HSV VL Group A SS, Tickford TL50 და სხვა კლასიკური ავსტრალიური მანქანები, რომლებიც დღეს ბევრი ფული ღირს, მაგრამ აქამდე ვერ იყიდებოდა შოურუმების იატაკებზე.

დაიჯერეთ თუ არა, ერთ მომენტში ჰოლდენის ზოგიერთ დილერს გაუჭირდა HSV VL Group A SS-ის აქციების გაყიდვა.

Ford Falcon GT-HO Phase III-ის ბოლო 1.3 მილიონი დოლარის გაყიდვა ადასტურებს რამდენიმე რამეს. 

ჯერ ერთი, იმისდა მიუხედავად, რომ ლეგენდარული III ფაზის ბაზარი დაახლოებით 50%-ით შემცირდა ათი წლის წინ GFC-ის და მავნე სპეკულანტებით დასახლებული გადახურებული ბაზრის გამო, თავად მანქანა ყოველთვის იყო და არის 24 კარატიანი კოლექციონერი. .

სინამდვილეში, სულ რაღაც 300 ტირაჟით და Bathurst-ში გამარჯვებით ტრაბახის უფლებით იმ ეპოქაში, როდესაც ეს ნამდვილად რაღაცას ნიშნავდა მწარმოებლისთვის, GT-HO ფაზა III ყოველთვის იყო პატივსაცემი მოდელი, რომელიც გარანტირებული იყო კოლექციონერისთვის. ნივთი.

მაგრამ ეს არ ეხება ყველა ავსტრალიურ კოლექციურ მეტალს. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ავსტრალიის ზოგიერთ ყველაზე პოპულარულ საკოლექციო მანქანას ახლა ნაკლებად ხელსაყრელი დასაწყისი ჰქონდა. 

სინამდვილეში, ძველი ტერმინი „ვერ გაჩუქებდი“ ეხება რამდენიმე ავსტრალიურ კლასიკას, რომლებიც ახლა ზოგიერთ შემთხვევაში იყიდება მეოთხედი მილიონი დოლარით.

HSV VL ჯგუფი A SS

პლასტიკური ღორი.

ამ ფენომენის პლაკატები, რა თქმა უნდა, უნდა იყოს პირველი HSV კუნთების პროდუქტები, 1988 წლის SS ჯგუფი A (aka Walkinshaw). ისევ და ისევ, ეს იყო იმ დროს, როდესაც მანქანები, რომლებიც ყოველწლიურ Bathurst Classic-ზე ასპარეზობდნენ, უნდა დაფუძნებულიყო საფონდო მანქანებზე, ამიტომ პოტენციური Bathurst-ის გამარჯვებულის საგზაო ვერსიის ფლობა დიდი საქმე იყო.

თავისი ველური ტანის ნაკრებით, რომელიც მოიცავდა უზარმაზარ უკანა სპოილერს და კაპოტის სკუპს ხვრელებით, Walkinshaw იყო ძლიერი სანახაობა. მაგრამ 45,000$ ფასის მიუხედავად, ამ სარბოლო მემკვიდრეობით, მყიდველებმა, რომლებსაც შეეძლოთ ენახათ ავსტრალიური საავტომობილო რბოლის ისტორია, აიღეს პირველი 500 HSV, რომელიც საჭირო იყო ავტომობილის სარბოლო მიზნებისთვის ჰომოლოგიზაციისთვის. ეს არის ნამდვილად სადაც HSV საკმარისად უნდა დაერეკა.

მაგრამ ეს ასე არ არის. ის გაუმაძღრობდა და გადაწყვიტა, რომ მსოფლიოს კიდევ 250 უოლკინშო სჭირდებოდა. იმ დროისთვის, რა თქმა უნდა, სახელის მოწოდება უკვე დაწყებული იყო და მანქანამ თავისი აღმაშფოთებელი გარეგნობისთვის მოიპოვა წოდება "პლასტიკური გოჭი". გარდა ამისა, მას ჯერ კიდევ არ ჰქონდა მოგებული Bathurst (ეს მხოლოდ 1990 წელს მოხდა) და მისი საჯარო რეიტინგი საკმაოდ სწრაფად ეცემა.

შედეგად, ამ დამატებით 250 მანქანიდან ბოლო ჩარჩენილია ჰოლდენის დილერებში, როგორც შინაური ცხოველების ლურჯი ლეკვები შინაური ცხოველების მაღაზიის ვიტრინაში. არავის სჭირდებოდა ისინი და 47,000 დოლარის ფასი უკვე იწყებდა კბენას. ბოლოს და ბოლოს, ჰოლდენის დილერები ართმევდნენ მანქანებს A ჯგუფის ტანის კომპლექტებს და ცდილობდნენ მათ გაყიდვას, როგორც უოლკინშოუს გარდა. გავრცელდა ჭორებიც კი, რომ ზოგიერთ მანქანას მთლიანად ღებავდნენ დილერები, რომლებიც სასოწარკვეთილნი ცდილობდნენ მოეშორებინათ "პლასტიკური ღორის" ლაქები თავიანთი შოურუმებიდან.

ახლა, რა თქმა უნდა, ყველაფერი 180 გრადუსით შეიცვალა და უოლკინშოუ გახდა ქალაქში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საკოლექციო ბილეთი. ფასები შეიძლება იყოს $250,000 ან თუნდაც $300,000 მართლაც კარგი, ორიგინალური მანქანებისთვის. რაც ერთ კითხვას პასუხგაუცემელს ტოვებს: რა დაემართა ყველა იმ ტანის კომპლექტს, რომელიც დილერებმა თავის დროზე აიღეს?

Tickford TE / TS / TL50

1999 წლიდან 2002 წლამდე ტიკფორდს ჰყავდა ნამდვილი HSV კონკურენტები.

ხანდახან ავტომწარმოებელი შოკისმომგვრელ ავტოგოლს გაიტანს, რის გამოც ღირსეული მანქანა წყნარ ფუფუნებად იქცევა. ამის შესანიშნავი მაგალითი ითამაშა ფორდის სპორტულმა განყოფილებამ, ტიკფორდმა.

ძალიან ბევრი იყო ტიკფორდისთვის გვერდში დგომა და ყურება, რომ HSV აძლიერებს იმპულსს და დაეწყო ჩანთისთვის მოთამაშეების ტრიალი. ასე რომ, მან აიღო AU Falcon-ის არასასურველი დიაპაზონი და მიზნად ისახავდა HSV-ის დამარცხებას საკუთარ თამაშში; შექმენით დიდი ხუთ ადგილიანი სედანი, რომელსაც შეუძლია ნავის ბუქსირება ან კონტინენტის გადაკვეთა ერთი ნახტომით. იდეა კარგად იქნა მიღებული და იყო AU Falcon-ისა და Fairlane-ის კეთილმოწყობილი ვერსიის აღება და კატალოგში ყველაზე დიდი ძრავის მორგება, შემდეგ კი მისი ოდნავ შეცვლა დამატებითი დინამიკისთვის.

ამაში არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ ტიკფორდის შეცდომა იყო მარკეტინგი. იმის ნაცვლად, რომ შესთავაზებინა HSV-ით ფეხებამდე წასვლა, Tickford-ის სარეკლამო პრეზენტაცია მიზნად ისახავდა შესთავაზოს რაღაც უფრო დახვეწილი მათთვის, ვინც არ გრძნობდა გამორჩევის აუცილებლობას. რამაც საკმაოდ კარგად დაამარცხა ასეთი მანქანების დანიშნულება. მანქანის გაყიდვის მცდელობა მისი მართვისა და დახვეწისთვის, როდესაც კონკურენტი იყო ძმური HSV, იყო კლასიკური შემთხვევა, როდესაც ცეცხლსასროლი იარაღით გამოიყენებოდა დანით.

ამ მიდგომამ კიდევ უფრო შეაფერხა Tickford, რადგან ეს იმას ნიშნავდა, რომ მას არ შეეძლო გამოიყენოს უაღრესად უპირატესი ოთხი ფარებიანი წინა ნაწილი პატარა Falcon-ზე დაფუძნებული XR დიაპაზონში. არა, ამის ნახევარი ძალიან ზარმაცი იქნება. ამის ნაცვლად, TE, TS და TL მოდელებმა მიიღეს საშინელი სტანდარტული Fairmont ინტერფეისის ოდნავ გაუმჯობესებული ვერსია. შედეგი იყო რამდენიმე მანქანა, რომლებიც ნამდვილად კარგად მუშაობდნენ, მაგრამ უბრალოდ არ გაიყიდნენ ბაზარზე, რომელიც უფრო მეტად აწუხებს მეოთხედი მილის დროით. 5.0-ლიტრიანი V8-ის ადგილობრივად შემუშავებულმა ვერსიამაც კი, ძრავით, რომელიც აძლიერებდა სიმძლავრეს HSV-ის 5.6-ლიტრიანი კონკურენტისთვის, ვერ მოხერხდა ფართო საზოგადოების ზემოქმედება და Tickfords დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოდ იჯდა დილერებთან.

ახლა, რა თქმა უნდა, ახალი სიყვარულია Tickford Falcons-ის მიმართ, იმ ფაქტთან ერთად, რომ AU იყო ალბათ ყველაზე ტკბილი პლატფორმა, რომელიც Ford Australia-მ ოდესმე შექმნა. ფასები იზრდება შედეგად, კარგი TE ან TS50 ახლა დაახლოებით $30,000 ღირს, უფრო დიდი ძრავით სერიის ვერსიები ორჯერ მეტი ღირს.

Holden და Ford დიდი კუპეები

თუ ვერ ყიდით ხისტი ფალკონებს, უბრალოდ დააწებეთ მათზე კობრას სტიკერები. (სურათის კრედიტი: Mitchell Talk)

70-იანი წლების შუა პერიოდია და ხალხი მასიურად ტოვებს ადგილობრივად წარმოებულ კუპეს დიდ ბაზარს. გაზის ფასების ზრდა საწვავის კრიზისის ფონზე (რაც რეალურად არ მოხდა, მაგრამ მაინც...) ნიშნავდა, რომ სრული ზომის V8 ორკარიანი მანქანები, როგორიცაა Holden Monaro და Ford Falcon Hardtop, მენიუდან გამორიცხული იყო ადამიანების უმეტესობისთვის. სინამდვილეში, დაახლოებით 1976 წლისთვის, ჰოლდენის ყველაზე გაყიდვადი ორკარიანი მანქანა იყო პანელის ფურგონი, რომელიც დაფუძნებულია ბელმონტში. ჰოლდენისა და ფორდის კუპეების შემთხვევაში, ორივე ავტომწარმოებელს დარჩა ორკარიანი ძარათა მარაგი, მათი მონაროს ან GT-ად გადაქცევის რეალური იმედის გარეშე.

სწორედ მაშინ გახდა მარკეტინგის განყოფილებები შემოქმედებითად. ჰოლდენის შემთხვევაში გამოსავალი იყო მოდელი სახელწოდებით Monaro LE, რომელიც გამოვიდა 1976 წელს, რათა შთანთქა უკანასკნელი სხეულის სტილი. იმ დროს ეს იყო საკმაოდ მოციმციმე მანქანა ოქროს Polycast დისკებით, მეტალის შინდისფერი საღებავით და ოქროს ზოლებით. შიგნით იყო ჰექტარი ხავერდოვანი მორთვა და, უცნაურად საკმარისი, რვა ლიანდაგიანი ვაზნა მანქანა. მექანიკურად მიიღებთ 5.0-ლიტრიან V8-ს, სამ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიას და თვითდაბლოკვის დიფერენციალს. მანქანა ასევე მაღალი მიზნებისკენ იყო მიმართული და 11,000 დოლარზე ოდნავ მეტი ფასით შეგეძლოთ იყიდოთ „ჩვეულებრივი“ Monaro GTS და ჯიბეში ჩაეშვათ დაახლოებით სამი ათასი ცვლა. საბოლოოდ, 580 წლის LE Coupe გამოუშვეს და გაიყიდა, და ამან საკმაოდ კარგად დაასრულა ჰოლდენის დიდი ორკარიანი მისწრაფებები 2001-მდე, როდესაც გამოცოცხლებული Monaro გამოჩნდა შოურუმებში. ისინი ახლა თითქმის არ გამოჩნდებიან გასაყიდად, მაგრამ როცა გამოჩნდებიან, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დახარჯოთ $150,000 მათგან საუკეთესოზე.

ჰოლდენ HX Monaro. (სურათის კრედიტი: ჯეიმს კლერი)

ამასობაში ფორდსაც იგივე პრობლემა ჰქონდა. ისტორიის მსგავს მომენტში (1978 წ.), ფორდმა იპოვა 400 Falcon Hardtop სხეული, რომლებიც ირგვლივ იმალებოდნენ და მათი განტვირთვის რეალური გზა არ არსებობდა. სანამ გადაწყვეტილება არ მიიღეს ჩრდილოეთ ამერიკის სცენარიდან ფოთოლი აეღო და Cobra Coupe-ის ადგილობრივი ვერსია შეგვექმნა. შემთხვევითი არ არის, რომ ედსელ ფორდ II იმ დროს Ford Oz-ის მმართველი დირექტორი იყო. გადაწყვეტილება კიდევ უფრო ადვილი იქნებოდა, თუ Allan Moffat-ის Cobra Liver-ით აღჭურვილი C ჯგუფის მანქანები შარშან Bathurst-ზე ერთი-ორი დასრულებულიყო.

5.8 ან 4.9-ლიტრიანი V8 ძრავებისა და ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიების არჩევანით, Cobra Hardtop ძალიან კარგად გაიყიდა, რაც ამ სტრატეგიას ყოველმხრივ გამარჯვებულად აქცევს. თუმცა, ეს მაინც იყო მარკეტინგული ცეცხლის დანთება მანქანების თაიგულის ქვეშ, რომლებიც გამოიყურებოდა, თითქოს ირგვლივ ტრიალებდნენ. მაშინაც კი, თუ თქვენ მიიღებთ Cobra-ს Bathurst Special ვერსიას ყველაზე დიდი V8 ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, თქვენ მაინც დახარჯეთ მხოლოდ $10,110 1978-ში. 400,000 $4.9, მაგრამ 12-ლიტრიანი ასლიც კი ავტომატური ტრანსმისიით იდეალურ მდგომარეობაში შეიძლება ღირდეს მეოთხედი მილიონი. კარგი, ეს ფასები არის Covid-ის შუა რიცხვებში (როგორც სხვები ამ ისტორიაში) და ითვლება, რომ ბაზარი შეიძლება დასახლდეს მომდევნო XNUMX თვის განმავლობაში. მაგრამ ასეც რომ იყოს...

პლიმუტ სუპერბერდი

აშენდა დაახლოებით 2000 სუპერფრინველი.

უბრალოდ იმის დასამტკიცებლად, რომ ეს არ არის მხოლოდ ავსტრალიური საქმე, ჩრდილოეთ ამერიკელებს ასევე შეეძლოთ დაემზადებინათ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც იგნორირებული იყო, მაგრამ დროთა განმავლობაში სრულიად საკოლექციო გახდა. ავსტრალიური მანქანების მსგავსად, ზოგიერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა ჰომოლოგირებულია. ასეთი იყო 1970 წლის Plymouth Superbird-ის შემთხვევაში, რომელიც აშენდა მხოლოდ NASCAR-ის რბოლების მოსაგებად და არა პლიმუთის შოურუმების გადაწვის მიზნით. Მსგავსი…

მანქანას 320 კმ/სთ-მდე სიჩქარით ოვალურ ტრასებზე სიარულისთვის საჭირო სტაბილურობისთვის, Superbird დაფუძნებული იყო Plymouth Road Runner-ზე, მაგრამ დაამატა უზარმაზარი სოლი ფორმის ცხვირი და გიგანტური უკანა ფრთა, რომელიც პლიმუტზე მაღალი იყო. გზის მორბენალი. სახურავი. საერთო ჯამში, მარტო ცხვირმა მთლიან სიგრძეს მხოლოდ 50 სმ დაამატა. ფარულ ფარებთან ერთად (ისევ, აეროდინამიკის სახელით), იერი შთამბეჭდავი იყო. ეს ძალიან შთამბეჭდავი ჩანდა შეერთებულ შტატებში მყიდველებისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ აშენდა მხოლოდ 2000 მანქანა, ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ 1972 წლამდე იყო დილერებში.

მათი მოშორების პროცესში ბევრმა დილერმა ამოიღო უკანა ფარა ან თუნდაც მთლიანად დააბრუნა ის Road Runner-ის სპეციფიკაციაზე. რაც ახლა უფრო წარმოუდგენლად გამოიყურება, რადგან სწორედ Superbird-ის აღმაშფოთებელმა პიროვნებამ გადააქცია ის ახალი $4300-დან $300,000 ან $400,000 კოლექციონერ მანქანად. ოჰ, NASCAR-ის აკრძალვა ზედმეტად სწრაფი ყოფნის გამო, არც ჩიტის მარაგს დააზარალებს...