიანის შრომის შედეგია, უბრალოდ მათი სახელები არც ისე კარგად არის ცნობილი და მათი ღვაწლი დავიწყებულია.
პირველ მანქანებს KDF-Wagen ერქვა, მათ წარმოება 1936 წელს დაიწყეს. მათ ახასიათებდათ მომრგვალებული კორპუსის ფორმა, ჰაერის გაგრილებული ძრავა და ძრავა, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა ნაწილში. 1937 წლის მაისში შეიქმნა საავტომობილო კომპანია, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც Volkswagenwerk GmbH.
შემდგომში, ფოლკსვაგენის ქარხნის ადგილსამყოფელს დაერქვა ვოლფსბურგი. შემქმნელებმა დაისახეს მიზანი, სამყაროს სამაგალითო მცენარე გადასცენ. თანამშრომლებისთვის გაკეთდა დასასვენებელი ოთახები, საშხაპეები და სპორტული მოედნები. ქარხანას ჰქონდა უახლესი აპარატურა, რომელთა ნაწილი შეიძინა შეერთებულ შტატებში, რის შესახებაც გერმანელები სწორად დუმდნენ.
ასე დაიწყო მსოფლიოში ცნობილი ავტომწარმოებლის ისტორია, რომელიც დღეს მნიშვნელოვან ნიშას იკავებს ავტომობილების ბაზარზე. ბრენდის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო ბევრმა დეველოპერმა, რომელთაგან თითოეულმა წვლილი შეიტანა „ხალხის მანქანის“ შექმნაში. იმ დროს ძალიან მნიშვნელოვანი იყო მანქანის შექმნის შესაძლებლობა, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნებოდა მასებისთვის. ამან მომავალში მრავალი ახალი შესაძლებლობა გახსნა, რომლის წყალობითაც დღეს თითქმის ყველა ოჯახში არის მანქანა. ავტოწარმოების კონცეფციის შეცვლამ და კურსის შეცვლამ რიგით მოქალაქეებზე ფოკუსირებით დადებითი შედეგი გამოიღო.
ემბლემა
მანქანის თითოეულ ბრენდს აქვს თავისი ნიშანი. Volkswagen-ი ბევრისთვის ცნობილია როგორც სახელით, ასევე ნიშნით. წრეში ასოების "V" და "W" კომბინაცია დაუყოვნებლივ ასოცირდება Volkswagen-ის კონცერნთან. ასოები ლაკონურად ავსებენ ერთმანეთს, თითქოს აგრძელებენ ერთმანეთს და ქმნიან განუყოფელ კომპოზიციას. ლოგოს ფერებიც მნიშვნელობითაა შერჩეული. ლურჯი ასოცირდება უპირატესობასთან და საიმედოობასთან, ხოლო თეთრი ასოცირდება კეთილშობილებასთან და სიწმინდესთან. სწორედ ამ თვისებებზე ამახვილებს ყურადღებას Volkswagen.
წლების განმავლობაში, ემბლემა მრავალი ტრანსფორმაცია გადაიარა. 1937 წელს ეს იყო ორი ასოების კომბინაცია, რომელსაც გარს აკრავდნენ სვასტიკას ფრთებიანი ბოლქვი. გასული საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს შეიტანეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ამის შემდეგ პირველად დაემატა ლურჯი და თეთრი ფერები, თეთრი ასოები იყო ლურჯი პირას. XXI საუკუნის დასაწყისში დეველოპერებმა გადაწყვიტეს, რომ ლოგო სამგანზომილებიანი ყოფილიყო. ეს მიღწეული იქნა ფერის გადასვლის, ჩრდილებისა და ხაზგასმების წყალობით. იგრძნობოდა, რომ ორი სამგანზომილებიანი ასო მდებარეობს ლურჯი წრის ზემოთ.
არსებობს დავა იმის თაობაზე, თუ ვინ არის სინამდვილეში Volkswagen– ის ლოგოტიპის შემქმნელი. თავდაპირველად, ლოგოს ნაცისტური მოტივები ჰქონდა და ფორმის ჯვარს ჰგავდა. ამის შემდეგ, ნიშანი შეიცვალა. ავტორობას იზიარებენ ნიკოლაი ბორგი და ფრანც რეიმსპიესი. მხატვარს ნიკოლაი ბორგს დაევალა ლოგოს შემუშავება. კომპანიის ოფიციალური ვერსია დიზაინერ ფრანც რეიმსპიეს მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი ლოგოების ნამდვილ შემქმნელს უწოდებს.
ავტომობილების ბრენდის ისტორია მოდელებში
შეგახსენებთ, რომ საუბარია „სახალხო მანქანაზე“, ამიტომ დეველოპერებმა მკაფიოდ განსაზღვრეს მოთხოვნა შექმნილ მანქანაზე. ის ხუთ ადამიანს უნდა იტევდეს, ას კილომეტრამდე აჩქარდეს, საწვავის შევსება ცოტა ღირდეს და ხელმისაწვდომი იყოს საშუალო ფენისთვის. შედეგად, ავტომობილების ბაზარზე გამოჩნდა ცნობილი Volkswagen Beetle, რომელმაც სახელი მიიღო მომრგვალებული ფორმის გამო. ეს მოდელი ცნობილია მთელ მსოფლიოში. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.
ომის დროს, ქარხანა გადამზადდა სამხედრო საჭიროებისთვის. შემდეგ დაიბადა Volkswagen Kübelwagen. მანქანის კორპუსი ღია იყო, მძლავრი ძრავა იყო დამონტაჟებული და წინ არ იყო რადიატორი, რათა დაეცვა მანქანა ტყვიებისგან და შესაძლო დაზიანება. ამ დროს ქარხანაში მონის ძალა გამოიყენეს და ბევრი პატიმარი მუშაობდა იქ. ომის წლებში ქარხანა ძლიერ დაზიანდა, მაგრამ ომის დასრულებამდე მასზე ბევრი რამ გაკეთდა სამხედრო საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, ფოლკსვაგენმა გადაწყვიტა სამუდამოდ დაემშვიდობა ამ საქმიანობას და ხალხისთვის მანქანების წარმოებას დაუბრუნდეს.
50-იანი წლების ბოლოს კონცერნი სულ უფრო მეტად იყო ორიენტირებული კომერციული მოდელების წარმოებაზე. ძალიან პოპულარული გახდა ფოლკსვაგენის ტიპის 2 მიკროავტობუსი. მას ჰიპების ავტობუსიც ეძახდნენ, სწორედ ამ სუბკულტურის მოყვარულებმა აირჩიეს ეს მოდელი. იდეა ბენ პონს ეკუთვნის, კონცერნმა მხარი დაუჭირა და უკვე 1949 წელს Volkswagen-ის პირველი ავტობუსები გამოჩნდა. ამ მოდელს არ ჰქონდა ისეთი მასობრივი წარმოება, როგორიც Beetle-ს, მაგრამ ის ასევე იმსახურებს ლეგენდარობას.
ფოლკსვაგენი არ შეჩერებულა და გადაწყვიტა პირველი სპორტული მანქანის წარდგენა მოსახლეობის ცხოვრების დონის ზრდა და დროა გავაცნოთ Volkswagen Karmann Ghia. კორპუსის დიზაინის მახასიათებლებმა გავლენა მოახდინა ფასზე, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა გაყიდვების უზარმაზარი დონის მიღწევას, საზოგადოებამ ენთუზიაზმით მიიღო ამ მოდელის გამოშვება. კონცერნის ექსპერიმენტები ამით არ დასრულებულა და ორიოდე წლის შემდეგ წარმოადგინეს Volkswagen Karmann Ghia კაბრიოლეტი. ასე რომ, შეშფოთებამ დაიწყო თანდათანობით გასცდეს საოჯახო მანქანებს და შესთავაზოს უფრო ძვირი და საინტერესო მოდელები.
კომპანიის ისტორიაში გარდამტეხი მომენტი იყო Audi-ს ბრენდის შექმნა. ამისთვის ორი კომპანია შეიძინა ახალი განყოფილების შესაქმნელად. ამან შესაძლებელი გახადა მათი ტექნოლოგიის სესხება და ახალი მოდელების შექმნა, მათ შორის Passat, Scirocco, Golf და Polo. მათ შორის პირველი იყო Volkswagen Passat, რომელმაც აუდიისგან ისესხა სხეულის ელემენტები და ძრავის მახასიათებლები. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს Volkswagen Golf-ს, რომელიც სამართლიანად ითვლება კონცერნის „ბესტსელერად“ და მსოფლიოში მეორე ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილად.
80-იან წლებში კომპანიას სერიოზული კონკურენტები ჰყავდა ამერიკისა და იაპონიის ბაზრებზე, რომლებიც უფრო ხელმისაწვდომ და ბიუჯეტის ვარიანტებს გვთავაზობდნენ. Volkswagen ყიდულობს კიდევ ერთ ავტომობილს, რომელიც არის ესპანური Seat. ამ მომენტიდან შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვისაუბროთ Volkswagen- ის უზარმაზარ კონცერნზე, რომელიც აერთიანებს სხვადასხვა ინდუსტრიას და აწარმოებს სხვადასხვა კლასის მანქანებს.
200-იანი წლების დასაწყისისთვის Volkswagen- ის მოდელები პოპულარობას იძენდა მთელს მსოფლიოში. მოდელები დიდი მოთხოვნაა რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე. ამავდროულად, ბაზარზე გამოჩნდა Lupo მოდელი, რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა საწვავის ეფექტურობის გამო. კომპანიისთვის, საწვავის ეკონომიური მოხმარების სფეროში განვითარებული მოვლენები ყოველთვის აქტუალური იყო.
დღეს Volkswagen Group აერთიანებს ბევრ ცნობილ და პოპულარულ ავტომობილს მთელ მსოფლიოში, მათ შორის Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, odakoda. კომპანიის ქარხნები მდებარეობს მთელ მსოფლიოში და შეშფოთება აღიარებულია, როგორც ყველაზე დიდი არსებულებს შორის.
