Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // გამარჯვებული

მაგრამ შემდეგ ამ ტესტისგან განსხვავებით სანტა ფეიემი ეს არ იყო მხოლოდ შვიდი ადგილიანი მანქანა, ჩვენ უფრო მეტად გავამახვილეთ ყურადღება კონკურენციასთან შედარებით, ვიდრე კლასიკურ გამოცდაზე. და რა თქმა უნდა: ესპანეთში ჩვენ ვერ მოვიყვანეთ იგი ჩვენს ჩვეულებრივ წრეში. რას ჰგავს სანტა ფე, როდესაც ჩვენ, ისევე როგორც ყველა ჩვენი საცდელი მანქანა, მას მიკროსკოპის ქვეშ ვათავსებთ?

უმჯობესია გარედან დაიწყოთ: მისი ზომის გათვალისწინებით, მისი სიგრძეა 4 მეტრი და 77 სანტიმეტრი, მუშაობს კომპაქტურად და არა ძალიან მასიურად. Hyundai– ს ახალი დიზაინის ენა მკაცრი და საკმაოდ აგრესიულია, რის გამოც Santa Fe ასევე საკმაოდ სპორტულად მუშაობს, განსაკუთრებით წინ. ზოგიერთი კომენტარი მათგან, ვინც დაინახა, ვარაუდობდა, რომ დიზაინერები შეიძლება იყვნენ ძალიან გაბედულები, მაგრამ მაინც: სანტა ფე დიზაინში გამოირჩევა და მართალია. მაგრამ რატომ გჭირდებათ დაიკარგოთ მეტოქეების ნაკადში? და თუ გსურთ უფრო ჩვეულებრივი დიზაინი, მაგრამ მაინც იგივე ტექნიკა, შეგიძლიათ მიმართოთ ჯგუფის დის ბრენდს კორეა.

და რაც შეეხება ინტერიერს? ის ფართოა - და სანტა ფე ნამდვილად ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში. უკანა სკამის გრძივი მობილურობა, რომელიც იყოფა მესამედზე, ასევე სტანდარტულია, რაც ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ისედაც უზარმაზარი საბარგული დაკეცვის გარეშე. უკანა ნაწილში მართლაც უამრავი ადგილია მუხლზე და ეს არ ხდება წინა სავარძლების ზედმეტად შეზღუდული გრძივი მობილურობის ხარჯზე. საჭესთან 190 (და შესაძლოა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად არის მიჩვეული ჯდომას, მით უმეტეს) სანტიმეტრის ზომის მძღოლიც კარგად მოერგება და სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია. ცენტრალური უკანა ნაწილიც კი, რომელიც მხოლოდ ორ ნამდვილ სავარძელს შორის არის ამობურცული, საკმარისად სასიამოვნო (და კომფორტულია) საკმარისად რბილი, რომ გამოსაყენებელი იყოს ოდნავ ხანგრძლივ მგზავრობისას. ერთადერთი მცირე მინუსი, რომელსაც სანტა ფე იღებს, არის ხმის იზოლაცია. ქარის ნაკადი სხეულზე (ისევე როგორც ხმაური ბორბლების ქვეშ) არის ზედმეტად ხმამაღალი მაღალი (ვთქვათ გერმანული მაგისტრალის თემა) სიჩქარეზე.

სანტა ფეს ასევე აქვს ციფრული ლიანდაგები, დაწყებული მე –XNUMX დონის აღჭურვილობით (ტესტს ჰქონდა შთაბეჭდილების აღჭურვილობის უმაღლესი დონე), რაც ნამდვილად დიდი პლუსია. მოქნილობის თვალსაზრისით, ისინი შეიძლება არ იყოს სხვა ბრენდების დონეზე, მაგრამ ისინი უფრო მოსახერხებელია ვიდრე კლასიკური კოლეგები, ისინი საკმაოდ იკითხება და მძღოლს შესთავაზებს საკმარის ინფორმაციას. დანარჩენს ის პოულობს დიდ ეკრანზე დაფის ცენტრში და, რაც მთავარია, პროექციის ეკრანზე, და რეალურზე, რომელიც მონაცემებს ასახავს საქარე მინაზე და არა მის წინ არსებულ დამატებით ფანჯრებზე. სისტემა შესანიშნავია, რადგან ის ასევე ინტუიციურად აფრთხილებს ბრმა ადგილას მყოფი მანქანების შესახებ, აწვდის ინფორმაციას დამხმარე სისტემებზე, ნავიგაციაზე და მსგავსზე, მაგრამ ის მოქნილი და გრაფიკულად არის ორგანიზებული ისე, რომ არ გადატვირთოს მძღოლი მონაცემებითა და გადავსებით. სპიდომეტრი (რაც ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია ჯარიმების ოდენობით) ყოველთვის პირველ ადგილზეა.

კავშირი საკმაოდ მაღალ დონეზეა: შეიძლება იყოს ოთხი USB პორტი, სანტა ფე ინფო -გასართობ სისტემას აქვს ეს ფუნქცია. Apple CarPlay კატა Android Auto (და უკაბელო დამტენი მობილური ტელეფონებისთვის) და სისტემა საკმარისად გამჭვირვალე და ინტუიციურია. რასაკვირველია, უსაფრთხოების სისტემების ნაკლებობა არ არის: სანტა ფე საკმაოდ მდიდრულადაა აღჭურვილი ქვედა აღჭურვილობის დონეზე და ყველაზე მაღალზე მას აქვს თითქმის ყველაფერი, ხოლო სურვილისამებრ პაკეტი, რომელიც მოიცავს ავტომატურ გადაცემას (2.800 ევრო), მოიცავს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. საკრუიზო კონტროლი, 360 გრადუსიანი კამერები, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და საპირისპირო პარკირების დახმარება. Smart Sense, რომელიც ასევე მოიცავს Safe Tailgate Alerts- ს, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭების საშუალებას (ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების გამოვლენით) და Lane Keeping Assist, სტანდარტულია, ხოლო Impression ასევე მოიცავს ავტომატური ჩამხშობი ორმაგი ბენდის ფარებს. ზამთარში გაყინვის თავიდან ასაცილებლად, გარე უკანა სავარძლები, ბრენდის აუდიო სისტემა, ასევე თბება. კრელი თუმცა, სერიულად და კარგად. საინფორმაციო -გასართობ სისტემას ასევე აქვს ნავიგაცია, მაგრამ ეს არც არის აუცილებელი კარგი კავშირის გამო.

შასი: კომფორტი პირველ ადგილზეა. თუმცა, სანტა ფე არ არის საქანელა ნავი, რადგან მას აქვს ოდნავ გაწონასწორებული საკიდი და დამამშვიდებელი მოქმედება, რაც ნიშნავს ნაკლებ ამოსვლას გრძელ ტალღებზე და მიმართულების შეცვლისას. გზაზე ლეგოს ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ სპორტი, მაგრამ მაინც: ვინც ელოდება ანემიურ SUV-ს, რომლისთვისაც მოსახვევში ტრიალი კოშმარია, გაოცდება. სანტა ფე ძალიან კარგად უმკლავდება თავს ამ პირობებში - ოდნავ გაუმართავი, გონივრულად კარგად კონტროლირებადი კორპუსით და დახრილობით. იგივეა ყველა ბორბალზე: შექმნილია უსაფრთხოებისთვის, მაგრამ საკმარისად დინამიური, რათა დააკმაყოფილოს მართვის უკეთესი დინამიკის ნებისმიერი სურვილი.

სანტა ფე საკმარისად კარგია (თითქმის) გამავლობის რელიეფზე, მას ასევე აქვს სიჩქარის კონტროლი დაღმართზე, მაგრამ ღირს თვალყური ადევნოთ დაღმავალ შესვლას და გასვლას, რადგან ცხვირის ქვედა კიდე საკმაოდ ახლოს არის მიწასთან. ზოგჯერ "ხვნა".

სანტა ფე მასის ძრავა სრულად მომწიფებულია. 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი 147 კილოვატი ან 200 "ცხენის ძალა".დახვეწილი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, სანტა ფე ადვილია მართოს. მოხმარება? ნორმის გარშემო 6,3 ლიტრითუ არა, გამოთვალეთ ის იყოს შვიდიდან ცხრა ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია გამოყენების ტიპზე. ქალაქში, ეს ძრავა არ არის ძალიან პოპულარული, მაგრამ მაგისტრალზე ის შეიძლება იყოს ძალიან ზომიერი.

სანტა ფე უკვე დიდი ხანია სინონიმია საოჯახო ჯიპისთვის, რომელსაც აქვს უამრავი ტექნიკა გონივრულ ფასად. ახალ თაობას ასევე შეუძლია შეინარჩუნოს რეპუტაცია ციფრული და მოწინავე დამხმარე ტექნოლოგიით, ასევე შასი, რადგან ის გახდება უფრო ევროპული. ფასი ... ეს აღარ არის ისეთი დაბალი. ტესტი სანტა ფე ოფიციალურად $ 52 ათასია, მაგრამ მართალია, ეს სანტა ფე არის სანტა ფე შეთავაზების თავიდანვე.... საუკეთესო აღჭურვილობა, ყველაზე მძლავრი ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია და ყველაზე დამატებითი აღჭურვილობა. აბსოლუტურად ძირითადი ხარჯები თითქმის 20 ათასით ნაკლებია, შუა გზა (აღჭურვილობისა და მოტორიზაციის თვალსაზრისით), რა თქმა უნდა, სადღაც შუაშია. მაგრამ არ დაუშვათ შეცდომა: ამ შემთხვევაში, 52 ათასი ადამიანისთვის თქვენ მიიღებთ უზარმაზარ მანქანას.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – ფასი: + RUB XNUMX

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	ქუდი ლუბლიანას
მოდელის ძირითადი ფასი:	€ 48.500 XNUMX €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	€ 52.120 XNUMX €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	€ 52.120 XNUMX €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,8 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,3 ლ / 100 კმ
გარანტია:	5 წლიანი გარანტია გარბენის შეზღუდვის გარეშე, 12 წლიანი გარანტია ჟანგის საწინააღმდეგოდ.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ / ორი წელი

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	808 €
Საწვავი:	7.522 €
საბურავები (1)	1.276 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	17.093 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 41.114 0,41 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - წინა განივი დამონტაჟებული - ბურღული და ინსულტი 85,4 × 96 მმ - გადაადგილება 2.199 სმ3 - შეკუმშვა 16,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 3.800 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 12,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 66,8 კვტ/ლ (90,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 440 ნმ 1.750-2.750 ბრ/წთ წთ - 2 ამწე სათავეში - 4 სარქველი ცილინდრზე - საწვავის პირდაპირი ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 საათი; IV. 1,424 საათი; ვ. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - დიფერენციალური 3,320 - დისკები 8,0 J × 19 - საბურავები 235/55 / ​​R 19 V, მოძრავი წრეწირი 2,24 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,4 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 6,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 165 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება) , უკანა დისკები, ABS, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (სავარძლებს შორის გადართვა) - საჭე თაროებით და პინიონით, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.855 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 0 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.407 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 2.000 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: np
გარე ზომები:	სიგრძე 4.770 მმ – სიგანე 1.890 მმ, სარკეებით 2.140 1.680 მმ – სიმაღლე 2.766 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.638 მმ – ბილიკი წინა 1.674 მმ – უკანა 11,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 890-1.110 მმ, უკანა 700-930 მმ - წინა სიგანე 1.570 მმ, უკანა 1.550 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900-980 მმ, უკანა 960 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ 625 მმ - ბარგის განყოფილება 1.695 ლ – სახელურის დიამეტრი 375 მმ – საწვავის ავზი 71 ლ.

ჩვენი გაზომვები

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55% / საბურავები: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / ოდომეტრის სტატუსი: 1.752 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 136 კმ / სთ)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,4m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (469/600)

• Santa Fe არის დიდი ნაბიჯი მისი დიდი SUV წინამორბედისგან.
  
  
  რომელიც ადვილად აღემატება (და ამარცხებს) კონკურენციას.

• კაბინა და საბარგული (85/110)

  ბევრი სივრცეა, რადგან სანტა ფესაც შეიძლება ჰქონდეს შვიდი ადგილი.

• კომფორტი (95
  
  
  / 115)

  ხმის იზოლაცია შეიძლება ოდნავ უკეთესი იყოს

• გადაცემა (63
  
  
  / 80)

  მომწონს დიდი და მძლავრი დიზელი, მაგრამ არა ყველაზე იაფი და არა ყველაზე მეტად
  
  
  ეკოლოგიური არჩევანი

• მართვის უნარი (76
  
  
  / 100)

  ჰიუნდაისა და ჯიპებისთვის, სანტა ფე საოცრად ათლეტურია მოსახვევებში.
  
  
  დანარჩენი შასი ძირითადად მორგებულია კომფორტისთვის.

• უსაფრთხოება (95/115)

  დამხმარე სისტემების ნაკლებობა არ არის, EuroNCAP ტესტის შედეგი კარგია

• ეკონომიკა და გარემო (58
  
  
  / 80)

  მოხმარება არ არის ყველაზე დაბალი, მაგრამ ზომის, წონის, შესრულების და ყველა წამყვანი დისკის თვალსაზრისით.
  
  
  ეს მოსალოდნელია

მართვის სიამოვნება: 2/5

• ის არ არის სპორტსმენი ან ნამდვილი ჯიპი. თუმცა, ის მშვიდი და კომფორტულია და შეგიძლიათ ცოტათი დატკბეთ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ღია სივრცე

სასარგებლო

კავშირი

აღჭურვილობა