HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 წლის მიმოხილვა
ინფორმაციის
R8 უბრუნდება თითქმის სუპერმანქანის დიდებას, მაგრამ ის ხაზს უსვამს HSV-ის პრობლემას - ეს არის ჰოლდენის ორი ბრწყინვალე ჰოტ როდიდან ერთ-ერთი, მაგრამ ის იყიდება $26,000 პრემიუმად.
Holden/HSV დილერთან საბურავების გადაყრისას, მე შევამჩნიე, რომ ეზოში გაცილებით მეტი ახალი HSV Clubsport R8 LSA არის ვიდრე Commodore SSV.
"გაყიდე რამდენიმე?" ვეკითხები გამყიდველს.
უბრალოდ გაახილე თვალები და სევდიანად გადააქნიე თავი. "კომოდორი ელოდება ორ თვეს, მაგრამ HSV ნელია."
ძნელი არ არის შესაძლო მიზეზების მოფიქრება.
Clubsport R8 გაიზარდა $73,290-დან უახლესი მოდელისთვის (და $61,990 შეწყვეტილი საბაზისო Clubsport მოდელისთვის) $80,990-მდე მიმდინარე მოდელისთვის.
ახალი მოდელი იკვებება 6.2-ლიტრიანი V8 ძრავით, რომელიც ნაპოვნია აშშ-ში Chevy Camaro-სა და Cadillac-ის მაღალეფექტურ მოდელებში და ადრე დაჯავშნული იყო 95,990 დოლარის უმაღლესი დონის HSV GTS-ისთვის.
ჰოლდენმა HSV-ს არავითარი კეთილგანწყობა არ გაუკეთებია იმით, რომ საბოლოო Commodore ასეთი კარგი რამ გახადა.
მას აქვს მძიმე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია, წამყვანი ლილვი, დიფერენციალი და ღერძები, ასევე Chevrolet-ისგან.
ეს განახლებული ელექტროგადამცემი სისტემა აუცილებელია იმისათვის, რომ საიმედო და კონტროლირებადი გზით შემოგთავაზოთ V8 ძრავის შთამბეჭდავი მოქმედება, რომელიც ცნობილია როგორც LSA.
ჰოლდენმა HSV-ს არავითარი კეთილგანწყობა არ გაუკეთებია იმით, რომ საბოლოო Commodore ასეთი კარგი რამ გახადა.
ჰოლდენს სურს, რომ Commodore გაბრწყინდეს, ამიტომ ბუნებრივად ასპირირებული V8, რომელიც ადრე ექსკლუზიური იყო HSV-სთვის, გამოთხოვილი იქნა Commodore SS-ისთვის.
ეს 6.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც LS3, გამოყოფს "მხოლოდ" 304 კვტ სიმძლავრეს, მაგრამ ეს საკმარისია ჩვენი უმეტესობისთვის, მადლობა. SSV Redline ასევე იღებს გაშვების კონტროლს, ღირსეულ შეჩერებას და მუხრუჭებს, 19 დიუმიან დისკებს და წებოვან რეზინას და ღირს $54,490.
და აქ არის ყველაზე სერიოზული HSV პრობლემის არსი.
არსებობს ორი მბზინავი ჰოტ როდი, რომელთაგან ერთი 26,000 დოლარით მეტი ღირს მეორეზე.
დიზაინი
სიმძლავრე იზრდება 340 კვტ-დან 400 კვტ-მდე და ბრუნვის მომენტი იზრდება 570 ნმ-დან 671 ნმ-მდე უახლეს R8-ში, თუმცა ეს ოდნავ განსხვავდება GTS სპეციფიკაციისგან, სადაც არის 430 კვტ/740 ნმ.
უსაქმურ მდგომარეობაშიც კი, LSA ხმამაღლა წუწუნებს.
R8-ის უახლოესი კონკურენტი ფულის ღირებულების თვალსაზრისით არის $172,000 Nissan GT-R 404kW/628Nm.
HSV-მ გააძლიერა საკიდარი, რათა შეამცირა ძარაზე გადახვევა, გააუმჯობესა მოსახვევებში მართვა და გააუმჯობესა უკანა წევა. თითოეული ბორბალი აღჭურვილია AP Racing ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩებით.
სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 255 დიუმიანი დამუშავებული შენადნობის დისკები ნაცრისფერი აქცენტებით, შეფუთული 35/275 (წინა) და 35/XNUMX (უკანა) ContiSport Contact საბურავებით.
ქალაქის შესახებ
უმოქმედობის დროსაც კი, LSA საოცრად ღრიალებს და 4000 ბრ/წთ-მდე, მისი მიწოდება შორს არის სასტიკისაგან და საკმაოდ მარტივია ქალაქში გადაადგილება.
ექვს სიჩქარიანი მექანიკა ზოგადად ნელი და საოცრად გლუვია, თუმცა არის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი, ზოგჯერ არაელეგანტური რყევები და გადაბმულობა მძიმე და უხეშია. ყოველდღიური მართვისთვის, ყოველ ჯერზე 2500 დოლარის ღირებულების ექვს სიჩქარიან ავტომატს იყიდით.
დაბალი სიჩქარით მგზავრობა უხეში და შეუბრალებელია, უფრო მეტად ვიდრე გამავალ მოდელზე.
დრიფტ მეფეებს შეუძლიათ გამორთონ წევის კონტროლი; დანარჩენი ჩვენ, მოკვდავები, მისი დატოვების შემთხვევაში გაცილებით დიდხანს ვიცოცხლებთ.
საწვავის მოხმარება საშინელია. იარეთ პრიუსივით და შეგიძლიათ მიიღოთ 15.0ლ/100კმ. იმოძრავეთ როგორც HSV და მოელით 25.0 ცხ.ძ.
გზად
ქალაქგარეთ, 2016 წლის R8-ის უფრო მკაცრი, სპორტული ბუნება აშკარა ხდება. მძღოლის პრეფერენციების ციფერბლატზე აირჩიეთ სპორტი ან შესრულება და მიიღებთ წევის და სტაბილურობის კონტროლის უფრო მაღალ ზღურბლებს (უკანასკნელ რეჟიმში) და უფრო მძიმე საჭეს.
ადრე Clubsport-ს უჭირდა თავისი ძალის გზებზე გადატანა. Ახლა არა. R8 მყისიერად და ზუსტად ახვევს თავს, ბევრად უფრო რეაგირებს და დაბალანსებულს გრძნობს, ვიდრე 1845 კგ-ს უფლება აქვს, და შეიძლება ენთუზიაზმით დაეყრდნოთ გასასვლელში გავლისას.
მიუხედავად მისი ზომისა - ეს არის დიდი მოწყობილობა - თქვენ გრძნობთ მჭიდრო კავშირს R8-თან და სარგებლობთ შესანიშნავი, გაუფილტრავი გამოხმაურებით ყველა კუთხიდან, რაც დამახასიათებელია Commodores-ის შესრულებისთვის.
დრიფტ მეფეებს შეუძლიათ გამორთონ წევის კონტროლი; დანარჩენი ჩვენ, მოკვდავები, მისი დატოვების შემთხვევაში გაცილებით დიდხანს ვიცოცხლებთ.
მგზავრობის კომფორტი უმჯობესდება სიჩქარის მატებასთან ერთად და საკიდარი მუშაობს მისი მოგზაურობის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში. უხეში გზებზე ძლიერმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს სხეულის მოქნილობის ნიშნები.
მოღალატე კვნესა ორმაგი რეჟიმის გამონაბოლქვიდან, როდესაც ის იხსნება, მზად არის მოქმედებისთვის.
გზის საკრუიზო რეჟიმში, საუკეთესო შედეგი, რაც მივიღე იყო 11.9 ლიტრი/100 კმ.
მოქმედება
დიახ: მორჩილი, მაგრამ აშკარა მავნე განზრახვით 4000 rpm-ზე დაბლა და გიჟური მანიაკალური ზემოთ.
ორმაგი რეჟიმის გამონაბოლქვის მოღალატე სუნთქვა, როდესაც ის იხსნება, მზად არის მოქმედებისთვის, მიანიშნებს წარმოუდგენლად მგრძნობიარე, ფეთქებადი ზედა ნაწილის დაწყებას. ტახტის ნემსი ხტება 6200 ბრ/წთ-მდე, სანამ იტყვით „ღმერთო!“ შემდეგ ბრუნის შემზღუდველი ძლიერად თიშავს გართობას, რათა ძრავა არ დაიშალოს.
HSV ამტკიცებს 4.6 წამს 8-დან 0 კმ/სთ-მდე R100-ში მექანიკური ტრანსმისიით, რაც არც ისე სწრაფია 400 კვტ-ისთვის. ჰოლდენი ამტკიცებს, რომ ეს არის 4.9 წამი მექანიკური SSV Redline-ისთვის, ასე რომ, R8-ის 0.3 წამის უპირატესობა მეათედში თითქმის $9000 ღირს.
ჯოშ დოულინგმა CarsGuide-დან 4.8 წამი დაასრულა ავტომატური R8-დან ჩვენი სატელიტური დროის აღჭურვილობის გამოყენებით.
HSV-მა შეაფასა R2016 8 ზევით მისი სამიზნე აუდიტორიისთვის ხელმისაწვდომობის ზღვარი. ჰოლდენის დიდმა, შეღავათიან ფასებმა VFII Commodore-ის შესრულების განახლებაც არ უშველა საქმეს.
GEN-F2 Clubbie ბევრად უფრო ჰგავს სპორტულ კუნთოვან მანქანას - ან შეიძლება ვთქვა V8 სუპერქარი - ვიდრე მის წინამორბედებს.
რომ მას აქვს
ექვსი აირბაგი, უკუ კამერა, ავტომატური პარკინგი, წინ შეჯახების გაფრთხილება, ბრმა წერტილების გაფრთხილება, სატრანსპორტო გაფრთხილება, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, სათავე დისპლეი, დაწყების დახმარება, სიგნალიზაცია, მონაცემთა წერტილების იდენტიფიკაცია, საწმენდები წვიმის სენსორებით, My Link მულტიმედიური სისტემა რვა -დიუმიანი სენსორული ეკრანი, Bose აუდიო სისტემა ცხრა დინამიკით, Bluetooth აუდიო ნაკადით, ხმის კონტროლი, ნავიგაცია, ორზონიანი კონდიციონერი, ტყავის მორთვა.
რაც არ არის
HSV MRC რეგულირებადი დემპერები, რომლებიც სტანდარტულად მოდის GTS-ზე, აქ გამოსადეგი იქნებოდა მძიმე მგზავრობისას.
ქონება
მომსახურების ინტერვალი 9 თვე/15,000კმ. პირველი ოთხი სერვისიდან თითოეული ღირს $329; შემდეგი ოთხი არის $399, ასე რომ 5 წლის განმავლობაში / 105,000 კმ (რომელიც პირველი მოდის) მთლიანი დაგეგმილი ტექნიკური ღირებულება არის $2513.
Commodore-ის ახალი Clubsport ყურადღებას გაგიფანტავს? შეგვატყობინეთ თქვენი აზრები ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.
დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის HSV Clubsport-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.
