Hyundai IONIQ არის პირველი ჰიბრიდული ნაბიჯი

Hyundai-ს არ აქვს ჰიბრიდული მანქანების დამზადების გამოცდილება, რაც ტოიოტას აქვს. კორეელები ღიად აღიარებენ, რომ IONIQ მხოლოდ გამიზნულია მომავალი გადაწყვეტილების გზის გასახსნელად. საქმე გვაქვს გასაყიდად გაშვებულ პროტოტიპთან თუ სრულფასოვან ჰიბრიდთან? ჩვენ ეს გამოვცადეთ ამსტერდამში ჩვენი პირველი მოგზაურობის დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ შესავალში ვსაუბრობ ჰიბრიდზე და ის, რა თქმა უნდა, არის Hyundai-ს ახალი მენიუს მთავარი ელემენტი, ეს არ არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც ამჟამად გამოდის. Hyundai-მ შექმნა პლატფორმა, რომელიც ემსახურება სამ მანქანას - ჰიბრიდს, პლაგ-ინ ჰიბრიდს და მთლიანად ელექტრო მანქანას. 

მაგრამ საიდან გაჩნდა იდეა მზეზე თოხის აღების და ტოიოტას მუქარის მცდელობის შესახებ? მწარმოებელი ძალიან კარგად იღებს ასეთ რისკს, მაგრამ, როგორც ადრე დავწერე, ჰიუნდაი იონიკი უპირველეს ყოვლისა, გამიზნულია მომავალი მოდელებისთვის ჰიბრიდულ-ელექტრო ბილიკის გასაგზავნად. კორეელები ხედავენ პოტენციალს ასეთ გადაწყვეტილებებში, ხედავენ მომავალს და სურთ მათი წარმოება უფრო ადრე დაიწყონ - სანამ არ დაიჯერებენ, რომ ბაზრის უმეტესი ნაწილი მწვანე გახდება. წელს წარმოდგენილი მოდელი უნდა განიხილებოდეს, როგორც წინასწარი გემოვნება იმისა, რაც მათ შეუძლიათ გააუმჯობესონ და - შესაძლოა - მართლაც დაემუქროს Toyota-ს ჰიბრიდულ გაყიდვებში. ჰიბრიდი, რომელსაც კოვალსკი აირჩევს განვითარების გარკვეულ ეტაპზე. ფასები, რომლებზეც დიზელის ძრავების მოდელების მსგავსი იქნება და ამავე დროს მოგხიბლავთ დაბალი საოპერაციო ხარჯებით.

ასე რომ, IONIQ ნამდვილად ასეთი პროტოტიპია? შეგვიძლია ვიწინასწარმეტყველოთ Hyundai-ის ჰიბრიდების მომავალი? მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.

დანი ა ლა პრიუსი

კარგი, ჩვენ გვაქვს IONIQ-ის გასაღებები - დასაწყისისთვის სრულიად ელექტრო. რა გამოარჩევს მას? ჯერ ერთი, მას აქვს პლასტმასის გრილი, ყოველგვარი ჰაერის მიმღებისაგან მოკლებული - და რატომ. გასაკვირია მწარმოებლის ბრენდი - ამოზნექილის ნაცვლად პლასტმასის ნაჭერზე დაბეჭდილი ბრტყელი იმიტაცია გვაქვს. როგორც ჩანს, იაფი ასლია, მაგრამ შესაძლოა ეს აუმჯობესებს ჰაერის ნაკადს. წევის კოეფიციენტი აქ ვარაუდობენ 0.24, ამიტომ მანქანა რეალურად უნდა იყოს ძალიან გამარტივებული.

როდესაც ვუყურებთ მის გვერდით ხაზს, ის რეალურად ცოტათი ჰგავს პრიუსს. ეს არ არის საოცრად ლამაზი ფორმა, ვერ აღფრთოვანდებით ყველა ნაკეცით, მაგრამ IONIQ კარგად გამოიყურება. თუმცა არც იმას ვიტყოდი, რომ ის არის რაღაც განსაკუთრებული. 

ჰიბრიდული მოდელი, პირველ რიგში, განსხვავდება რადიატორის გრილით, რომელშიც, ამ შემთხვევაში, ტრადიციულად განივი ნეკნებია განთავსებული. ჰაერის წინააღმდეგობის ასეთი კარგი კოეფიციენტის მისაღებად, მის უკან უფრო და უფრო პოპულარული ხდება დემპერები, რომლებიც იხურება შიდა წვის ძრავის გაგრილების საჭიროებიდან გამომდინარე.

ჰიუნდაიმ ცოტა ხალისი მოგვცა. ელექტრომოდელს აქვს რამდენიმე დეტალი, როგორიცაა ბამპერის ქვედა ნაწილი, შეღებილი სპილენძის ფერში. ჰიბრიდს იგივე სავარძლები ექნება ლურჯ ფერში. იგივე მოტივები იკვეთება.

თავდაპირველად - და რა არის შემდეგი?

ადგილის დაკავება ელექტრო სალონში ჰიუნდაი იონიკი ჩვენ, პირველ რიგში, გვაოცებს მართვის რეჟიმის არჩევის უცნაური გზა. როგორც ჩანს... თამაშის კონტროლერი? Hyundai-მ თქვა, რომ რადგან გადაცემათა კოლოფი მაინც ელექტრონულად კონტროლდება, ტრადიციული ბერკეტი შეიძლება ამოღებულ იქნეს და ჩაანაცვლოს ღილაკებით. როდესაც ასეთი ხსნარის გამოყენება ჩვევად იქცევა, აღმოჩნდება, რომ სინამდვილეში ის მოსახერხებელიც არის და საკმაოდ პრაქტიკულიც. უბრალოდ გახსოვდეთ ოთხი ღილაკის პოზიცია. 

ჰიბრიდში ასეთი პრობლემა არ არის, რადგან გადაცემათა კოლოფი ორმაგი გადაჭიმულია. აქ ცენტრალური გვირაბის განლაგება უფრო ჰგავს სხვა მანქანებს ტრადიციული ბერკეტის დაყენების წყალობით.

ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები ცხოვრებისადმი ჩვენი ეკოლოგიური მიდგომის გამოვლინებაა. რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანების არჩევის მიზეზები განსხვავებულია, მაგრამ Prius-მა კარიერა გააკეთა იმ მომხმარებლებისგან, რომლებსაც სურდათ ამ გზით წვლილი შეეტანათ მსოფლიოში ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესებაში. IONIQ კიდევ უფრო შორს მიდის. ინტერიერში გამოყენებული მასალები ასევე ეკოლოგიურად სუფთაა. ინტერიერი დასრულებულია მცენარეული ზეთით, შაქრის ლერწმის, ვულკანური ქვებისა და ხის ფქვილის საფუძველზე. პლასტმასი ასევე ერთგვარი ეკოლოგიური ჯიშია. თუ მხოლოდ ბუნებრივად. ზოგიერთი მწარმოებლისგან ტანსაცმლისა და ფეხსაცმლის შეძენისას შეგვიძლია ვიპოვოთ ინფორმაცია, რომ ისინი ვარგისია ვეგანებისთვის - 100% ნატურალური მასალა, არცერთი მასალა არ არის ცხოველური წარმოშობისა. ასე რომ, Hyundai-ს შეეძლო დაენიშნა თავისი მანქანა.

საჭესთან ვხვდებით მხოლოდ ეკრანზე გამოსახულ ინდიკატორებს. ეს გვაძლევს საშუალებას მოვარგოთ ამჟამად ნაჩვენები ინფორმაცია, შეგვიძლია შევარჩიოთ შესაფერისი თემა და ინდიკატორების ნაკრები. მიუხედავად იმისა, რომ ფასები ჯერ არ არის ცნობილი, ცნობილია, რომ IONIQ უნდა იყოს სადღაც ჰიბრიდულ Auris-სა და Prius-ს შორის, ანუ მისი ფასი არ იქნება 83 PLN-ზე დაბალი, მაგრამ არც 900 PLN-ზე მაღალი. ინტერიერის აღჭურვილობის დონით ვიმსჯელებთ, ვფიქრობ Hyundai უფრო ახლოს იქნება Prius-თან - გვაქვს ორზონიანი კონდიციონერი, გათბობა და ვენტილირებადი წინა სავარძლები, უკანა სავარძლების გათბობა, ნავიგაცია, ეს ვირტუალური კაბინეტი - ეს ყველაფერი ღირს, მაგრამ ასევე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ფასის საბაბი i119-თან შედარებით. 

რაც შეეხება სივრცეს? რაც შეეხება ბორბლებს 2,7 მ - ყოველგვარი დათქმის გარეშე. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია, მაგრამ უკანა მგზავრს არც არაფერი უჩივის. ჰიბრიდული მოდელი იტევს 550 ლიტრ ბარგს, გაფართოვდება 1505 ლიტრამდე; ელექტრომოდელს აქვს უფრო მცირე ბარგის განყოფილება - სტანდარტული მოცულობა 455 ლიტრია, ხოლო საზურგეები დაკეცილი - 1410 ლიტრი.

მომენტი მომენტით

დავიწყოთ მანქანით ელექტროძრავით. ამ ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 120 ცხ.ძ. (ზუსტად, 119,7 ცხ.ძ.) და 295 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც ყოველთვის ხელმისაწვდომია. ამაჩქარებლის პედალზე სრული დაჭერით მაშინვე იწყება ელექტროძრავა და ჩვენ ვიწყებთ მადლობას ვუხდით წევის კონტროლის სისტემას ასეთი ადრეული რეაქციისთვის. ზოგიერთ სიტუაციაში, ჩვენ ნამდვილად ვერ ვასწრებთ ელექტროენერგიის სიჩქარეს. ჰიუნდაი იონიკი გაჩაღდება.

ნორმალურ რეჟიმში 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 10,2 წამი სჭირდება, მაგრამ არის სპორტული რეჟიმიც, რომელიც აკლდება 0,3 წამს.ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრეა 28 კვტ/სთ, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მაქსიმუმ 280 კმ. დატენვის გარეშე. დაწვა საინტერესოდ გამოიყურება. ჩვენ ვუყურებთ ბორტ კომპიუტერს მიძღვნილ ნაწილს და ვხედავთ 12,5 ლ / 100 კმ. ერთი შეხედვით, ბოლოს და ბოლოს, "ლიტრი" მაინც კვტ/სთ არის. რაც შეეხება დამუხტვას? როდესაც მანქანას აერთებთ კლასიკურ ბუდეში, ბატარეის სრულად დატენვას დაახლოებით 4,5 საათი დასჭირდება. თუმცა, სწრაფი დამუხტვის სადგურით ჩვენ შეგვიძლია ბატარეის სრულად დამუხტვა სულ რაღაც 23 წუთში.

რაც შეეხება ჰიბრიდულ მოდელს, ის ეფუძნებოდა უკვე ცნობილ 1.6 GDi Kappa ძრავას, რომელიც მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. ამ ძრავას აქვს თერმული ეფექტურობა 40%, რაც გასაოცარია ნებისმიერი შიდა წვის ძრავისთვის. ჰიბრიდული ძრავა ავითარებს 141 ცხ.ძ. და 265 ნმ. ასევე ამ შემთხვევაში ელექტროძრავა იკვებება ლითიუმ-იონური ბატარეებით და არა ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდით, როგორც ტოიოტაში. Hyundai-მ ამას ელექტროლიტების უფრო მაღალი სიმკვრივე მიაწერა, რამაც უნდა გააუმჯობესოს შესრულება, მაგრამ არის თუ არა ასეთი გამოსავალი უფრო გამძლე ვიდრე Prius, ამ კითხვაზე პასუხი ვერავინ შეძლო. თუმცა, Hyundai იძლევა 8 წლიან გარანტიას ამ ბატარეებზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ისინი გამართულად იმუშავებენ მინიმუმ ამ პერიოდის განმავლობაში.

ჰიბრიდი იმოძრავებს მაქსიმალური სიჩქარით 185 კმ/სთ, ხოლო პირველ „ასს“ 10,8 წამში აჩვენებს, კონკურენტი კი არა, მაგრამ საწვავის მოხმარება მაინც უნდა იყოს 3,4 ლ/100 კმ. პრაქტიკაში, აღმოჩნდა დაახლოებით 4,3 ლ / 100 კმ. თუმცა საინტერესოა ელექტროძრავის შიგაწვის ძრავთან შეერთების გზა, შემდეგ კი მათ მიერ გამომუშავებული ბრუნი წინა ბორბლებზე გადადიოდა. ჩვენ არ გვაქვს ელექტრონული CVT აქ, მაგრამ ჩვეულებრივი 6 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისია. მისი მთავარი უპირატესობა არის ბევრად უფრო მშვიდი მუშაობა, ვიდრე ასეთ ვარიატორში. უმეტეს შემთხვევაში, ხმაური ემთხვევა იმას, რაც მოვისმინეთ ელექტრო ვერსიაში. ბრუნვა უფრო დაბალია და თუ იზრდება, მაშინ ხაზოვანი. თუმცა ჩვენი ყურები მიჩვეულია ძრავების ხმას, რომელიც მთელ ბრუნის დიაპაზონს გადის. ამავდროულად, ჩვენ შეგვიძლია დინამიურად მართოთ და გადახვიდეთ მოსახვევამდე - მაშინ, როცა Toyota-ს ელექტრონული CVT შეიძლება ჰიბრიდისთვის ერთადერთი სწორი ჩანდეს, გამოდის, რომ ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია ასევე ძალიან კარგად მუშაობს.

Hyundai-მაც იზრუნა სათანადო მართვაზე. ჰიბრიდულ IONIQ-ს აქვს წინა და უკანა ღერძებზე მრავალკავშირიანი საკიდარი, ხოლო ელექტროს უკანა ტორსიონული სხივი აქვს. თუმცა, ორივე გამოსავალი იმდენად კარგად იყო მორგებული, რომ ეს კორეელი ნამდვილად სასიამოვნო და თავდაჯერებული სატარია. ანალოგიურად, საჭის სისტემასთან დაკავშირებით - განსაკუთრებული საჩივრის არაფერია.

წარმატებული დებიუტი

ჰიუნდაი იონიკი ეს შეიძლება იყოს პირველი ჰიბრიდი ამ მწარმოებლისგან, მაგრამ თქვენ ხედავთ, რომ ვიღაცამ დაასრულა საშინაო დავალება აქ. თქვენ აბსოლუტურად არ გრძნობთ თავს გამოუცდელად ამ ტიპის მანქანაში. უფრო მეტიც, Hyundai-მ შემოგვთავაზა გადაწყვეტილებები, როგორიცაა, მაგალითად, აღდგენის ცვლადი ხარისხი, რომელსაც ჩვენ ვარეგულირებთ ფურცლების დახმარებით - ძალიან მოსახერხებელი და ინტუიციური. არც თუ ისე ბევრია ეს ჯიშები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ განსხვავება მათ შორის და ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ ის, რომელიც შეესაბამება თქვენს ამჟამინდელ საჭიროებებს.

სად არის დაჭერა? ჰიბრიდული მანქანები კვლავ იკავებენ ნიშას პოლონეთში. მხოლოდ Toyota ახერხებს გაყიდოს ისეთები, რომელთა ფასიც უფრო მძლავრ დიზელებს ემთხვევა. დააფასებს თუ არა Hyundai IONIQ-ს კარგად? ვინაიდან ეს მათი პირველი ჰიბრიდი და პირველი ელექტრო მანქანაა, არსებობს შეშფოთება, რომ კვლევის ხარჯები სადმე უნდა ანაზღაურდეს. თუმცა, ამჟამინდელი ფასების დიაპაზონი საკმაოდ გონივრული ჩანს.

მაგრამ დაარწმუნებს ის მომხმარებელს? მანქანა ძალიან კარგად დადის, მაგრამ რა არის შემდეგი? მეშინია, რომ Hyundai შეიძლება უბრალოდ არ იყოს შეფასებული ჩვენს ბაზარზე, თუნდაც შეუმჩნევლად. იქნება ასე? ჩვენ გავარკვევთ.