Nissan– ის ბრენდის ისტორია

Nissan არის იაპონური ავტომობილების მწარმოებელი კომპანია. შტაბ-ბინა მდებარეობს ტოკიოში. ის იკავებს პრიორიტეტულ ადგილს ავტო ინდუსტრიაში და იაპონიის ავტოინდუსტრიის სამი ლიდერიდან ერთ-ერთია Toyota-ს შემდეგ. საქმიანობის სფერო მრავალფეროვანია: მანქანებიდან საავტომობილო კატარღებამდე და საკომუნიკაციო თანამგზავრებამდე.

ამ დროისთვის უზარმაზარი კორპორაციის გაჩენა სტაბილური არ ყოფილა ისტორიის განმავლობაში. მფლობელების მუდმივი შეცვლა, რეორგანიზაცია და სხვადასხვა ცვლილებები ბრენდის სახელზე. საფუძველი ჩაეყარა 1925 წელს ორი იაპონური კომპანიის რეორგანიზაციის პროცესს: Kwaishinsha Co., რომლის სპეციფიკა იყო Dat მანქანების წარმოება და Jitsuo Jidosha Co, რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო მეორის სახელი, ახალი კომპანია Dat Jidosha Seizo ეწოდა, რომლის პირველი სიტყვა აღნიშნავს წარმოებული მანქანების ბრენდს.

1931 წელს კომპანია გახდა ტობატას ჩამოსხმის ერთ-ერთი განყოფილება, რომელიც დაარსდა იოშისუკე აიკავას მიერ. ეს იყო განვითარების განვითარების პროცესი, რომელიც კომპანიამ მიიღო 1933 წელს, როდესაც Yoshisuke Ayukawa გახდა მფლობელი. 1934 წელს სახელი შეიცვალა და გახდა ცნობადი Nissan Motor Co.

შეიქმნა უზარმაზარი მანქანების წარმოების ქარხანა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ახალგაზრდა კომპანიას არ ჰქონდა გამოცდილება და ტექნოლოგია საკუთარი წარმოების წარმოებისთვის. აიუკავამ პარტნიორის დახმარება ითხოვა. პირველი თანამშრომლობა ჯენერალ მოტორსთან წარუმატებელი აღმოჩნდა იაპონიის ხელისუფლების მიერ დაწესებული აკრძალვის გამო.

აიუკავამ ხელი მოაწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებას ამერიკელ უილიამ გორჰემთან, რომელმაც მალე დაინიშნა Dat საავტომობილო ბრენდის მთავარი დიზაინერი და ცოტა მოგვიანებით Nissan.

გორჰამმა უდიდესი დახმარება გაუწია, გაკოტრების პირას მყოფი ამერიკული კომპანიისგან იყიდა და ნისანს მიაწოდა საჭირო ტექნიკური აღჭურვილობა და მაღალი ხარისხის თანამშრომლები.

Nissan– ის წარმოება მალე დაიწყო. მაგრამ პირველმა მანქანებმა გამოუშვეს დათუნის სახელით (მაგრამ ამ ბრენდის გამოშვება წარმოებული იყო 1984 წლამდე), 1934 წელს მან მსოფლიოს აჩვენა Nissanocar, რომელმაც მოიპოვა საბიუჯეტო მოდელის ტიტული.

მოხდა ტექნოლოგიური პროცესის მოდერნიზაცია, ტექნიკური პროგრესი შეიმჩნევა მექანიკური შრომიდან მექანიკურზე გადასვლის ზოგიერთ საწარმოო მომენტში.

1935 წელს კომპანია ცნობილი გახდა Datsun 14.– ის გამოშვებით. ეს იყო კომპანიის პირველი მანქანა, რომელიც დამზადებულია სედანის კორპუსით, ხოლო კაპოტზე გამოსახულია ლითონის კურდღლის მინიატურა. ამ მაჩვენებლის იდეა უტოლდება მანქანის მაღალ სიჩქარეს. (იმ დროისთვის 80 კმ / სთ უკიდურესად მაღალ სიჩქარედ ითვლებოდა).

კომპანია საერთაშორისო ბაზარზე გავიდა და მანქანების ექსპორტი განხორციელდა აზიისა და ამერიკის ქვეყნებში.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის კომპანია უკვე აწარმოებდა 10 ათასზე მეტ სამგზავრო მანქანას.

ომის დროს, წარმოების ვექტორი შეიცვალა, უფრო მრავალფეროვანი გახდა: ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანებიდან სამხედრო სატვირთო მანქანებამდე, გარდა ამისა, კომპანიამ ასევე შექმნა სამხედრო ნაწილები არმიის ავიაციისთვის. 1943 წლის ახალი ცვლილებები: კომპანია გაფართოვდა კიდევ ერთი ქარხნის გახსნით და ახლა იგი მოიხსენიება როგორც Nissan. მძიმე მრეწველობა.

კომპანიის ქარხნებმა განსაკუთრებით ვერ იგრძნეს ომის მძიმე ტვირთი და უცვლელი დარჩნენ, მაგრამ საწარმოო ნაწილი, აღჭურვილობის საკმაოდ კარგი ნაწილი ჩამოერთვა ოკუპაციის დროს თითქმის 10 წლის განმავლობაში, რაც განსაკუთრებით მოხვდა წარმოებას. ამრიგად, ბევრმა საწარმოს, რომლებმაც ხელშეკრულება გააფორმეს ავტომობილების სავაჭრო კომპანიასთან, დაარღვია ისინი და Toyota– სთან დადეს ახალი.

1949 წლიდან ძველი კომპანიის სახელზე დაბრუნება დამახასიათებელია.

1947 წლიდან Nissan– მა ძალების უმეტესობა დაიბრუნა და განაახლა Datsun– ის სამგზავრო მანქანები, ხოლო 1950 – იანი წლების დასაწყისიდან კომპანიამ აქტიურად გააღრმავა ახალი წარმოების ტექნოლოგიების ძიება და ორი წლის შემდეგ ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას Austin Motor Co.– სთან, რამაც ხელი შეუწყო პირველი ოსტინის გამოშვებას. 1953 წელს. ორი წლით ადრე კი პირველი მაღალი გამავლობის მანქანა გამოვიდა, რომელსაც გააჩნია სრულძრავიანი პატრული. ჯიპის განახლებული ვერსია მალე პოპულარული გახდა გაეროში.

Datsun Bluebird ნამდვილი მიღწევა იყო 1958 წელს. კომპანია იყო ყველა სხვა იაპონური კომპანიებიდან, ვინც შემოიტანა წინა ენერგიის დამუხრუჭება.

60-იანი წლების დასაწყისში კომპანია გააცნო საერთაშორისო ბაზრებს, რის შედეგადაც Nissan Datsun 240 Z, ერთი წლით ადრე გამოშვებული სპორტული მანქანა, პირველი თავის კლასში ბაზრებზე, განსაკუთრებით აშშ-ს ბაზარზე გაყიდვების რაოდენობით.

იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის "ყველაზე დიდი" მანქანა, 8 კაცამდე ტევადობით, ითვლებოდა გამოშვებული 1969 წელს Nissan Cendric. სალონის სივრცის, დიზელის სიმძლავრის ერთეულის, მანქანის დიზაინმა განაპირობა მოდელზე დიდი მოთხოვნა. ასევე ეს მოდელი განახლებულია მომავალში.

1966 წელს Prince Motor Company– სთან ერთად კიდევ ერთი რეორგანიზაცია განხორციელდა. გაერთიანებამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა კვალიფიკაციის განვითარებაში და აისახა კიდევ უფრო გაუმჯობესებულ წარმოებაში.

Nissan President - პირველი ლიმუზინი გამოუშვა 1965 წელს. თავად სახელწოდებიდან გამომდინარე ირკვევა, რომ მანქანა იყო ძვირადღირებული ავტომობილი და განკუთვნილი იყო პრივილეგირებული ლიდერული პოზიციების მქონე პირებისთვის.

იაპონური კომპანიის ავტო ლეგენდა გახდა 240 წლის 1969 Z, რამაც მალე მოიპოვა ყველაზე გაყიდვადი მანქანის ტიტული. 10 წლის განმავლობაში ნახევარ მილიონზე მეტი გაიყიდა.

1983 წელს გამოვიდა პირველი Datsun პიკაპის სატვირთო მანქანით და იმავე წელს Nissan Motor– მა გადაწყვიტა აღარ გამოიყენოს Datsun– ის ბრენდი, რადგან Nissan– ის ბრენდი საერთაშორისო მასშტაბით თითქმის ამოუცნობი იყო.

1989 წელს სხვა ქვეყნებში, პირველ რიგში, შეერთებულ შტატებში Nissan– ის ფილიალების გახსნის წელი იყო ძვირადღირებული კლასის Nissan– ის გამოშვებისთვის. შვილობილი კომპანია დაარსდა ჰოლანდიაში.

მუდმივი სესხების გამო კოლოსალური ფინანსური სირთულეების გამო, 1999 წელს შეიქმნა ალიანსი რენოსთან, რომელმაც შეიძინა კომპანიის საკონტროლო პაკეტი. ტანდემს მოიხსენიებდნენ როგორც რენო ნასანის ალიანსს. რამდენიმე წელიწადში, ნისანმა მსოფლიოში თავისი პირველი ელექტრო მანქანა, Nissan Leaf წარადგინა.

დღეს კომპანია ავტოინდუსტრიაში ერთ-ერთ ლიდერად ითვლება და იაპონიის ავტო ინდუსტრიაში Toyota- ს შემდეგ მეორე ადგილზეა. მას აქვს უამრავი ფილიალი და შვილობილი კომპანია მთელს მსოფლიოში.

დამფუძნებელი

კომპანიის დამფუძნებელია Yoshisuke Ayukawa. იგი დაიბადა 1880 წლის შემოდგომაზე იაპონიის ქალაქ იამაგუჩში. დაამთავრა ტოკიოს უნივერსიტეტი 1903 წელს. უნივერსიტეტის შემდეგ საწარმოში მუშაობდა მექანიკოსად.

მან დააარსა Tobako Casting JSC, რომელიც მასიური რეორგანიზაციების პროცესში გახდა Nissan Motor Co.

1943-1945 წლებში მსახურობდა დეპუტატად იაპონიის საიმპერატორო პარლამენტში.

იგი დააპატიმრეს ამერიკელმა ოკუპაციამ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ სერიოზული სამხედრო დანაშაულებისათვის.

იგი მალე გაათავისუფლეს და კვლავ დეპუტატის ადგილი დაიკავა იაპონიაში 1953-1959 წლებში.

აიუკავა 1967 წლის ზამთარში გარდაიცვალა ტოკიოში, 86 წლის ასაკში.

ემბლემა

Nissan-ის ლოგო ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი. რუხი და ვერცხლისფერი ფერების გრადიენტი ლაკონურად გადმოსცემს სრულყოფილებას და დახვეწილობას. თავად ემბლემა შედგება კომპანიის სახელისგან, მის გარშემო წრეში. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ჩვეულებრივი წრე, ის შეიცავს იდეას, რომელიც სიმბოლოა "ამომავალი მზე".

თავდაპირველად, ისტორიაში ჩასვლისას, ემბლემა თითქმის ერთნაირად გამოიყურებოდა, მხოლოდ წითელი და ლურჯი კომბინაციების ფერად ვერსიაში. წითელი იყო მრგვალება, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებდა მზეს, ხოლო ლურჯი იყო მართკუთხედი, რომელზეც ამ წრეში იყო ჩაწერილი, ცის სიმბოლო.

2020 წელს დაიხვეწა დიზაინი, რაც მეტ მინიმალიზმს მიანიჭა.

Nissan– ის ისტორიის ისტორია

ამ ბრენდის პირველი მანქანა გამოვიდა ჯერ კიდევ 1934 წელს. ეს იყო Nissanocar ბიუჯეტი, რამაც ეფექტურობისა და საიმედოობის ტიტული მიიღო. ორიგინალურმა დიზაინმა და სიჩქარემ 75 კმ / სთ-მდე მანქანა საკმაოდ კარგი მოდელი გახადა.

1939 წელს გაფართოვდა მოდელის დიაპაზონი, რომელიც შეივსო Type 70-ით, აიღო "დიდი" მანქანის ტიტული, ავტობუსი და ფურგონი Type 80 და Type 90, რომლებსაც ჰქონდათ კარგი ტევადობა.

"დიდი" მანქანის მოდელი იყო სედანი ფოლადის კორპუსით, ასევე გამოშვებული ერთდროულად ორ კლასში: ფუფუნება და სტანდარტული. მან თავისი მოწოდება სალონის სივრცის გამო დაიმსახურა.

მეორე მსოფლიო ომის შედეგად გამოწვეული სტაგნაციის შემდეგ, 1951 წელს ლეგენდარული პატრული გაათავისუფლეს. კომპანიის პირველი ჯიპი 6 წამყვანი ბორბლებიანი და 3.7 ცილინდრიანი დენის ერთეულით XNUMX ლიტრი მოცულობით. მოდელის განახლებული ვერსიები რამდენიმე თაობის განმავლობაში შეიქმნა.

1960 წელს შედგა Nissan Cendric-ის დებიუტი, როგორც "ყველაზე დიდი" მანქანა. პირველი მანქანა მონოკოკის კორპუსით, ფართო ინტერიერით და 6 კაციანი ტევადობით, აღჭურვილი იყო დიზელის ელექტროსადგურით. მოდელის მეორე ვერსიას უკვე ჰქონდა 8 კაცამდე ტევადობა, ხოლო სხეულის დიზაინი პინინფარინამ დააპროექტა.

ხუთი წლის შემდეგ გამოვიდა კომპანია Nissan President- ის პირველი ლიმუზინი, რომელიც გამოიყენებოდა მხოლოდ საზოგადოების მაღალ ფენებში. კოლოსალური ზომები, სალონის ფართო სიბრტყე და უახლოეს მომავალში ანტი – საკეტიანი დამუხრუჭების სისტემით აღჭურვა დიდი პოპულარობით სარგებლობდა სხვადასხვა ქვეყნის მინისტრებისა და პრეზიდენტებისთვისაც კი.

ერთი წლის შემდეგ, პრინც R380– ს დებიუტი შედგა, რომელსაც გააჩნდა მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები და მიიღო ერთ – ერთი პრიზი რბოლაში პორშესთან ერთად.

ექსპერიმენტული უსაფრთხოების მანქანა Nissan– ის კიდევ ერთი ინოვაცია და მიღწევაა. ეს იყო ექსპერიმენტული მაღალი უსაფრთხოების მანქანა, რომელიც აშენდა 1971 წელს. ეს იყო იდეა ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილზე.

1990 წელს მსოფლიოში დაინახა პრიმერას მოდელი, რომელიც დამზადებულია სამ კორპუსში: სედანი, ლიფტბექი და უნივერსალი. ხუთი წლის შემდეგ კი ალმერას გამოშვება იწყება.

2006 წელი სამყაროს უხსნის ლეგენდარულ Qashqai ჯიპს, რომლის გაყიდვებიც საკმაოდ დიდი იყო, რუსეთში ამ მანქანას განსაკუთრებული მოთხოვნილება ჰქონდა და 2014 წლიდან გამოჩნდა მეორე თაობის მოდელი.

პირველი Leaf ელექტრო მანქანის დებიუტი შედგა 2010 წელს. ხუთკარიანი, დაბალი ენერგიის ჰეჩბეკმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა ბაზრებზე და მრავალი ჯილდო მოიგო.