ელონ მასკი თვლის, რომ მანქანების წარმოებისთვის ჩიპების დეფიციტი 2022 წელს დასრულდება

ჩიპების დეფიციტმა მძიმედ დააზარალა საავტომობილო ინდუსტრია, რამაც აიძულა რამდენიმე კომპანია დაეხურა ქარხნები მთელ მსოფლიოში. მიუხედავად იმისა, რომ Tesla არ დაზარალდა, ელონ მასკი თვლის, რომ ეს პრობლემა მომავალ წელს მოგვარდება.

ამან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ავტომობილების წარმოებაზე შეერთებულ შტატებში და მის ფარგლებს გარეთ. თუმცა, Tesla Motors-ის აღმასრულებელი დირექტორი,  ელონ მასკი ფიქრობს, რომ ინდუსტრიას შეიძლება დიდხანს არ მოუწიოს ტანჯვა. Reuters-ის მოხსენების თანახმად, მასკმა ცოტა ხნის წინ წარმოადგინა თავისი მოსაზრება ჩიპების დეფიციტზე და რატომ ფიქრობს, რომ ის უფრო ადრე დასრულდება, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.

როგორია მასკის პოზიცია?

ელონ მასკი თვლის, რომ იმის გამო, რომ ნახევარგამტარების ახალი ქარხნები იგეგმება ან შენდება, შესაძლოა გვირაბის ბოლოს სინათლე იყოს.

ღონისძიებაზე Tesla-ს აღმასრულებელ დირექტორს უხეშად ჰკითხეს, რამდენ ხანს ფიქრობდა, რომ გლობალური ჩიპების დეფიციტი იმოქმედებდა მანქანის წარმოებაზე. მასკმა უპასუხა: "ვფიქრობ მოკლევადიან პერსპექტივაში". "არის ბევრი ჩიპების ქარხანა შენდება", - განაგრძო მასკმა. „ვფიქრობ, მომავალ წელს ჩიპების მიწოდების კარგ მდგომარეობაში ვიქნებით“, - დასძინა მან.

ილონ მასკმა ეს კომენტარი Stellantis-თან და Ferrari-ს თავმჯდომარესთან ჯონ ელკანთან ერთად იტალიური ტექნიკური კვირეულის დროს გააკეთა.

ჩიპების დეფიციტი ზოგიერთ ავტომწარმოებელს უფრო ძლიერად აყენებს, ვიდრე სხვები

გლობალურმა პანდემიამ ტალღოვანი გავლენა მოახდინა სხვადასხვა ინდუსტრიებზე და ერთი წლის შემდეგაც კი, სრული გავლენა ბოლომდე არ არის ცნობილი. ერთადერთი, რაშიც შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, ეს არის COVID-თან დაკავშირებულმა დახურვამ მნიშვნელოვნად შეაფერხა სხვადასხვა მზა საქონლის მიწოდების ჯაჭვები.მანქანების ჩათვლით.

როდესაც ნახევარგამტარების ძირითადი ქარხნები დაიხურა დიდი ხნის განმავლობაში, ეს ნიშნავდა, რომ საავტომობილო ძირითადი ნაწილები, როგორიცაა ელექტრონული კონტროლის ბლოკები და სხვა კომპიუტერით კონტროლირებადი კომპონენტები, ვერ იწარმოებოდა. იმის გამო, რომ ავტომწარმოებლებს არ შეუძლიათ სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილების ხელში ჩაგდება, ზოგი იძულებული გახდა შეაჩეროს ან მთლიანად შეწყვიტოს წარმოება.

როგორ რეაგირებდნენ ავტომობილების ბრენდები კრიზისზე

სუბარუს იაპონიაში ქარხნის დახურვა მოუწია, ასევე BMW-ს ქარხანა გერმანიაში, რომელიც აწარმოებს მანქანებს თავისი MINI ბრენდისთვის.

ფორდმა და ჯენერალ მოტორსმა ასევე დახურეს ქარხნები ჩიპების დეფიციტის გამო. ამერიკულ ავტომწარმოებლებთან სიტუაცია იმდენად მძიმე გახდა, რომ პრეზიდენტი ბაიდენი ცოტა ხნის წინ შეხვდა "დიდი სამეულის" წარმომადგენლებს (ფორდი, სტელანტისი და ჯენერალ მოტორსი). შეხვედრაზე ადმინისტრაციამ ბაიდენი მოითხოვა ამერიკულმა ავტომობილების ბრენდებმა ნებაყოფლობით მიაწოდონ ინფორმაცია წარმოების შესახებ, რათა მთავრობამ უკეთ გაიგოს, თუ როგორ მოქმედებს ჩიპების დეფიციტი მათ წარმოებაზე.

ვინაიდან ქარხნების დახურვა ნიშნავს სამუშაო ადგილების დახურვას, საავტომობილო ინდუსტრიაში ხის ჩიპების დეფიციტმა შეიძლება მნიშვნელოვანი უარყოფითი გავლენა მოახდინოს აშშ-ს ეკონომიკაზე, თუ არაფერი გაკეთდება მის მოსაგვარებლად.

ყველა ავტომწარმოებელი არ დაზარალდა ჩიპების დეფიციტით

Hyundai რეკორდულ გაყიდვებს აფიქსირებს, ხოლო სხვა OEM-ები ითიშებოდა. ზოგიერთი ექსპერტი ეჭვობს, რომ Hyundai ჩიპების დეფიციტს უვნებლად გადაურჩა, რადგან იწინასწარმეტყველა დეფიციტი და მოაგროვა დამატებითი ჩიპები.

Tesla არის კიდევ ერთი მწარმოებელი, რომელმაც მოახერხა ჩიპების დეფიციტის ძირითადი პრობლემების თავიდან აცილება.. Tesla-მ თავისი წარმატება მიაწერა ტექნიკის დეფიციტს გამყიდველების გადართვით და მისი მანქანების პროგრამული უზრუნველყოფის ხელახალი დიზაინით სხვადასხვა ტიპის მიკროკონტროლერებთან მუშაობისთვის, რომლებიც ნაკლებად ეყრდნობიან ძნელად საპოვნელ ნახევარგამტარებს.

Si ილონ მასკი მართალი ხარ, ეს პრობლემები ავტომწარმოებლებისთვის ერთი წლის განმავლობაში პრობლემას არ წარმოადგენს, მაგრამ მასკი მხოლოდ ერთი ადამიანია და უახლესი ისტორიიდან თუ ვიმსჯელებთ, ჩიპების ამ დეფიციტმა შეიძლება რამდენიმე სიურპრიზი გამოიწვიოს.

**********