Hyundai Tucson - სუფთა ჰაერის სუნთქვა

კარგად შემუშავებული, ესთეტიურად სასიამოვნო, თვალისთვის სასიამოვნო - Tucson-ის დიზაინის დადებითი ასპექტები შეიძლება მრავალჯერ გამრავლდეს. რაც შეეხება მინუსებს? არსებობს თუ არა?

ის, რაც ახლა ხდება ჰიუნდაის ქარხნებში, შეიძლება ეწოდოს რევოლუციას. ჩემი აზრით, Tucson არის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი (და საუკეთესო) ტრანსფორმაცია ბოლო წლების განმავლობაში, შედარებულია იმასთან, რაც Mazda-მ გააკეთა ახალ Sixes-თან. ix35-ს (წარმოებული 2009 წლიდან) და კორეული მესამე თაობის SUV-ს, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით მდებარეობს, ძნელი არ არის დროის მსვლელობის შემჩნევა. და რაც მთავარია, მწარმოებელმა იცის როგორ გამოიყენოს იგი იდეალურად.

კარგი დიზაინი შემთხვევითი არ არის

ახალი Tucson-ის შესანიშნავი გარეგნობის საიდუმლო იხსნება, როგორც კი დიზაინერის სახელი გავიგებთ. პიტერ შრეიერი პასუხისმგებელია ხაზზე, რომლის ავტომობილის წონა 1,5 ტონაზე ნაკლებია. Audi TT-ის კონცეფცია, ასევე Kia Motors-ის მთავარი დიზაინერი, რომელიც მომავალი წლიდან თავის ნიჭს გაუზიარებს ისეთ ბრენდებს, როგორიცაა Bentley და Lamborghini.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

გარდა ამ საკითხებისა, ნათლად ხედავთ, რომ დიზაინერებმა არა მხოლოდ ყურადღება გაამახვილეს ვიზუალურ მიმზიდველობაზე, არამედ ზრუნავდნენ პრაქტიკულ საკითხებზეც. Hyundai ამაყობს უკეთესი აეროდინამიკით "გაუმჯობესებული წევის კოეფიციენტის", უფრო ფართო ტრასისა და დაწეული A სვეტის ხაზის წყალობით და მართლაც, უფრო მაღალი სიჩქარით მართვა არ აიძულებს მძღოლს საკუთარი სიცოცხლის შიში. შეიძლება სუბარუდან ცნობილი სტაბილურობა ვერ განვიცადოთ, მაგრამ ჩემი აზრით საჩივარი არაფერია.

Hyundai საუბრობს უსაფრთხოებაზე

ეს არის მომენტი იმის შესახებ, რაც ერთი შეხედვით არ ჩანს. Hyundai ზრუნავს ახალი SUV-ის მგზავრებზე, ამზადებს შიდა AHSS ფოლადისგან, ასევე აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით, როგორიცაა AEB (გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა), LDWS (ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება), BSD (ბრმა წერტილების კონტროლი) და ATCC (წევის კონტროლი). . უხვევს). რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თქვენს მიერ არჩეულ ვარიანტზე - ჩვენ გაგვიმართლა, რომ გამოვცადეთ სრულად აღჭურვილი ვერსია. ლეიბლის მოყვარულებს შეგვიძლია დავამატოთ ინფორმაცია VSM, DBC ან HAC სისტემების ხელმისაწვდომობის შესახებ. ჩვენ ასევე გვაქვს ექვსი აირბაგი, საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა და აქტიური თავსახურები.

რამდენიმე უჩივის მოხერხებულობის ან ფუნქციონირების ნაკლებობას.

ელექტრონულად რეგულირებადი სავარძლებიდან (მათ შორის წელის განყოფილებიდან), მათი გათბობისა და ვენტილაციის მეშვეობით, საკმაოდ კარგი გვერდითი მოჭიმვით დამთავრებული, შემიძლია ვთქვა, რომ Tucson-ის სავარძლები ცალსახად კომფორტულია. ორჯერ ვიმოგზაურე ვარშავა-კრაკოვის მარშრუტზე, ვერაფერზე ვწუწუნებდი. უკანა სავარძელზე მგზავრებთან ერთად რომ ვიყო, ისინიც აღფრთოვანებული იქნებოდნენ - ტუსონი ამ სეგმენტის იმ რამდენიმე მანქანათაგანია, რომელიც ამაყობს სავარძლების მეორე რიგის გაცხელებით. გარდა ამისა, შესანიშნავი დასვენება ხელს უწყობს მოგზაურობის კომფორტს.

თუმცა, ეს არ შეიძლება იყოს ძალიან ლამაზი. Hyundai, ჩემთვის სრულიად გაუგებარი მიზეზების გამო, მხოლოდ მძღოლის ფანჯარა იყო აღჭურვილი ორსაფეხურიანი გადამრთველით, რაც მას ავტომატურად გახსნის ან დახურვის საშუალებას აძლევდა. სხვა ფანჯრებს ასე არ გავხსნით - იგივე განვიცადე ქაჯარში, რომლის ტესტსაც მალე გამოვაქვეყნებთ. მეორე, რაც ნაკლოვანებებს შორის უნდა აღვნიშნო, არის ღილაკის „DRIVE MODE“ მდებარეობა. კვების ბლოკის სპორტულ რეჟიმში გადაყვანა მოითხოვს ღილაკის დაკვრას სიბნელეში; მე აუცილებლად მირჩევნია ან ჩამრთველის დაყენება ყუთში, ან ღილაკის ჩასმა უფრო ხელმისაწვდომ ადგილას - ისე, რომ მძღოლს თვალი არ მოაშოროს გზას და დარწმუნდეს, რომ არ ააქტიურებს სხვა ფუნქციას (არარსებობა იქ მდებარე ექვსი სხვა).

თუ ზემოთ ჩამოთვლილს გადალახავთ, აღმოაჩენთ, რომ ტუსონის ინტერიერს გაცილებით მეტი გემო აქვს და დადებითიც. პირველი, კომფორტული რვა ღილაკიანი საჭე ოთხი ბერკეტით. ყველაფერი ნათლად არის აღწერილი, ადვილად მისაწვდომი - შეჩვევა არ უნდა იყოს პრობლემა. ანალოგიურად 8 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემით, რომელიც თავსებადია TomTom Live ნავიგაციასთან შვიდწლიანი უფასო გამოწერით. შეიძლება აქ ვერ დავინახოთ ულამაზესი მომხმარებლის ინტერფეისი, მაგრამ წაკითხვა მაღალ დონეზეა. ყველა ღილაკი, მათ შორის ტაქტილური, ადგილზეა. Hyundai, Kia-ს მსგავსად, აგრძელებს ევროპელი მყიდველისადმი მიმართვას - იმის ნაცვლად, რომ გარისკოს ექსპერიმენტები, აქცენტი გაკეთდა კლასიკურ ესთეტიკაზე და 12%-იან ფუნქციონირებაზე. ისეთი დეტალები, როგორიცაა მინაზე ყინვაგამძლე საფარი, რომელიც ფარავს კონდიციონერის ტემპერატურის ინდიკატორებს, გვიჩვენებს, თუ რამდენად ფრთხილად მიუახლოვდნენ დიზაინერები სალონის შემდეგ ელემენტებს. კიდევ არის ადგილი ორი (საბარგულში მესამე) სოკეტისთვის 180 ვ (W), თითო AUX და თითო USB.

Წავედით!

Hyundai-მ მოგვცა Tucson 177 ცხენის ძალის 1.6 T-GDI ძრავით. (ტურბო დამუხტვით და პირდაპირი ინექციით), უზრუნველყოფს სრულ ბრუნვას (265 Nm) დაახლოებით 1500-დან დაახლოებით 4500 rpm-მდე. აქ მოქნილობის ჩანაწერები არ არის, მაგრამ მოწყობილობა კარგად უმკლავდება მთელ მანქანას. მნიშვნელოვანია, რომ მყარი ხმის იზოლაციის წყალობით, მაღალი სიჩქარითაც კი, მანქანა არ აღიზიანებს ზედმეტი ხმაურით.

კორეული SUV-ის მესამე თაობის უდავო უპირატესობა ასევე არის შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება მაშინ, როდესაც ჩვენ ამას ველოდებით და როგორც მომხმარებლები, ჩვენ ვერც კი ვიგრძნობთ ცვლილებას. სიმძლავრე გადაეცემა ორივე ღერძს კულტურულად და შეუფერხებლად. შესაძლო ერგონომიული დეფექტებიდან შეიძლება აღინიშნოს საჭეზე გადამრთველების ნაკლებობა - მაგრამ ეს ნამდვილად აუცილებელია Hyundai-ს მიერ დადგენილ სამიზნე ჯგუფში?

საჭეზე საუბრისას, აქ დახმარება მართლაც დიდია, ამიტომ ერთი ხელით მართვის მოყვარულები (რასაც ჩვენ არასდროს გირჩევთ უსაფრთხოების მიზნით) სამოთხეში იქნებიან. მხოლოდ რეჟიმის შეცვლა სპორტზე გამოიწვევს უფრო შესამჩნევ წინააღმდეგობას, რაც შეესაბამება მართვის მზარდ დინამიკას.

ტუსონზე დაკიდება საკმაოდ გაზაფხულზეა. პენსიაზე გასვლამდე ჩვენი ხერხემალი მადლობელი იქნება მაკფერსონის ხვრელებისა და ხვრელების გადაყლაპვის უნარისთვის, წინ ხვრელების ზამბარებით და უკანა საკიდრებით. ჩვენ არ ვიწუწუნებთ მოსახვევებში, სანამ არ გვექნება სარბოლო სერია. დიახ, Hyundai არ იხრება ზედმეტად, მაგრამ ის ნამდვილად არის ავტომობილი, რომელიც შექმნილია მოყვარულთა მართვისთვის. ამ ყველაფერში ეხმარება სრულამძრავი, სადაც არასასურველ პირობებში მთელი ბრუნი იგზავნება წინა მხარეს. მხოლოდ სრიალის აღმოჩენის შემდეგ, მეორე ღერძი აქტიურდება ელექტრონულად (ბრუნვის მომენტის 40%-მდე). თუ ხელით გააქტიურებულ 50/50 განყოფილებას მივაღწევთ, გვჭირდება ღილაკი "DRIVE MODE"-ს გვერდით. უგზოობის მოყვარულთათვის შეგახსენებთ, რომ Tucson გთავაზობთ 175 მმ კლირენსს.

ეკონომიკური? მხოლოდ ძალიან შეუფერხებლად მართვის დროს

ტუსონი დაწვავს 12-13 ლიტრამდე, თუ მძღოლი გადაწყვეტს მანქანის სპორტულ რეჟიმზე გადაყვანას და ტრასაზე სისულელეს (შევნიშნავ, რომ სიჩქარის ლიმიტის გადაჭარბების გარეშე). ჩვენს ექსპრეს მანქანებში გლუვი მგზავრობა არ უნდა მიიღოს 9,7 ლიტრზე მეტი ავზიდან ას კილომეტრზე ჩართული კონდიციონერით. თუ ჰაერის მიწოდებას გამორთავთ, წვის მოცულობა 8,5 ლიტრამდეც კი ეცემა.

ქალაქში 50-60 საათში სიჩქარის შენარჩუნებისა და გაზის პედლის დაჭერისას გაზზე მადა 6-7 ლიტრს მიუახლოვდება. თუმცა, საკმარისია ოდნავ გაზარდოთ მამოძრავებელი დინამიკა, რომ მიიღოთ საშუალოდ დაახლოებით 8-10 ლიტრი.

და რამდენად დიდია ასეთი სიამოვნება?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

ოფიციალური ფასების სიის მიხედვით, ავტომატური ვერსიები იწყება 122 PLN-დან. ჩვენ აქ ვიღებთ არა მხოლოდ ტურბოძრავიან ძრავას (აღწერილია ტესტში), არამედ 990WD და ნაგულისხმევი Comfort მორთვის ვარიანტი (მსგავსია Style და Premium ვარიანტები, სადაც ეს უკანასკნელი ეღირება 4-ზე ნაკლები).

კლასიკის ძირითადი ვერსიის დიზელის ძრავისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 10 ათასი. PLN (ბენზინის ძრავთან შედარებით), ე.ი. 93 PLN. ამ თანხისთვის ჩვენ ვიღებთ 990 CRDI ერთეულს (1.7 ცხ.ძ.) 115 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ავტომატური ტრანსმისია ხელმისაწვდომი იქნება 6 CRDI 2.0WD 4 კმ ვარიანტით მინიმალურ ფასად 185 PLN.