ავტონომიური Peugeot 3008-ის სატესტო ტესტები გრძელდება

ტესტები მოიცავს საავტომობილო გზის გავლას და გადასახადის სადგურის გავლას.

PSA გუნდი ახდენს ახალ მახასიათებლებს თავის ავტონომიურ მანქანაზე. ტესტები მოიცავს ჩვეულებრივ სიჩქარეზე ავტომაგისტრალზე გადაადგილებას, გასასვლელი ხაზის ხაზგარეშე რეჟიმში გადასვლას და კიდევ ორ რთულ სცენარს: გზის მონაკვეთზე ავტონომიური მართვის შეკეთება და უსაფრთხო ადგილას ავტომატურად გაჩერება, თუ გაუთვალისწინებელი ვითარების შემთხვევაში მძღოლს კონტროლი არ შეუძლია. ... გარემოებები.

ახალი საცდელი მომენტები მოხდა 11 ივლისს A10 და A11 დურდანსა და აბლისს შორის.

კამერების და რადარის ნაკრები ესთეტიკურად დიდად არ ჯდება ექსპერიმენტულ კროსოვერში და საკონტროლო კომპიუტერმა აიღო მთელი საბარგული. ამასთან, როგორც ეს ხდება ხოლმე ასეთ შემთხვევებში, ეს არის ტესტირების ღირებულება. მთლიანი ტექნოლოგიის შემუშავების შემდეგ, მოგვიანებით შესაძლებელი იქნება უფრო უხილავი სენსორების და კომპაქტური "ტვინის" დათვალიერება.

ჩვენ არაერთხელ ვნახეთ პროტოტიპები ავტონომიური კონტროლით. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს არის დემო მანქანები. ნაკლებად თვალსაჩინო, მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანი მისია ეკისრება პროტოტიპების ფლოტს, რომელიც მომზადებულია AVA (ავტონომიური მანქანა ყველასთვის) პროგრამის ფარგლებში. მომწონს ეს ავტონომიური Peugeot 3008 კროსოვერი, რომელიც მონაწილეობს ექსპერიმენტებში.

PSA Group აცხადებს, რომ მისმა პირველმა ავტონომიურმა მანქანამ გადასახადის ჯიხური გაიარა 2017 წელს. იმ დროს არსებობდა პროტოტიპი, რომელიც ეფუძნებოდა პიკასოს Citroen C4-ს. 2018 წელს, როგორც ცნობილია, Renault-ისა და Hyundai-ის ავტონომიურმა პროტოტიპებმა გაართვეს თავი მსგავს ამოცანას და ახლა ამ აქციაზე მუშაობს PSA კონცერნი. თანაბრად მნიშვნელოვანია უსაფრთხო გაჩერების პოვნა ისეთ სცენარში, როდესაც, მაგალითად, მძღოლი ავადდება, ან გადაულახავი დაბრკოლება გამოჩნდება გზაზე, ან ამინდი მოულოდნელად გაუარესდება - ზოგადად, იმ პირობებში, როდესაც ავტომატიზაცია ვეღარ აგრძელებს მართვას.

საგადახდო პუნქტში გასავლელად აუცილებელია მოწყობილობის დაყენება თავად პუნქტში, მანქანის გავლის ნებართვის ჩაბარებით და სწორი „შესასვლელის“ მითითებით. ამასთან, საგზაო ინფრასტრუქტურასთან კავშირი ხელს უწყობს წინასწარ განისაზღვროს სარემონტო მონაკვეთის გადალახვის პროცედურა.

ყველა შემთხვევაში, ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალების დახმარება არის საგზაო ქსელთან თანამშრომლობა. პროექტის ამ ნაწილზე პასუხისმგებელია PSA– ს პარტნიორი, VINCI Autoroutes, ერთ – ერთი უდიდესი საგზაო ქსელის ოპერატორი ევროპაში და რომელიც მონაწილეობს მისი ინფრასტრუქტურის (ციფრული ტექნოლოგიების ჩათვლით) განვითარებაში. ფრანგები ხაზს უსვამენ, რომ სხვადასხვა ტიპის ავტომაგისტრალის გადამცემებს შეუძლიათ მანქანას მიაწოდონ დამატებითი ინფორმაცია, რომელიც მხოლოდ ნავიგაციისა და გარე სენსორებისგან არ არის ხელმისაწვდომი. ეს ამდიდრებს ინფორმაციას, რომელსაც კომპიუტერი ითვალისწინებს მისი შემდგომი მოქმედებების დადგენისას. PSA ჯგუფი იმედოვნებს, რომ ექსპერიმენტის შედეგები გათვალისწინებული იქნება ევროპაში მსგავსი საკომუნიკაციო სისტემების სტანდარტიზაციისთვის ჩატარებულ სამუშაოებში, როგორიცაა SAM.