IAI Kfir-ის უცხოელი მომხმარებლები
კოლუმბიური Kfir C-7 FAC 3040 ორი დამატებითი საწვავის ავზით და ორი ლაზერით მართვადი IAI Griffin ნახევრად აქტიური ბომბით.
Israel Aircraft Industries-მა პირველად შესთავაზა Kfir თვითმფრინავი უცხოელ მომხმარებლებს 1976 წელს, რამაც მაშინვე გამოიწვია რამდენიმე ქვეყნის ინტერესი. "Kfir" იმ დროს იყო ერთ-ერთი იმ რამდენიმე მრავალფუნქციური თვითმფრინავიდან, მაღალი საბრძოლო ეფექტურობით, ხელმისაწვდომი ფასით. მისი ძირითადი ბაზრის კონკურენტები იყვნენ: ამერიკული Northrop F-5 Tiger II, ფრანგული ჰანგლაიდერი Dassault Mirage III / 5 და იგივე მწარმოებელი, მაგრამ კონცეპტუალურად განსხვავებული Mirage F1.
პოტენციურ კონტრაქტორებს შორისაა: ავსტრია, შვეიცარია, ირანი, ტაივანი, ფილიპინები და, უპირველეს ყოვლისა, სამხრეთ ამერიკის ქვეყნები. თუმცა, მაშინ დაწყებული მოლაპარაკებები ყველა შემთხვევაში წარუმატებლად დასრულდა - ავსტრიაში და ტაივანში პოლიტიკური მიზეზების გამო, სხვა ქვეყნებში - უსახსრობის გამო. სხვაგან პრობლემა ის იყო, რომ კფირს მართავდა შეერთებული შტატების ძრავა, ამიტომ ისრაელის გავლით სხვა ქვეყნებში მისი ექსპორტისთვის საჭირო იყო ამერიკის ხელისუფლების თანხმობა, რომელიც იმ დროს არ იღებდა ისრაელის ყველა ნაბიჯს მეზობლების მიმართ. , რამაც გავლენა მოახდინა ურთიერთობაზე. 1976 წლის არჩევნებში დემოკრატების გამარჯვების შემდეგ ხელისუფლებაში მოვიდა პრეზიდენტი ჯიმი კარტერის ადმინისტრაცია, რომელმაც ოფიციალურად დაბლოკა ამერიკული ძრავით და ზოგიერთი სისტემით აღჭურვილი თვითმფრინავის გაყიდვა შეერთებული შტატებიდან მესამე სამყაროს ქვეყნებში. სწორედ ამ მიზეზით იყო საჭირო წინასწარი მოლაპარაკებების შეწყვეტა ეკვადორთან, რომელმაც საბოლოოდ შეიძინა Dassault Mirage F1 (16 F1JA და 2 F1JE) თავისი თვითმფრინავისთვის. ამერიკელების შემზღუდველი მიდგომის რეალური მიზეზი 79-იანი წლების მეორე ნახევარში General Electric J70 ძრავით Kfirov-ის ექსპორტის მიმართ იყო სურვილი, შეეწყვიტათ კონკურენცია საკუთარი მწარმოებლებისგან. მაგალითები მოიცავს მექსიკას და ჰონდურასს, რომლებმაც გამოიჩინეს ინტერესი Kfir-ის მიმართ და საბოლოოდ "დაარწმუნეს" აშშ-დან Northrop F-5 Tiger II გამანადგურებელი თვითმფრინავების შეძენაში.
ისრაელის საავიაციო ინდუსტრიის ფლაგმანი პროდუქტის პოზიცია მსოფლიო ბაზრებზე აშკარად გაუმჯობესდა 1981 წელს რონალდ რეიგანის ადმინისტრაციის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ. არაოფიციალური ემბარგო მოიხსნა, მაგრამ დროთა განმავლობაში მოქმედებდა IAI-ის წინააღმდეგ და ახალი გარიგების ერთადერთი შედეგი იყო 1981 წელს ხელშეკრულების დადება ეკვადორისთვის მიმდინარე წარმოების 12 მანქანის მიწოდებაზე (10 S-2 და 2 TS - 2, მიწოდებული 1982-83 წლებში). მოგვიანებით Kfirs წავიდა კოლუმბიაში (1989 კონტრაქტი 12 S-2 და 1 TS-2, მიწოდება 1989-90), შრი-ლანკაში (6 S-2 და 1 TS-2, მიწოდება 1995-96 წლებში, შემდეგ 4 S-2, 4. S-7 და 1 TC-2 2005 წელს), ისევე როგორც აშშ (იჯარით 25 S-1 1985-1989 წლებში), მაგრამ ყველა ამ შემთხვევაში ეს იყო მხოლოდ იარაღიდან ამოღებული მანქანები Hel HaAvir-ში.
80-იანი წლები არ იყო საუკეთესო დრო Kfir-ისთვის, რადგან ბაზარზე გამოჩნდა უფრო მოწინავე და საბრძოლო მზადყოფნა ამერიკული წარმოების მრავალფუნქციური მანქანები: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet და, ბოლოს, გენერალი. Dynamics F -16 Combat falcon; ფრანგული Dassault Mirage 2000 ან საბჭოთა MiG-29. ამ მანქანებმა ყველა ძირითადი პარამეტრით აჯობა "იმპროვიზებულ" Kfira-ს, ამიტომ "სერიოზულმა" მომხმარებლებმა ამჯობინეს ახალი, პერსპექტიული თვითმფრინავების, ე.წ. მე-4 თაობა. სხვა ქვეყნებმა, როგორც წესი, ფინანსური მიზეზების გამო, გადაწყვიტეს განაახლონ ადრე მოქმედი MiG-21, Mirage III / 5 ან Northrop F-5 მანქანები.
სანამ დეტალურად განვიხილავთ ცალკეულ ქვეყნებს, რომლებშიც Kfiry იყენებდა ან აგრძელებს მუშაობას, ასევე მიზანშეწონილია წარმოვადგინოთ მისი საექსპორტო ვერსიების ისტორია, რომლის მეშვეობითაც IAI აპირებდა „ჯადოსნური წრის“ გარღვევას და საბოლოოდ შესვლას. ბაზარი. წარმატება. არგენტინის გათვალისწინებით, Kfir-ით დაინტერესებულმა პირველმა მსხვილმა კონტრაქტორმა, IAI-მ მოამზადა C-2-ის სპეციალურად შეცვლილი ვერსია, სახელწოდებით C-9, რომელიც აღჭურვილია, სხვა საკითხებთან ერთად, TACAN სანავიგაციო სისტემით, რომელიც აღჭურვილია SNECMA Atar 09K50 ძრავით. Fuerza Aérea Argentina-ში მას უნდა შეეცვალა არა მხოლოდ Mirage IIIEA მანქანები, რომლებიც გამოიყენებოდა 70-იანი წლების დასაწყისიდან, არამედ ისრაელის მიერ მოწოდებული IAI Dagger თვითმფრინავიც (IAI Neszer-ის საექსპორტო ვერსია). არგენტინის თავდაცვის ბიუჯეტის შემცირების გამო, ხელშეკრულება არასოდეს გაფორმებულა და, შესაბამისად, მანქანების მიწოდება. განხორციელდა "ხანჯლების" მხოლოდ მცირე ეტაპობრივი მოდერნიზაცია საბოლოო Finger IIIB სტანდარტამდე.
შემდეგი იყო ამბიციური Nammer პროგრამა, რომლის პოპულარიზაცია IAI-მ 1988 წელს დაიწყო. მთავარი იდეა იყო Kfira-ს აეროდრომზე უფრო თანამედროვე ძრავის დაყენება, ვიდრე J79-ზე, ასევე ახალი ელექტრონული აღჭურვილობის დაყენება, ძირითადად განკუთვნილი ახალი თაობის Lawi-სთვის. სამი ორდინიანი გაზის ტურბინის ძრავა განიხილებოდა, როგორც ენერგეტიკული ერთეული: ამერიკული Pratt & Whitney PW1120 (თავდაპირველად განკუთვნილი Lawi-სთვის) და General Electric F404 (შესაძლოა მისი შვედური ვერსია Volvo Flygmotor RM12 Gripen-ისთვის) და ფრანგული SNECMA M. -53 (მირაჟი 2000 მანქანით). ცვლილებები უნდა შეეხოს არა მხოლოდ ელექტროსადგურს, არამედ საჰაერო ხომალდსაც. ფიუზელაჟი უნდა გაგრძელებულიყო 580 მმ-ით, კაბინის უკან ახალი მონაკვეთის ჩასმით, სადაც ახალი ავიონიკის ზოგიერთი ბლოკი უნდა განთავსდეს. აღჭურვილობის სხვა ახალი ელემენტები, მათ შორის მრავალფუნქციური სარადარო სადგური, უნდა განთავსდეს ახალ, გაფართოებულ და გახანგრძლივებულ მშვილდში. Nammer სტანდარტის განახლება შემოთავაზებული იყო არა მხოლოდ Kfirs, არამედ Mirage III / 5 მანქანებისთვის. თუმცა, IAI-მ ვერასოდეს იპოვა პარტნიორი ამ რთული და ძვირადღირებული საწარმოსთვის - პროექტით არც Hel HaAvir და არც რომელიმე უცხოელი კონტრაქტორი არ იყო დაინტერესებული. თუმცა, უფრო დეტალურად, ამ პროექტში გამოსაყენებლად დაგეგმილი ზოგიერთი გადაწყვეტა დასრულდა ერთ-ერთ კონტრაქტორთან, თუმცა ძლიერ შეცვლილი ფორმით.
