Hyundai i30 N 2022 მიმოხილვა

როდესაც Hyundai-მ თავისი spin-off N performance ბრენდი გამოუშვა, ბევრს გაუკვირდა.

იყო თუ არა ნომერ პირველი კორეული ავტომწარმოებელი, წარსულში მუშაობის მცირე ასოცირებით, ნამდვილად ებრძოლა დიდ გერმანელს, როგორიცაა Volkswagen Golf GTI?

თუმცა ბევრის გასაკვირად და უფრო მეტიც, ჰიუნდაიმ არ გამოტოვა. თავის თავდაპირველ ინკარნაციაში, i30 N იყო მხოლოდ ხელით, ტრასისთვის მზად და გარანტირებული და მკვეთრი ყველა სფეროში, სადაც მას მნიშვნელობა ჰქონდა. ერთადერთი პრობლემა? მიუხედავად იმისა, რომ ის კრიტიკოსთა მოწონებით იყო გაშვებული, მისი გაყიდვების პოტენციალი საბოლოოდ შეფერხდა ავტომატური ტრანსმისიის ნაკლებობით.

Hyundai i30 N რვა სიჩქარიანი მანქანა. (სურათი: Tom White)

როგორც სამი პედლებიანი ენთუზიასტები გეტყვიან, ეს არის ის, სადაც ყველაფერი შეიძლება არასწორად წარიმართოს პერფორმანსული მანქანისთვის. ბევრი (მართებულად) აგინებს Subaru WRX-ის CVT-ს, როგორც მანქანის მაგალითს, რომელიც ყიდის სულს გაყიდვების ძიებაში, ხოლო Golf GTI მხოლოდ ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურზე გადასვლის შემდეგ იძენს იმპულსს. , ბევრი კვლავ უჩივის ბაზარზე ერთ-ერთი საუკეთესო სამპედალის დაყენების დაკარგვას ყოველდღიური მართვისთვის.

თუმცა ნუ გეშინიათ, თუ ამას კითხულობთ და ფიქრობთ, რომ ახალი i30 N რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა არ გამოგადგებათ, ახლო მომავალში მაინც შეგიძლიათ იყიდოთ ის სახელმძღვანელოთი.

ყველას, ვისაც აინტერესებს, აქვს თუ არა ამ ავტომატურ ვერსიას, წაიკითხეთ.

Hyundai I30 2022: ნ
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	2.0 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	პრემიუმ უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	8.5 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$44,500

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 8/10

i30 N-ს ახლა რამდენიმე ვარიანტი აქვს მის დიაპაზონში და მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ საბაზისო მანქანა 44,500 დოლარის წინასწარ გზის სტიკერით სახელმძღვანელოსთვის ან 47,500 აშშ დოლარით რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის ავტომატისთვის, რომელიც ჩვენ აქ გამოვცადეთ. .

ეს ხდის მას უფრო ხელმისაწვდომს, ვიდრე მისი ყველაზე პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა VW Golf GTI (მხოლოდ შვიდ სიჩქარიანი DCT ავტომატური ტრანსმისიით - $53,300), Renault Megane RS Trophy (ექვს სიჩქარიანი DCT ავტომატური ტრანსმისია - $56,990) და Honda Civic Type R (ექვსი). - სიჩქარის სახელმძღვანელო). სულ - $54,99044,890), რაც უფრო მეტად შეესაბამება Ford Focus ST-ს (შვიდ სიჩქარიანი ავტომატიკა - $XNUMXXNUMX).

ჩვენს საბაზო მანქანას სტანდარტი აქვს 19" ყალბი შენადნობის დისკები Pirelli P-Zero საბურავებით, 10.25" საინფორმაციო გასართობი სისტემით Apple CarPlay და Android Auto კავშირით, ჩაშენებული სატ-ნავი, 4.2" TFT ეკრანი ანალოგური მართვის პანელს შორის. სრულად LED ფარები და უკანა შუქები, ქსოვილით დაფარული ხელით რეგულირებადი სპორტული თაიგულის სავარძლები, ტყავის საჭე, უსადენო ტელეფონის დასატენი ადგილი, გასაღების გარეშე შესვლისა და ღილაკის ანთება, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი, გუბეების LED განათება, მორგებული სტილი, რომელიც განასხვავებს მას დანარჩენი i30-ისგან. შემადგენლობა და გაფართოებული უსაფრთხოების პაკეტი პრეფეისლიფტის მოდელზე, რომელსაც მოგვიანებით განვიხილავთ ამ მიმოხილვაში.

ჩვენი საბაზისო მანქანა აღჭურვილია სტანდარტით 19 დიუმიანი ყალბი შენადნობის დისკებით. (სურათი: ტომ უაიტი)

შესრულების ცვლილებები მოიცავს შეზღუდული მოცურების ელექტრომექანიკურ წინა დიფერენციალს, გამოყოფილ "N Drive Mode System" შესრულების თვალყურის დევნებას, მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე პაკეტს, ელექტრონულად კონტროლირებად საკიდს, აქტიური ცვლადი გამონაბოლქვის სისტემას და მისი 2.0-ლიტრიანი მუშაობის გაუმჯობესებას. ტურბო ძრავით. წინა ვერსიასთან შედარებით.

რა აკლია მას? აქ არ არის ყველა ბორბალი და არ არის მკვეთრი ზრდა ტექნიკური ელემენტების რაოდენობაში, როგორიცაა, მაგალითად, სრულად ციფრული ინსტრუმენტთა პანელი. მეორეს მხრივ, შეგიძლიათ ამ მანქანის ზოგიერთი მახასიათებლით გადაცვალოთ უფრო კომფორტული VW Golf, თუ ასე ხართ მიდრეკილი...

აღჭურვილია 10.25 დიუმიანი მულტიმედიური სისტემით. (სურათი: ტომ უაიტი)

ეს ეხება ასეთი ცხელი ლუქის "ღირებულების" განსაზღვრის საკითხს. დიახ, ის უფრო იაფია, ვიდრე მისი ზოგიერთი ცნობილი კონკურენტი, მაგრამ სავარაუდო მფლობელებს უფრო მეტად აინტერესებთ რომელი მათგანის მართვა უფრო სახალისოა. ამას მოგვიანებით შევეხებით, მაგრამ ახლა მე ავღნიშნავ, რომ i30 N-ს აქვს ბრწყინვალე პატარა ნიშა, რომელიც უფრო კარგად არის აღჭურვილი გასართობად, ვიდრე ფოკუსირებული ST, მაგრამ ჩამორჩება Golf GTI-ის დახვეწილობას.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 8/10

ამ ფეისლიფტის შემდეგ, i30 N კიდევ უფრო გაბრაზებული გამოიყურება, ახალი გრილის დამუშავებით, მოციმციმე LED ფარების პროფილებით, უფრო აგრესიული სპოილერითა და სტილით, რომლებიც ქმნიან მის კორპუსს, და აგრესიული ახალი ყალბი შენადნობები.

შესაძლოა, ის უფრო მიმზიდველია და უფრო ახალგაზრდულ სტილს გვთავაზობს, ვიდრე VW-ს დამორჩილებული, მაგრამ საკმაოდ მიმზიდველი GTI, მაგრამ ამავე დროს არ არის ისეთივე ველური, როგორც Renault-ის Megane RS. შედეგად, ის ესთეტიურად ჯდება i30 ხაზში.

ახალი i30 N ესთეტიურად ჯდება i30 ხაზში. (სურათი: ტომ უაიტი)

მკვეთრი ხაზები დამახასიათებელია მისი გვერდითი პროფილისთვის და შავი ხაზგასმა ქმნის ან ძლიერ კონტრასტს გმირის ლურჯ მანქანაზე ან უფრო დახვეწილ აგრესიას ნაცრისფერ მანქანაზე, რომელიც ჩვენ გამოვიყენეთ ჩვენი ტესტისთვის. შემუშავებული მკვრივი გამონაბოლქვი და ახალი უკანა დიფუზორი ახვევს ამ მანქანის უკანა ნაწილს გადაჭარბების გარეშე, ჩემი აზრით.

რამდენადაც ლამაზია ეს კორეული ჰეჩბეკი გარეგნულად, ის ინტერიერის დიზაინს გასაოცარი თავშეკავებით უახლოვდება. გარდა ვედრო სავარძლებისა, i30 N-ის შიგნით არაფერია ისეთი, რაც ცხელ ჰეჩბეკს ყვირის. არ არის ნახშირბადის ბოჭკოების გადაჭარბებული გამოყენება, წითელი, ყვითელი ან ლურჯი მოპირკეთების ვიზუალური გადატვირთვა და N სიმძლავრის ერთადერთი რეალური მინიშნება არის საჭეზე ორი დამატებითი ღილაკი და ზოლები და N ლოგო, რომელიც ამშვენებს გადამრთველს. .

დანარჩენი ინტერიერი სტანდარტულია i30-ისთვის. მარტივი, დახვეწილი, სასიამოვნო სიმეტრიული და გულწრფელი სერიოზული. მიუხედავად იმისა, რომ მას მოკლებულია ზოგიერთი კონკურენტის ციფრული ელფერი, მე ვაფასებ შიდა სივრცეს, რომელიც საკმაოდ მოწიფულია, რომ ისეთივე სასიამოვნო იყოს ყოველდღიურად გამოსაყენებლად, როგორც ტრასაზე.

ახალი თაიგულის სავარძლები იმსახურებს აღნიშვნას, რადგან ისინი ჩაცმულია ელეგანტური, გამძლე და ერთგვაროვანი ქსოვილით, ვიდრე ალკანტარას ზოლებით ან ტყავის ჩანართებით, რამაც შესაძლოა ისინი ცუდად გამოიყურებოდეს.

ამის გარდა, ახალი უფრო დიდი ეკრანი გვეხმარება საკმარისი თანამედროვე შეხების დამატებაში, რათა N-ს არ იგრძნოს დათარიღება.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 8/10

იმის გამო, რომ N არ შორდება მასზე დაფუძნებულ მეინსტრიმ i30-ს, ის თითქმის არაფერს კარგავს, როდესაც საქმე ეხება სალონის სივრცეს და მარტივად გამოყენებას.

მართვის პოზიცია, რომელიც წინა მანქანაში ოდნავ მაღალი ჩანდა, ოდნავ დაბალია, ალბათ ამ ახალი სავარძლების წყალობით, და თავად დაფის დიზაინი უზრუნველყოფს წინა მგზავრებს შესანიშნავი ერგონომიკით.

ეკრანს, მაგალითად, აქვს ლამაზი დიდი სენსორული წერტილები და სენსორული მალსახმობების ღილაკები, ასევე არის ციფერბლატი ხმის დასარეგულირებლად და ორზონიანი კლიმატის სისტემა სწრაფი და მარტივი კონტროლისთვის.

ინსტრუმენტული პანელის დიზაინი წინა მგზავრებს უმაღლესი ერგონომიკით უზრუნველყოფს. (სურათი: ტომ უაიტი)

რეგულირება შესანიშნავია, თუ კმაყოფილი ხართ სავარძლების ხელით რეგულირებით ამ N-ბაზისში, ხოლო ტყავით შეფუთული ბორბალი გთავაზობთ როგორც დახრის, ასევე ტელესკოპურ რეგულირებას. ინსტრუმენტთა პანელი არის ძირითადი ორმაგი ანალოგური ციფერბლატი, რომელიც მუშაობს და ასევე არის TFT ფერადი ეკრანი მძღოლის ინფორმაციისთვის.

შესანახი ადგილები მოიცავს დიდ ბოთლს კარებში, ორ ცენტრალურ კონსოლში მოულოდნელად მოძველებული ხელის მუხრუჭის გვერდით (მაინტერესებს რისთვის არის ეს...) და დიდი უჯრა კლიმატ კონტროლის განყოფილების ქვეშ თქვენი ტელეფონისთვის. მას ასევე აქვს ორი USB პორტი, უსადენო დატენვის ადგილი და 12V სოკეტი.ასევე არის საბაზისო კონსოლი სამაჯურით დამატებითი კავშირების გარეშე.

უკანა მგზავრებს ენიჭებათ ღირსეული სივრცე, მიუხედავად წინა სავარძლების მსხვილი სავარძლებისა. მე ვარ 182 სმ სიმაღლის და საჭესთან ჩემი ადგილის მიღმა მქონდა რამდენიმე მუხლის ადგილი და ღირსეული თავსაბურავი. სავარძლები იხრება უკან კომფორტისა და სივრცისთვის, ხოლო უკანა მგზავრებს სთავაზობენ ერთი დიდი ბოთლის დამჭერს კარებში ან ორ პატარას დასაკეცი სავარძელში. მეორეს მხრივ, წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის მბზინავი ბადეები (ისინი არასდროს ცვდებიან...) და უკანა მგზავრებს არ აქვთ გასასვლელები ან რეგულირებადი ჰაერის ხვრელები, რაც ცოტა სამწუხაროა, თუ გავითვალისწინებთ ზოგიერთ ქვედა ვარიანტს. i30-ის წყობა იხსნება.

უკანა მგზავრები უზრუნველყოფილია ღირსეული სივრცით. (სურათი: ტომ უაიტი)

უკანა გარე სავარძლებს აქვს ISOFIX ბავშვის სავარძლის დამაგრების წყვილი წერტილი, ან არის საჭირო სამი უკანა რიგში.

საბარგულის მოცულობა 381 ლიტრია. ის ფართო, სასარგებლო და შესანიშნავია თავისი კლასისთვის, თუმცა არის კომპაქტური სათადარიგო ნაწილი იატაკის ქვეშ სრული ზომის შენადნობის ნაცვლად, რომელიც ჩანს ქვედა დონის i30 ვარიანტებში.

საბარგულის მოცულობა 381 ლიტრია. (სურათი: ტომ უაიტი)

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 9/10

წინასწარ ფეისლიფტ i30 N-ს თითქმის არ სჭირდებოდა სიმძლავრე, მაგრამ ამ განახლებისთვის დამატებითი სიმძლავრე გამოიყოფა 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავისგან, ახალი ECU-ის რეგულირების, ახალი ტურბოსა და ინტერკულერის წყალობით. ეს პარამეტრები ამატებს დამატებით 4 კვტ/39 ნმ-ს, რაც ადრე იყო, რაც მთლიან გამომუშავებას შთამბეჭდავ 206 კვტ/392 ნმ-მდე მიაღწევს.

აღჭურვილია 2.0-ლიტრიანი ტურბო ოთხცილინდრიანი ძრავით. (სურათი: ტომ უაიტი)

გარდა ამისა, მსუბუქი სავარძლებისა და გაყალბებული ბორბლების წყალობით N ასასვლელი წონა მინიმუმ 16.6 კგ-ით შემცირდა. თუმცა, ამ კონკრეტულ მანქანაში ავტომატური ტრანსმისია ცოტა წონას მატებს.

გადაცემათა კოლოფზე საუბრისას, ახალი რვა სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატიკა სპეციალურად შექმნილია N-ბრენდის პროდუქტებში გამოსაყენებლად (და არა სხვა მოდელისგან აღებული) და აღჭურვილია პროგრამული უზრუნველყოფის უამრავ მახასიათებლით, რომლებიც აშორებენ მის ზოგიერთ უფრო უარყოფით ატრიბუტს. მანქანის ტიპი და დაამატეთ გაშვების კონტროლი და სპეციალური შესრულების მახასიათებლები ტრასაზე გამოსაყენებლად. დიდი. მეტი ამის შესახებ ამ მიმოხილვის მამოძრავებელ ნაწილში.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

როგორც ცხელი ლუქი, ძნელად მოსალოდნელია, რომ ის იქნება ბოლო სიტყვა ეფექტურობაში, მაგრამ ოფიციალური მოხმარებით 8.5 ლ / 100 კმ, ეს შეიძლება იყოს უარესი.

ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ეს ძალიან განსხვავდება მსგავს მანქანაში, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ მართავთ მას, მაგრამ ამ ავტომატურმა ვერსიამ დააბრუნა ღირსეული 10.4 ლიტრი/100 კმ ჩემი ძირითადად ქალაქის კვირაში. შემოთავაზებულ შესრულებაზე მე არ ვჩივი.

i30 N-ს აქვს 50 ლიტრიანი საწვავის ავზი, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ ვერსიას აირჩევთ და საჭიროებს 95 ოქტანის საშუალო დიაპაზონის უტყვი ბენზინს.

i30 N-ის საწვავის ავზი 50 ლიტრია. (სურათი: ტომ უაიტი)

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 7/10

i30 N-ის ფეისლიფტში გაიზარდა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობა და როგორც ირკვევა, ავტომატური ვერსიის არჩევა დამატებით აღჭურვილობასაც მოგიტანთ.

სტანდარტული აქტიური ფუნქციები მოიცავს ქალაქის კამერაზე დაფუძნებულ ავტომატურ გადაუდებელ დამუხრუჭებას ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლზე დარჩენის დახმარება ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებით, მძღოლის ყურადღების გაფრთხილება, მაღალი სხივის დახმარება, უსაფრთხო გასვლის გაფრთხილება და უკანა პარკირების სენსორები. ეს ავტომატური ვერსია ასევე იღებს სწორ გადაცემას უკანა მხარეს, მათ შორის ბრმა წერტილების მონიტორინგს და უკანა ტრაფიკის გაფრთხილებას შეჯახების თავიდან აცილებით.

i30 N-ის ფეისლიფტმა დაინახა სტანდარტული უსაფრთხოების აღჭურვილობის ზრდა. (სურათი: ტომ უაიტი)

ძალიან ცუდია, რომ აქ არ არის ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება სიჩქარეზე ან ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, რადგან N-ს არ აქვს რადარის სისტემა, რომელიც საჭიროა ამ ტექნოლოგიების სხვა ვარიანტებში გასააქტიურებლად.

შვიდი აირბაგი ქმნის i30 N-ს, მათ შორისაა ექვსი წინა და გვერდითი აირბალიშის სტანდარტული ნაკრები, ასევე მძღოლის მუხლის აირბაგი.

i30 N კონკრეტულად გამორიცხულია ANCAP-ის მაქსიმალური ხუთვარსკვლავიანი ავტომობილის უსაფრთხოების რეიტინგიდან, რომელიც თარიღდება 2017 წლიდან, როდესაც ის მიენიჭა პრეფეისლიფტის მოდელს.

აღსანიშნავია, რომ VW Mk8 Golf GTI-ს აქვს ბევრი თანამედროვე მახასიათებელი, რომელიც აკლია ამ მანქანას, ისევე როგორც უსაფრთხოების ამჟამინდელი რეიტინგი ANCAP.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 8/10

აქ არის კარგი ამბავი: Hyundai ფარავს i30 N-ს სტანდარტული ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით, რომელიც კონკრეტულად მოიცავს როგორც მუდმივი ტრასის გამოყენებას, ასევე ტრასის საბურავებს - რასაც სხვა ბრენდები შორდებიან ბარჟის ბოძით. .

ის ასევე აწესებს სტანდარტს ბაზარზე ცხელი ლუქებისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ მისი კორეელი და ჩინელი კონკურენტები არ გვთავაზობენ ამ კლასის მანქანებს.

Hyundai ფარავს i30 N-ს სტანდარტული ხუთწლიანი, შეუზღუდავი გარბენის გარანტიით. (სურათი: ტომ უაიტი)

სერვისი საჭიროა ყოველ 12 თვეში ან 10,000 კმ-ში და მისი მომსახურების ყველაზე ხელმისაწვდომი გზაა ბრენდის ახალი წინასწარ გადახდილი სერვისის გეგმები, რომელთაგან შეგიძლიათ აირჩიოთ სამ, ოთხ ან ხუთწლიან პაკეტებში.

ხუთწლიანი პაკეტი, რომელიც მოიცავს გარანტიას და 50,000 მილს, ღირს $1675, ან საშუალოდ მხოლოდ $335 წელიწადში - შესანიშნავია მაღალი ხარისხის მანქანისთვის.

თქვენი 12 თვიანი გზისპირა დახმარება ავსებს ყოველ ჯერზე, როცა ნამდვილ სერვის ცენტრს ეწვევით.

როგორია ტარება? 9/10

ახლა დიდ საკითხებზე: შეესაბამება თუ არა განახლებული i30N და, რაც მთავარია, ახალი მანქანა ორიგინალის მიერ დადგენილ მაღალ სტანდარტებს?

პასუხი საკმაოდ ხმამაღალი დიახ. ფაქტობრივად, ყველაფერი გაუმჯობესდა და ახალი მანქანა დიდების საგანი გახდა.

სწრაფი, რეაგირებადი და, რაც მთავარია, ყოველგვარი შემაშფოთებელი ჩახშობის გარეშე, რომელიც ხშირად ასოცირდება ორმაგი გადაბმულობის პარამეტრებთან, ახალი რვა სიჩქარიანი ერთეული დასაფასებელია მანქანის ორიგინალური სულისკვეთების შესანარჩუნებლად.

გასაგებია, რომ მას არ გააჩნია ისეთი მექანიკური კავშირი, როგორიც თქვენ გექნებათ მექანიკური კონტროლის საშუალებით, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი სიამოვნებაა მყისიერად რეაგირებადი ბალიშებით.

ახალი რვა სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი უნდა დაიმსახუროს მანქანის ორიგინალური სულისკვეთების შესანარჩუნებლად. (სურათი: ტომ უაიტი)

განსხვავებით ზოგიერთი ადრეული ან განსაკუთრებით შესრულებაზე ორიენტირებული DCT-ისგან, რომლებსაც კონკურენტი ბრენდები სთავაზობდნენ წარსულში, ეს ტრანსმისია განსაკუთრებით გლუვია უწყვეტად და პირველ, მეორე და მესამე გადაცემათა კოლოფებს შორის.

ეს, სავარაუდოდ, პროგრამული უზრუნველყოფით კონტროლირებადი "creep" ფუნქციის დამსახურებაა (რომელიც შეიძლება გამორთოთ, თუ გსურთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ტრასაზე რთული დაწყება), რათა ის უფრო მოიქცეს, როგორც ტრადიციული დაბალი დონის ბრუნვის გადამყვანი. სიჩქარის სცენარები. ციცაბო კლასში შესვლისას ის მაინც განიცდის მცირე უკან დახევას, ასევე უკუღმა ჩართვის ჩამორჩენას, მაგრამ იმ პრობლემების გარდა, რომლებსაც მექანიკურად აქვთ მიდრეკილება ორმაგი გადაბმულობის ერთეულები, ის ზოგადად არ არის არასწორი გადაცემის გამოტოვებას ან დაჭერას. .

ცუდი არ არის ამ მანქანის პირველი შანსი ავტომატური მუშაობისთვის. ელექტროგადამცემის გარდა, i30 N-ის ფორმულა გაუმჯობესდა სხვა სფეროებში. ახალი საკიდარი ინარჩუნებს ხისტი, ნესტიანი გზის შეგრძნებას, რომლითაც ცნობილი იყო წინა ვერსია, და ამავდროულად მატებს დამატებით კომფორტს დემპერებს.

ცუდი არ არის ამ მანქანის პირველი შანსი ავტომატური მუშაობისთვის. (სურათი: ტომ უაიტი)

მთელი პაკეტი გამოიყურება უკეთ დაბალანსებული, უფრო შემაძრწუნებელი წარმადობით, საკმარისად გამარტივებული, რომ ყოველდღიური მართვა უფრო კომფორტული გახადოს, და ასევე ავსებს მას, როგორც ჩანს, ნაკლებად ბორბლებს კუთხეებში. მე მხოლოდ ვამბობ "როგორ გამოიყურება" ამ შემთხვევაში, რადგან წინა i30-ში ყველაზე უარესი კორპუსი იყო მხოლოდ ტრეკის სიჩქარის იდენტიფიცირება, ამიტომ ძნელი სათქმელია ამ ახალი ვერსიის ტრასის სიჩქარის გარეშე შედარება.

ახალი ყალბი შენადნობის დისკები გამოიყურება ნაწილზე და იჭრება 14.4 კგ წონაზე, ხოლო შესაბამისი ტარების უხეშობა, რომელიც მათ უნდა გამოიწვიონ მოულოდნელად გამხდარი საბურავებისთვის, კომპენსირდება საკიდის გაუმჯობესებით.

საჭის მართვა ისეთივე მძიმეა, რამდენადაც ზუსტი, რაც ენთუზიასტ მძღოლს აძლევს იმ გამოხმაურებას, რომელიც მათ სწყურიათ, თუმცა მე ვიტყვი, რომ ძნელია ავტომობილის გარჩევა ძალაუფლების ამაღლების გამო, რომელიც უზრუნველყოფს გაუმჯობესებული ძრავის დამატებით 4kW/39Nm. დარწმუნებული ვარ, არის, უბრალოდ ძნელია შედარება ძველ მანქანასთან ახალი ტრანსმისიით. თუმცა, წინა მანქანის მსგავსად, აქაც ბევრი წევაა წინა ბორბლების დასამტვრევად და საჭის შენს წინააღმდეგ გადახვევისთვის.

ახალი საკიდარი ინარჩუნებს მყარ შეგრძნებას გზაზე. (სურათი: ტომ უაიტი)

თუმცა, შიგნით, ყველაფერი არც ისე ვარდისფერია, როგორც Volkswagen-ის ახალ Mk8 GTI-ში. მიუხედავად იმისა, რომ i30 N-ის მთავარ გერმანელ კონკურენტს აქვს შესანიშნავი მგზავრობა და ყველა კომფორტი და მაღალტექნოლოგიური გაუმჯობესება, რასაც ყოველდღიური მძღოლები მოელიან, i30 N შედარებით გაუფილტრავია.

საჭე უფრო მძიმეა, მგზავრობა კიდევ უფრო რთული, დიგიტალიზაცია ანალოგური ციფერბლატით მეტ ადგილს იკავებს და მძღოლს კვლავ სთავაზობენ ხელის მუხრუჭს.

თუმცა, ის ამყარებს ბალანსს VW კომფორტსა და Renault-ის Megane RS-ის მსგავს უხეშობას შორის. 

განაჩენი

i30 N მაინც არის საუკეთესო კრეკერი მოთამაშეთა შეზღუდულ, მაგრამ რთულ სფეროში.

მათთვის, ვინც ეძებს უფრო დაუმუშავებელ და გაუფილტრავ გამოცდილებას VW-ის უახლესი Mk 8 Golf GTI-ის გაპრიალებულ ბზინვარებასთან შედარებით, ტრასაზე ორიენტირებული დისკომფორტის სფეროში ძალიან შორს ჩაძირვის გარეშე, i30 N მანქანა ხვდება ნიშნულს.

მან ძალიან ცოტა დაკარგა შესრულებაზე ორიენტირებული ავტომატური ტრანსმისიის შეძენით, რომელიც, ჩემი პროგნოზით, მხოლოდ ექსპონენტურად გაზრდის მის გაყიდვებს და ის ასევე მიიღებს მისასალმებელ, მაგრამ არც ისე ციფრულ განახლებას 2022 წელს.