Hyundai i30 N და i30 TCR: ტრეკის ტესტი – სპორტული მანქანები
ინფორმაციის
Hyundai i30 N და i30 TCR: ტრეკის ტესტი – სპორტული მანქანები
ყოველდღე არ ხდება, რომ ქუჩის სპორტულ მანქანას და მის სარბოლო დას სათითაოდ მართავთ. მაგრამ დღეს, საბედნიეროდ, ერთ -ერთია იმ იშვიათ დღეებში. Მზე ანათებს ტაზიო ნოვოლარის წრე (Cervesina) და სხეულის მაღაზიები ორი ჰიუნდაი i30 ჩემამდე ისინი ბრწყინვალე და კაშკაშაა.
La Hyundai i30 მდედრობითი ეს არის პირველი კომპაქტური წინა წამყვანი სპორტული მანქანა კორეელი მწარმოებლისგან, რომელიც სერიოზულად მიდის: 275 ცხენის ძალაშეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ხისტი და შეკრული შასი აქვს ყველა ღირსებას ბრწყინავს და (ბევრი) გააღიზიანოს კონკურენტები. მონაცემები თავისთავად მეტყველებს: 0-100 კმ / სთ 6,1 წამში და 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე; მაგრამ რიცხვები არ გითხრათ როგორ მართოთ მანქანა.
თუმცა, მის გვერდით არის ბატონი ჰაიდი: Hyundai i30 N TCR რასის BRC სარბოლო გუნდი, იმდენად ძლევამოსილი და ბოროტი, რომ i30 N- ს ჰგავს დიზელის ვერსია.
ნამდვილი საბრძოლო იარაღი, რომელიც შეიმუშავა Hyundai Motorsport– მა მსოფლიო ტურისტული მანქანების რბოლებისთვის. WTCR და პილოტირებული გაბრიელე "ჩინგიო" ტარკვინი e ნორბერტ მიშელის... იმის მტკიცებულება, რომ Hyundai სერიოზულია და რომ მსოფლიო რალიში i20 WRC- ის წარმატების შემდეგ, ის ასევე აპირებს ბილიკებზე დომინირებას. BRC Racing Team, BRC Gas Equipment– ის სარბოლო განყოფილება, იტალიური კომპანია, რომელიც ლიდერია საგზაო მანქანებისთვის გაზის, LPG და მეთანის გაზის სისტემების გაყიდვასა და მონტაჟში, მართავს WTCR მსოფლიო ჩემპიონატის Hyundai TCR სარბოლო მანქანებს.
Hyundai i30N
ვიწყებ იმით Hyundai i30 N Stradaleცოტა დააჩქაროს ტემპი. მე მიყვარს წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტები, განსაკუთრებით ისეთები, რომლებიც კომპრომისზე არ მიდიან. გარეთ Hyundai i30N აგრესიულია საჭირო მომენტში. ის არის კუნთოვანი, მაგრამ არა თავხედური ან ვულგარული. ექსტრაქტორი, გამონაბოლქვი, სპეციალური შენადნობის ბორბლები, სპოილერი: ყველაფერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე. მე ასევე მიყვარს მისი ლურჯი, უნიკალური და გამორჩეული ფერი, რომელიც პატივს სცემს კომპანიის სარბოლო მანქანებს.
მე სწრაფად ვიპოვე სრულყოფილი სესია და ეს კარგი ამბავია. შენ დაბლა იჯექი ლამაზი თავდაყირა საჭით და თავისუფალი ფეხებით, რომ სწრაფად გადაადგილდე პედლებს შორის. IN საჭე სწორი ზომა და ბერკეტი სიჩქარის მოკლეა და სად უნდა იყოს. კარგი საშუალებაა მართვის დასაწყებად.
მე ძალიან კარგად ვიცი ტრასა, ამიტომ შემიძლია დაუყოვნებლივ გავამახვილო ყურადღება მანქანაზე.
სამი მოსახვევი და ჩართული Hyundai i30 მდედრობითი მე უკვე ვიცი სამი რამ: რომ ის ძალიან ანელებს, მას აქვს ძლიერი ძრავა და მკვეთრი და ზუსტი გადაცემათა კოლოფი. ასევე არსებობს სისტემა, რომელიც ასრულებს ორმაგ ავტომატურ ძირს გადაადგილებას, რაც უპირატესობაა წამში მჭიდრო კუთხეებში აგრესიულად შესვლისას.
იგრძნობა, რომ მანქანა მკაცრი და მორგებულია კოსტუმივით, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ისეთივე ზუსტი, როგორც დანა. IN Pirelli P Zero 235 კაბინა განიცდიან სითბოს და მკვეთრ მოსახვევებს, მაგრამ შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი აყენებს მიწაზე i 275 CV ei 350 ნმ ძალიან ეფექტური. კუთხეებიდან გასვლისას თქვენ უნდა დაარეგულიროთ გაზქურა, თუმცა, თავიდან აიცილოთ დაბნეულობა, მაგრამ ძალიან მცირე ტურბო ჩამორჩენა გეხმარებათ ტრაექტორიის გასწორებაში.
მესამე რაც აღმოვაჩინე ის იყო, რომ მას ჰქონდა საპასუხო უკანა მხარე. მარხვაში "ისინი" ტაციო ნოვოლარი უკანა მხარე სრიალებს და ეხმარება თოკის წარმართვაში, ოღონდ არა არაგულწრფელად, არამედ კოლექტიურად. რაღაც მოხუცი ქალის მსგავსი რენო მეგან რსდა ეს არის დიდი კომპლიმენტი, რადგან ეს არის ჰიუნდაის პირველი მცდელობა.
მე ვჩქარობ პირდაპირ ხაზზე და ძალას ვყრი გადაცემათა კოლოფში: გადაცემათა კოლოფი ხუმრობაშიც კი არ იჭრება და ნემსი ენთუზიაზმით ადის 6.000 rpm– მდე. მე არ მაინტერესებს მხოლოდ ხმა: ეს არის მშვიდი ხმა, რომელიც ეხმიანება სალონში, თუნდაც კონვერტირებული, მაგრამ ღარიბი ნოტებით და ძალიან თავაზიანი. მაგრამ იქნებ მე მიყვარს უპრინციპო ტონები და ისიც მესმის, რომ i30 N ასევე უნდა იყოს ყოველდღიური სპორტული მანქანა. ფაქტი ფაქტად რჩება: მე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ტრასაზე მისმა ქცევამ და ვერ ვიტან, რომ ვცადო მთის გზაზე. ამ ვარაუდების საფუძველზე მივუდგები RER.
HYUNDAI i30 TCR
მე უკვე ვმოძრაობდი სარბოლო მანქანით RERმაგრამ ეს ყოველთვის უზომო ემოციაა. IN ფართო ბეჭები (სიგანე 1,95), გლუვი საბურავები რომელიც ავსებს ბორბლის თაღებს, აიერონებს, ყრუ ხმაურს, ბენზინის სუნი: მე მიყვარს ეს ყველაფერი. ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატის სარბოლო მანქანა, წინა წამყვანი სარბოლო მანქანების საბოლოო გამოხატულება. იმ შედეგების გათვალისწინებით, რაც ჰიუნდაიმ მიაღწია ავტოსპორტში, მე დიდი მოლოდინი მაქვს.
La სხდომა ის დაბალია, ჩაღრმავებულია, ციფრული ტაქომეტრით ჩანს და დაფა ჰორიზონტთან არის გასწორებული. მძღოლის პოზიცია მართლაც იდეალურია და პედლები ისეა განლაგებული, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაამუხრუჭოთ მარცხენა ან მარჯვენა ფეხი, როგორც მოგესურვებათ. თქვენ იყენებთ გადაბმულობას დასაწყებად, შემდეგ კი მხოლოდ ნახშირის პირებს უბიძგებთ გიჟურად X-Track თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფი (გაცვლითი კურსი 18.000 ევრო). თან 1180 кг წონა (პილოტთან ერთად) ე 350 ცხენის ძალა ხელისუფლება, Hyundai i30 TCR მას შეუძლია შემაძრწუნებელი სამუშაო გააკეთოს. უბრალოდ რომ მოგაწოდოთ იდეა: ა 'Audi TT RS 400 ცხ. ამ ტრეკში ის იქცევა წუთში, უნა Ferrari 488 GTB 670 ცხენის ძალიდან წუთში, TCR a la i30 წუთში.
ეს არის ის, რისი გაკეთებაც შეუძლია სარბოლო მანქანას.
ვიწყებ სირბილით (შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი ძალიან მჭიდროა) და ვიწყებ მგზავრობას.
მართვას უფრო ჰგავს პორშე GT3 RS ერთის ნაცვლად ჰიუნდაი i30; ის იმდენად მკაცრი და მყარია, რომ როგორც ჩანს, ვიღაცამ ის გიგანტური ექვსკუთხა კლავიშით დააგდო.
ის ასევე სწრაფია. IN ძრავა სწყურია ბრუნების და ინდიკატორი წითელი ისინი ყოველთვის ანათებენ, თითქოს ამბობენ: "გამოიყენე რაც შეგიძლია". ნაჭრები წებოსავით ჯდება, ასე რომ 350 ცხ. არ დატვირთოთ წინა საბურავები იმდენად, მაგრამ ეს არ მიკვირს. ყველაზე მეტად (და ყველაზე მეტად მე მომწონს) Hyundai TCR- ში ეს არის დამუხრუჭება. დისკები 380 მმ წინა ბორბლები კლავს სიჩქარის დიდ ნაწილს წარმოუდგენელი სიმარტივით, ხოლო როდესაც მუხრუჭებს ატარებთ, გექნებათ შთაბეჭდილება, რომ თქვენ მართავთ ცარიელ ჭურჭელს, ამ მანქანის ამდენი ინერციით. არ არსებობს სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, ამიტომ პედლები მტკიცეა და მუხრუჭისთვის ფეხით უნდა იაროთ, მაგრამ თქვენ გაქვთ სრული კონტროლი და სრულყოფილი მგრძნობელობა, რასაც ვერ უზრუნველყოფს სამუხრუჭე სისტემა ABS და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. მე ვამუხრუჭებ სწორი ხაზის ბოლოს მეხუთე ადგილზე. და დაამუხრუჭე 50 მეტრამდე ცოტა ხნით ადრე: ძლიერი დარტყმა, მარცხენა ნიჩბზე ორი დარტყმა - და შევარდები მასში. იქ, სადაც საგზაო მანქანა ეშვება, ანელებს, ფართოვდება და იტანჯება (და საბურავებიც განიცდიან), სარბოლო მანქანა ემორჩილება, წერტილი. ის ისე კარგად მიჰყვება თქვენს შეყვანას, რომ საშუალებას გაძლევთ 100%-ით ფოკუსირება მოახდინოთ ტრასაზე. ავარიის ნიშნებიც კი არ არის, შეგიძლიათ 100-ჯერ დაამუხრუჭოთ ერთსა და იმავე ადგილას ისე, რომ არ შეგეშინდეთ ტარების დიდი ხნის განმავლობაში. მხოლოდ საბურავები (რომლებსაც ანგარიშზე რამდენიმე კილომეტრია) ზარალდება ოდნავ, მაგრამ ყველაზე მეტად, წნევის მატებას.
Il ხმაური სამაგიეროდ, ის შთამნთქმელი და გალვანზირებულია ერთდროულად შინაგანად და გარედან, სადაც შეგიძლიათ დატკბეთ ულამაზესი კასრებით, გადაცემათა კოლოფის შეცვლით და აფეთქებით. სარბოლო მანქანები შესანიშნავია, Hyundai i30 TCR შესანიშნავია.
ფასები
Hyundai i30 N – 36.400 ევრო
Hyundai i30 N TCR – 128.000 ევრო
ტესტისთვის გამოყენებული ჩაფხუტი - Sparco RF-7W
